Emirates Reloaded II (PRG-DXB-MNL-DXB-PRG)

[sever2]

to flying blue,

konzistentnost kabin je problem, ale je treba to vnimat v kontextu. Jak je v trip reportu napsano, jedna se o tri problematicka letadla v letce temer dvou stovek letadel. Je to tedy omezeny problem. Posadky - stojim si za tim co jsem napsal, zazil jsem skvele, zazil jsem nezajem (nastesti v mensine). Nicmene oboji mohou EK kompenzovat zase jinymi oblastmi, kde jsou silni. Je to treba: sit - pocet destinaci a nekde uz i frekvence, jednoduchost a prehlednost on-line procesu, responsivita customer service oddeleni, kvalitni domaci letiste. To vse znamena, ze i kdyz na zaklade sve posledni zkusenosti mam vyhrady, bych EK dal prednost pred jakoukoliv evropskou spolecnosti a celou radou jinych spolecnosti. A zejmena pak pred Air France, kam bych do seznamu vyhod pridal i bezpecnost (sorry, ale vzhledem k tvemu nicku jsem nemohl odolat ).

[sever2]

to Petr31,

s Austrian ma taky tragickou zkusenost. Dokazaly nam na evropskem letu poskodit kufr naprosto neuveritelnym zpusobem (protrhnuta latka a vnitrni umelohmotny korpus). Kdyz jsme prisli ve Vidni na reklamace, tak se divky tvarily, ze je otravujeme. Pak s nami obsluha nevahala diskutovat o hodnote kufru a navic nam odmitly jakkoliv pomoc, kdyz jsme v tu chvili zjistili, ze jsme pasy nechali v letadle, a poslaly nas k jinym certum. Cele to jsme absolvovali s pohledem na jejich opravdu hodne kysele a vazne obliceje. Kufr pak sice dodaly Austrian novy, ale kvalitou ani velikosti vubec neodpovidal. To byl muj druhy (rozumnej zpatecni) a posledni let s Austrian.

Nechapej muj trip report spatne, EK rozhodne nepatri do ligy OS!!!!

[manilair]

to manilaair,

diky. Ty zijes na Filipinach? Nevis, jak to je ted s terminalem 3 na MNL. Uz se tam prestehovaly nejake spolecnosti, nebo to do budoucna bude zakladna Cebu Pacific. Docela paradox, ze z nejmodernejsiho terminalu leta low-cost .

Tady je paradox docela vsechno , ale to pochopi jenom ten, kdo tady zije vice nez rok co se tyce terminalu 3, to je jeden velkej pruser tady (ostatne ne jediny), dle neoficialnich informaci, pote co Lufthansa zastavila lety do MNL, tak Fraport prestal podporovat stavbu a nato vse zhaslo....Terminal dneska funguje tak na cca 50% sve kapacity, letaji z nej jen Cebupacific, PALexpress a Zest air mezinarodni linky. Jedina cizi spolecnost, ktera leta na terminal 3 je ANA. Ti kdo maji zkusenosti s Terminalem 1 tohle proste nepochopi...... . Jedna z perlicek tady, pred rokem byl Terminal 1 vyhlasen jako nejhorsi terminal na svete ( asi..uz si presne nepamatu ) a nato oficialni mista okamzite zareagova stylem, ze zacne okamzita prestavna, modernizace atd...., po par mesicich se v tisku obevila zprava, ze terminal 1 je nejhorsi v Asii a ne na svete, coz mistnim stacilo na to, najit si duvod, proc neni potreba s rekonstrukci spechat

[manilair]

Nicmene v posledni dobe je opravdu videt, ze se EK podarilo velmi dobre etablovat a vse se zacina dostavat do starych koleji. Samozrejme neda se EK jinak nez k uspesnemu zavedeni gratulovat!!!! Ono diky bohu za to, dokazete si predstavit, jake cenove strategie by tu LH Group, AF-KLM, BA aplikovaly bez alespon teto konkurence? Nicmene ja osobne bych si pral, aby pro jistotu jeste jeden gulf carrier prisel. Oni tu roli trochu plni TK. Mne ke stesti chybi asi jenom to, aby dorazily Etihad nebo Qatar na ukor ukonceni linky CSA do AUH a rekneme na ukor jedne denni linky do FRA, CDG, AMS, VIE. Pak by byl dle meho nazoru v PRG dostatecny vyber.

s timto nazorem muzu jen souhlasit, hlavne co se tyce linky CSA do AUH, nez se mackat v A319 tak si hodim pohodku v A330 do MUC nebo FRA a pak dojedu autem..

