Nové linky, změny v provozu, apod. 2013

[Alca]

Vypadá to zajímavě, ale jsem skeptický k životaschopnosti "národního" dopravce státu jako je Litva. Jednak už několik let funguje bez vlastního dopravce - Star1 skončil stejně rychle jako začal - a druhak si mezi sebou trh rozebrali Ryanair a Wizzair.

Na tom něco bude. Ale zase na druhou stranu volba letadla mi připadá velmi rozumná. Embraer E-Jet family (a nebo CS100/300) je podle mého právě to, co by ČSA potřebovaly jako sůl. Jen tak btw, Korean má opci a předkupní práva na 10+10 CS300. By pár mašin mohli přehrát na ČSA...

Taky mě napadly ty CS300, jen si myslím, že do krámu OK by se víc hodily CS100, protože CS300 má 130-150 míst a CS100 100-130, což odpovídá 735. Navíc CS100 zvládne London-LCY, což vidím trochu jako jedinou možnost OK pro návrat do Londýna...

[Petr31]

Vypadá to zajímavě, ale jsem skeptický k životaschopnosti "národního" dopravce státu jako je Litva. Jednak už několik let funguje bez vlastního dopravce - Star1 skončil stejně rychle jako začal - a druhak si mezi sebou trh rozebrali Ryanair a Wizzair.

Na tom něco bude. Ale zase na druhou stranu volba letadla mi připadá velmi rozumná. Embraer E-Jet family (a nebo CS100/300) je podle mého právě to, co by ČSA potřebovaly jako sůl. Jen tak btw, Korean má opci a předkupní práva na 10+10 CS300. By pár mašin mohli přehrát na ČSA...

Taky mě napadly ty CS300, jen si myslím, že do krámu OK by se víc hodily CS100, protože CS300 má 130-150 míst a CS100 100-130, což odpovídá 735. Navíc CS100 zvládne London-LCY, což vidím trochu jako jedinou možnost OK pro návrat do Londýna...

...vážení, dovolím si zmínit několik faktických poznámek k tématu, které jste nakousli.
1) Aniž bych Vám chtěl brát svaté nadšení, tak spekulovat o zavedení typu, který ještě neletěl (jen na papíře), mi přijde opravdu poněkud předčasné:-)) Dle informací z veřejných zdrojů se očekává, že kanadský zázrak CS100 prvně vzlétne v červnu 2013.Tvrdit, že bude zařazen do provozu v roce 2014 je samozřejmě naprostý blud, kterému jistě nevěří ani sám výrobce.Jako dříve narozený doplním, že ČSA už jednou chtělo zavádět do provozu regional jet a jak to dopadlo, všichni víme.Tudíž bych doporučoval neopakovat stejnou chybu dvakrát ))

2) LCY: LCY je letiště se zvláštním režimem díky steep approach procedures a můžou z něj operovat jenom schválené typy letadel:
http://www.lcacc.org/aircraft/
Zmíněný CS tam z pochopitelných důvodů v seznamu zmíněn není.K tomu dodám, že ani úspěšné provedení "steep approach" modifikace automaticky neznamená zařazení do seznamu.....o tom nerozhoduje výrobce, anóbrž LCACC.....Tudíž, zatím není jasné,jestli vůbec x kdy se tam ten CS zázrak dostane....je to zatím jen vaše, ničím nepodložená a poněkud předčasná spekulace:-))

3) ČSA x LCY: Jestli se dobře pamatuji, tak tam svého času operoval Austrian s F70 a neuspěl....! Tudíž se domnívám, že pravidelná linka z Prahy na LCY nemá v žádném případě šanci uživit se!!!Pokud by to někoho z ČSA náhodou napadlo, tak ale ATR 42/72 dávno je mezi schválenými typy, které jsou oprávněné operovat z LCY. Což je ale fakticky pitomost, neb případná solventní byznys klientela by tam chtěla určitě pohodlně lítat jetem. NA LHR se ČSA už nikdy nepodívá, ma Luton / Stansted / Gatwick to může klidně zkusit. jen nevím, jak chce v konkurenci BH a EZY uspět....

