Airbus 330-300 v barvách ČSA

[prodejce]

Ale jo, někdy něco podnikají:

vyhlašujeme soutěž pro prodejce letenek na podporu prodejů do našich destinací Nice a Paříž, a to pro období prodeje od 9.4.2013 do 9.5.2013.

.. to ale není aktivita ČSA, ale nějaké francouzské asociace hoteliérů či co.

[prodejce]

To je asi jen nepochopení geniální obchodní strategie ČSA. Třebas nám přidělená "obchodní zástupkyně" ČSA příjde každý měsíc na kafe, přečte mi čísla z tabulky a zas odejde. Tím se dost odlišuje od její předchůdkyně, která pila jen čaj. A já jí každý měsíc říkám totéž, že chodit ani nemusí, protože číst umím taky...

Souhlasí, bývalé obchodní odd. dnes zpracovává a prezentuje výkazy.

[HighFlyer]

Třebas nám přidělená "obchodní zástupkyně" ČSA příjde každý měsíc na kafe, přečte mi čísla z tabulky a zas odejde. Tím se dost odlišuje od její předchůdkyně, která pila jen čaj. A já jí každý měsíc říkám totéž, že chodit ani nemusí, protože číst umím taky...

Je poucne videt, ze nektere jevy/procesy/axiomy se nemeni

[HighFlyer]

Tak tři obchodníci nejsou ani v ČR

A i kdyby byli, nebyl by to overkill? Kdyz je cesky trh zlomkem nemeckeho?

[prodejce]

Třebas nám přidělená "obchodní zástupkyně" ČSA příjde každý měsíc na kafe, přečte mi čísla z tabulky a zas odejde. Tím se dost odlišuje od její předchůdkyně, která pila jen čaj. A já jí každý měsíc říkám totéž, že chodit ani nemusí, protože číst umím taky...

Je poucne videt, ze nektere jevy/procesy/axiomy se nemeni

Přeci jen se něco mění... ještě dříve se totiž přitom popíjelo šampaňské (s vodkou).

[cimarosa]

Tak tři obchodníci nejsou ani v ČR

A i kdyby byli, nebyl by to overkill? Kdyz je cesky trh zlomkem nemeckeho?

Ale to přece není podstatné, alespoň v tomto kontextu. Jde o to, že ČSA přes všechny proklamace prostě není schopno ani základních či normálních obchodchích aktivit, které jsou běžné a které by (možná) pomohly zlepšit příjmovou stránku jejich podnikání. Bohužel je strašně vidět nejen to, že zrušili obchodní oddělení, ale i to, kdo za obchod odpovídá.... Já jen nechápu, že jim to prochází... resp. že to Dvořáka nechává tak chladným

[HighFlyer]

Přeci jen se něco mění... ještě dříve se totiž přitom popíjelo šampaňské (s vodkou).

Je poucne videt, ze nektere jevy/procesy/axiomy se nemeni

[prodejce]

Tak tři obchodníci nejsou ani v ČR

A i kdyby byli, nebyl by to overkill? Kdyz je cesky trh zlomkem nemeckeho?

Ale to přece není podstatné, alespoň v tomto kontextu.

cimaroso, on to myslel jinak.

[cimarosa]

cimaroso, on to myslel jinak.

Tak jo , sry

[kuba.biker]

Začíná to tu opět smrdět off topicem...

[prodejce]

Začíná to tu opět smrdět off topicem...

.. a to mi ani nepřijde. ČSA mají začít lítat Airbusem 330-300 v barvách ČSA novou dálkovou linku a to již za méně než dva měsíce, a jediné, co je k tomu zatím k dispozici, je jedna tisková zpráva a tři hloupé větičky na webu. Tak diskutujeme k tomu, co je k dispozici.

Až ČSA poodhalí více o svém sladkém tajemství pod kódovým označním A330, tak pak se možná bude diskuze ubírat jiným směrem.

[tygrlive]

A ještě malá lekce z počtů: Kolik přinesou Korejci transferových cestujících do sítě Českých aerolinií i v těch nejdivočejších snech?

Řekněme, že KE budou operovat celoročně 4x týdně s největším 747 s kapacitou 365 osob.
Řekněme, že ČSA budou operovat celoročně 3x týdně s A330 s kapacitou 276 osob.

To představuje kapacitu 2 288 cestujících týdně v každém směru.
Ročně to dělá 118 976 cestujících v každém směru.

Pokud by tento "hub západ-východ" měl do sítě ČSA přinést "statisíce cestujících", vypadá to následovně:

Pro 100 000 transferových cestujících ročně by muselo nejméně 42% cestujících z každého letu do/ze Soulu pokračovat dále na linkách ČSA.