[gr09]

hlavne co se tyce linky CSA do AUH, nez se mackat v A319 tak si hodim pohodku v A330 do MUC nebo FRA a pak dojedu autem..

To je zajimave, jak kazdemu vadi jine veci. Me male letadlo vubec netrapi (business class v A319 CSA je prijemne prostorna, economy je trosku horsi, ale z letu do SVX mam natrenovano), naopak bych nesnesl trmacet se z FRA/MUC autem (z PRG to mam domu 10 minut), spis mi u CSA vadi nefunkcni lufthansacke sedacky a chybi mi denni frekvence. S Emirates mam zatim jen 2 segmenty, takze nemohu srovnavat, ale prozatim jsem spokojeny, az na ty casy priletu/odletu a dlouhe vyckavani na slot pred Dubaji..

[flyingblue]

to flying blue,

konzistentnost kabin je problem, ale je treba to vnimat v kontextu. Jak je v trip reportu napsano, jedna se o tri problematicka letadla v letce temer dvou stovek letadel. Je to tedy omezeny problem. Posadky - stojim si za tim co jsem napsal, zazil jsem skvele, zazil jsem nezajem (nastesti v mensine). Nicmene oboji mohou EK kompenzovat zase jinymi oblastmi, kde jsou silni. Je to treba: sit - pocet destinaci a nekde uz i frekvence, jednoduchost a prehlednost on-line procesu, responsivita customer service oddeleni, kvalitni domaci letiste. To vse znamena, ze i kdyz na zaklade sve posledni zkusenosti mam vyhrady, bych EK dal prednost pred jakoukoliv evropskou spolecnosti a celou radou jinych spolecnosti. A zejmena pak pred Air France, kam bych do seznamu vyhod pridal i bezpecnost (sorry, ale vzhledem k tvemu nicku jsem nemohl odolat ).

No rekneme to takhle - mam s emirates ctyri segmenty. Dva v A330-200, ktere maji zcela tragicke kabiny (pravda, o neco malo lepsi nez sveho casu a310 CSA) a dva v prumerne dobytcak konfiguraci 3-4-3 v 773 (slo o ctyri ruzne eroplany).

Pokud treba srovnam economy produkt ve 332 (emirates jich maji pres dvacet), tak jsou AF asi tak 10-15 let napred, u 777 je to nastejno (kdyby se oba zajeli poodivat do Soulu, bylo byto skvele).

Kazdy mame osobni cestovaci preference (moje kupodivu nelezi u AF) - ale ty by nemely ovlivnovat vnimani reality. Emirates je prumerna aerolinka, ktera ma CR jedno vyznamne plus - a to je sit spoju do Asie. Druhe plus je Yirina.

[sever2]

to flying blue,

heled nechme toho, tohle by mohlo byt nekonecne. S EK A330-200 jsme meli taky tu cest hodnekrat a mas pravdu, ze minimalne economy je fakt spatna a dneska uz bychom se ji snazili by vyhnout, jak jen to jde (minimalne nasmerovanim odletu do MUC, VIE kdyz uz ne vyuzitim jine spolecnosti). Nicmene zase je otazka, jak moc fer je, ze zrovna tenhle typ pouzivas pro porovnavani dvou spolecnosti, kdyz nereknes to dulezite B - tedy ze A330 u EK je vybehovy typ v rozbehnutem procesu vyrazovani, ktery typicky obsluhuje segmenty do 5-6 hodin, zatimco u AF je to standardni soucast flotily bez terminu vyrazeni nasazovana az na 12 hodinove segmenty (GIG zum Beispiel). No a jestli chces zustat objektivni v porovnani leteckych spolecnosti, co treba SkyTrax Awards 2012: EK 8. pricka, KE 16. pricka (ale uznavam skyrocketing do prvni desitky), AF 48. pricka). To je rozdil 40 pozic!

Ja jsem proste milionovej zakaznik, z posledni zkusenosti rozmrzelej, ale jeste se jich zastava...

[sever2]

To je zajimave, jak kazdemu vadi jine veci. Me male letadlo vubec netrapi (business class v A319 CSA je prijemne prostorna, economy je trosku horsi, ale z letu do SVX mam natrenovano), naopak bych nesnesl trmacet se z FRA/MUC autem (z PRG to mam domu 10 minut), spis mi u CSA vadi nefunkcni lufthansacke sedacky a chybi mi denni frekvence. S Emirates mam zatim jen 2 segmenty, takze nemohu srovnavat, ale prozatim jsem spokojeny, az na ty casy priletu/odletu a dlouhe vyckavani na slot pred Dubaji..

Jo to ma kazdy jinak. Ja jsem treba s malym letadle okay, ale nizka frekvence je na obtiz. Dal mi vadi, ze ta linka je urcitym dobrodruzstvim CSA a je zavisla na jejich (ne)stabilite. A pak nasleduji prakticke zalezitosti vyplyvajici z toho, ze tu Etihad nemaji kancelar. Nemoznost kontaktovat je na ceskem cisle, nemoznost dostat se na tu linku na on-line award atp.

[sever2]

to manilaair,

diky za info. Kamaradka tam leti ted, tak aspon nemusim vyhledavat, z jakeho terminalu leti a rovnou ji pripravit. Nicmene za pasovkou mi ten terminal 1 prisel naprosto v pohode.

[krakra]

Moc pěknej report
Já si myslím, že na trase PRG-DBC nebylo moc co kritizovat, snad jenom to, že po jídle nechodil nikdo z palubního personálu.
Za servis na zemi samotná společnost nemůže.
Na trase DBX-PRG mě překvapilo letadlo s interiérem z 90-tých let, nechápu proč letecká společnost jako Emirates něco takového vůbec má.

[sever2]

Dekuju za pochvalu, ale s tim pristupem k pozemnim sluzbam nesouhlasim, nic ve zlem.

Spolecnost si vybira poskytovatele pozemnich sluzeb, kteremu plati za poskytnute sluzby, a proto ma v ruce velmi dobry nastroj, jak kvalitu sluzeb korigovat. Pozemni sluzby jsou velmi dulezitou soucasti produktu. Prijmout logiku tveho pristupu by znamenalo, ze za vse, co si spolecnost nezajistuje sama, za to neruci. Tzn. mimo jine napriklad: treba za kvalitu jidla na palube, za teplotu v saloncich (v pripade, ze provozovatele vypnou topeni), nebo v nejhorsim pripade za technicky stav letadla, ktere je udrzovano treti stranou.

Nevim, jak ty, ale ja bych s aerolinkou, ktera by se hlasila k tomu, ze za subdodavatele svych sluzeb neruci, bych nikdy neletel, a to by posadky mohly byt sebelepsi.

[krakra]

Dekuju za pochvalu, ale s tim pristupem k pozemnim sluzbam nesouhlasim, nic ve zlem.

Spolecnost si vybira poskytovatele pozemnich sluzeb, kteremu plati za poskytnute sluzby, a proto ma v ruce velmi dobry nastroj, jak kvalitu sluzeb korigovat. Pozemni sluzby jsou velmi dulezitou soucasti produktu. Prijmout logiku tveho pristupu by znamenalo, ze za vse, co si spolecnost nezajistuje sama, za to neruci. Tzn. mimo jine napriklad: treba za kvalitu jidla na palube, za teplotu v saloncich (v pripade, ze provozovatele vypnou topeni), nebo v nejhorsim pripade za technicky stav letadla, ktere je udrzovano treti stranou.

Nevim, jak ty, ale ja bych s aerolinkou, ktera by se hlasila k tomu, ze za subdodavatele svych sluzeb neruci, bych nikdy neletel, a to by posadky mohly byt sebelepsi.

Problém je, že v Praze je malá konkurence pozemních služeb, Emirates nemají moc velký výběr. Určitě by pomohla nějaká urgence od Emirates směrem k poskytovateli pozemních služeb.