Pro 200 000 transferových cestujících ročně (aby to pravdivostně naplňovalo ten výrok o "statisících") už by muselo být na linkách do/z Soulu neuvěřitelných 84% transferových cestujících směrem do západní Evropy při 100% obsazenosti všech letů.

nebo se to da chapat tak, ze az to malej Kimik spusti, tak PRG bude treba taky jedina zakladna Korean...

[flyingblue]

Pro 200 000 transferových cestujících ročně (aby to pravdivostně naplňovalo ten výrok o "statisících") už by muselo být na linkách do/z Soulu neuvěřitelných 84% transferových cestujících směrem do západní Evropy při 100% obsazenosti všech letů.

nebo se to da chapat tak, ze az to malej Kimik spusti, tak PRG bude treba taky jedina zakladna Korean...

A bdue se hodit, ze Praha ma certifikaci na A380

[HighFlyer]

Dal jsem tomu presne tyden a cekal jsem, jestli se uzivatel flyingblue vyjadri k jednomu z nejzasadnejsich prispevku na tema CSA za posledni mesice:

A ještě malá lekce z počtů: Kolik přinesou Korejci transferových cestujících do sítě Českých aerolinií i v těch nejdivočejších snech?

Řekněme, že KE budou operovat celoročně 4x týdně s největším 747 s kapacitou 365 osob.
Řekněme, že ČSA budou operovat celoročně 3x týdně s A330 s kapacitou 276 osob.

To představuje kapacitu 2 288 cestujících týdně v každém směru.
Ročně to dělá 118 976 cestujících v každém směru.

Pokud by tento "hub západ-východ" měl do sítě ČSA přinést "statisíce cestujících", vypadá to následovně:

Pro 100 000 transferových cestujících ročně by muselo nejméně 42% cestujících z každého letu do/ze Soulu pokračovat dále na linkách ČSA.

Pro 200 000 transferových cestujících ročně (aby to pravdivostně naplňovalo ten výrok o "statisících") už by muselo být na linkách do/z Soulu neuvěřitelných 84% transferových cestujících směrem do západní Evropy při 100% obsazenosti všech letů.

Flyingblue nezklamal. V jinych vlaknech reaguje na kazdou πcovinu, analyzuje barvu kalhot jinych uzivatelu a jenom v tematu Unos Cesek v Pakistanu vyprodukoval temer 6 normostran (1800 slov) velmi "hodnotnych" uvah. Ale kolem zcela zasadniho faktickeho prispevku, zalozeneho na tvrdych cislech a vypovidajiciho neco duleziteho o mire posileni sitoveho modelu CSA po vsupu Korean a potazmo stredne- a dlouhodobych vyhlidek na preziti CSA, jen tise preslapuje a dela, ze se ho to netyka.

[flyingblue]

Dal jsem tomu presne tyden a cekal jsem, jestli se uzivatel flyingblue vyjadri k jednomu z nejzasadnejsich prispevku na tema CSA za posledni mesice:

A ještě malá lekce z počtů: Kolik přinesou Korejci transferových cestujících do sítě Českých aerolinií i v těch nejdivočejších snech?

Řekněme, že KE budou operovat celoročně 4x týdně s největším 747 s kapacitou 365 osob.
Řekněme, že ČSA budou operovat celoročně 3x týdně s A330 s kapacitou 276 osob.

To představuje kapacitu 2 288 cestujících týdně v každém směru.
Ročně to dělá 118 976 cestujících v každém směru.

Pokud by tento "hub západ-východ" měl do sítě ČSA přinést "statisíce cestujících", vypadá to následovně:

Pro 100 000 transferových cestujících ročně by muselo nejméně 42% cestujících z každého letu do/ze Soulu pokračovat dále na linkách ČSA.

Pro 200 000 transferových cestujících ročně (aby to pravdivostně naplňovalo ten výrok o "statisících") už by muselo být na linkách do/z Soulu neuvěřitelných 84% transferových cestujících směrem do západní Evropy při 100% obsazenosti všech letů.

Flyingblue nezklamal. V jinych vlaknech reaguje na kazdou πcovinu, analyzuje barvu kalhot jinych uzivatelu a jenom v tematu Unos Cesek v Pakistanu vyprodukoval temer 6 normostran (1800 slov) velmi "hodnotnych" uvah. Ale kolem zcela zasadniho faktickeho prispevku, zalozeneho na tvrdych cislech a vypovidajiciho neco duleziteho o mire posileni sitoveho modelu CSA po vsupu Korean a potazmo stredne- a dlouhodobych vyhlidek na preziti CSA, jen tise preslapuje a dela, ze se ho to netyka.

Jsa primo vyzvan - nechapu, k cemu bych se mel vyjadrovat. Je uz by Ti strasilo ve vezi?