[Wheelbow]

Ahoj,
nedavno jsem absoloval uplne stejny let. Na novy trip report to neni, nicmene bych rad zde napsal i sve zkusenosti.

PRAHA-DUBAJ
-boarding na cas, ale v ledadle jsme pak cekali asi 45 min na start, duvod jsem nezjistil.
-let byl s B777-300 (mel jsem na rozdil od tebe stesti)
-posadka naprosto v pohode, nemuzu nic vytknout, catering fajn
-pozdni prilet do Dubaje asi o 35 min, vystup schudkama a nasledovala 20 minutova jizda autobusem po letisti k terminalu
-nakonec jsem tedy byl na terminalu o hodinu pozdeji nez podle planu coz me nevadilo, mel jsem 3 hodiny cas na prestup.

DUBAJ-MANILA
-let byl s B777-300 ER
-odlet byl zhruba o 25 minut pozdeji nez podle planu.
-jako laik jsem skoro nepoznal rozdil mezi B777-300 a B777-300 ER, uplne stejne IFE(zrejme starsi typ ER?)
-snidane zklamani, byl jsem hladovy a jen croissant a trosku salatu me nenasytilo, viz tvoje foto. Jen jsme se na sebe s par lidma zmatene otaceli, co to ma jako byt, zvlaste kdyz jsem videl o nekolik rad vepredu, jak tam jeden chlapik laduje teplou snidani.
-let byl v pohode, leteli jsme spodem pres Bangkok.
-vecere byla uz fajn, bez namitek
-prilet byl na cas, zpozdeni jsme dohnali. Let trval zhruba o 45 minut dele nez se leta v zime. Ale podle planu, takze to jen pro zajimavost.

MANILA T1 a T3
-pri priletu v odpoledni spicce jsem byl za neuveritelnych 12 minut za pasovou kontrolou, cas myslim celkove, dohromady i s chuzi z letadla.
-kufry zacali jezdit hned, nicmene muj prijel az mezi poslednima. Cekal jsem na nej asi 25 minut.
-transport mezi T1 a T3 me zabral asi 35 minut taxikem
-pri zpatecni ceste jsem pouzil autobus, trvalo to dele, na T1 jsem byl az po hodine a neco.
- vstup na T1 bez fronty, ale silena fronta a chaos na check in.
-zapomeli me dat odletovy formular a ja na to take zapomel. Od pasove kontroly jsem se musel vratit zpet na check in, nikde jinde listky nebyli k dostani
-T1 je celkove v pohode, free wifi, redhorse

MANILA-DUBAJ
-odlet na cas
-let byl s B777-300 ER a konecne jsem poznal rozdil, super moderni IFE, krasne podsviceni kabiny.
-catering bez namitek.
-mezi Filipinama a Thajskem docela pekne turbulence.
-prilet do Dubaje na cas.
-mel jsem tam 4,5 hodiny cas na prestup a proto jsem si vyzvedl poukazku na jidlo.

DUBAJ-PRAHA
-odlet na cas
-let s B777-300
-catering super, tepla snidane, tepla vecere, takle prezranej jsem v letadle jeste nebyl, samozrejme to bylo i tim, ze jsem pouzil poukazku na jidlo v Dubaji.
-u Brna velike turbelence, pri pristani jsem se doslova bal, nalitavali jsme nakrivo(co jsem videl na kamere) a pristani bylo opravdu dobrodruzne.

Byl to muj druhy let s Emirates a opet fajn, tedy az na let Dubaj-Manila, kde jsem byl hodne hladovy.

[sever2]

Ahoj,
super doplneni! Klidne sem dej fotky, jestli je mas. EK maji cca dva typy snidani - light and heavy. Heavy je servirovana na dalkovych linkach typu SYD - DXB jako hlavni jidlo. Light je doplnek k letum cca do sesti - osmi hodin. Je fakt, ze DXB - MNL s letovym casem 8 hodin, uz by mohl dostat tu vetsi variantu, protoze do vecere je po lehke snidani docela daleko. Ale nekdy maji na palube takove ty mid-flight "prasarny" typu cinske nudle apod.