4) ČSA a regional jety: Pokud by ČSA nějakou dobu přežilo (v což dávno nevěřím) a nastoupil tam kvalifikovaný management, tak nejvhodnějším regional jetem, osvědčeným a v regionu provozovaným je řada E-jets od Embraeru (tedy E170,175,190 a 195).Namátkou si vzpomenu, že tu s nimi poletuje KLM, LH Regional, Dolomiti, Cirrus Airlines, Alitalia, Fly Nikki, LOT, Belavia a řada dalších, na které jsem si nevzpomněl. Kromě jiného doplním, v Praze jsou bohaté zkušenosti s provozem EMB 135BJ neboli Legacy 600 od roku 2004 a nyní je v Praze i certifikované servisní středisko pro Legacy.Což sice není totéž co E-jets, ale kompatibilita je veliká, know how tu je a dostatek pilotů, kteří by se nechali přeškolit taky.Pro zájemce dodám, že "pražská" Legacy na LCY lítají úspěšně od roku 2004....Jo a E170 a 190 certifikaci na LCY mají!LETU ZDAR!

[Alca]

...vážení, dovolím si zmínit několik faktických poznámek k tématu, které jste nakousli.
1) Aniž bych Vám chtěl brát svaté nadšení, tak spekulovat o zavedení typu, který ještě neletěl (jen na papíře), mi přijde opravdu poněkud předčasné:-)) Dle informací z veřejných zdrojů se očekává, že kanadský zázrak CS100 prvně vzlétne v červnu 2013.Tvrdit, že bude zařazen do provozu v roce 2014 je samozřejmě naprostý blud, kterému jistě nevěří ani sám výrobce.Jako dříve narozený doplním, že ČSA už jednou chtělo zavádět do provozu regional jet a jak to dopadlo, všichni víme.Tudíž bych doporučoval neopakovat stejnou chybu dvakrát ))

2) LCY: LCY je letiště se zvláštním režimem díky steep approach procedures a můžou z něj operovat jenom schválené typy letadel:
http://www.lcacc.org/aircraft/
Zmíněný CS tam z pochopitelných důvodů v seznamu zmíněn není.K tomu dodám, že ani úspěšné provedení "steep approach" modifikace automaticky neznamená zařazení do seznamu.....o tom nerozhoduje výrobce, anóbrž LCACC.....Tudíž, zatím není jasné,jestli vůbec x kdy se tam ten CS zázrak dostane....je to zatím jen vaše, ničím nepodložená a poněkud předčasná spekulace:-))

3) ČSA x LCY: Jestli se dobře pamatuji, tak tam svého času operoval Austrian s F70 a neuspěl....! Tudíž se domnívám, že pravidelná linka z Prahy na LCY nemá v žádném případě šanci uživit se!!!Pokud by to někoho z ČSA náhodou napadlo, tak ale ATR 42/72 dávno je mezi schválenými typy, které jsou oprávněné operovat z LCY. Což je ale fakticky pitomost, neb případná solventní byznys klientela by tam chtěla určitě pohodlně lítat jetem. NA LHR se ČSA už nikdy nepodívá, ma Luton / Stansted / Gatwick to může klidně zkusit. jen nevím, jak chce v konkurenci BH a EZY uspět....

4) ČSA a regional jety: Pokud by ČSA nějakou dobu přežilo (v což dávno nevěřím) a nastoupil tam kvalifikovaný management, tak nejvhodnějším regional jetem, osvědčeným a v regionu provozovaným je řada E-jets od Embraeru (tedy E170,175,190 a 195).Namátkou si vzpomenu, že tu s nimi poletuje KLM, LH Regional, Dolomiti, Cirrus Airlines, Alitalia, Fly Nikki, LOT, Belavia a řada dalších, na které jsem si nevzpomněl. Kromě jiného doplním, v Praze jsou bohaté zkušenosti s provozem EMB 135BJ neboli Legacy 600 od roku 2004 a nyní je v Praze i certifikované servisní středisko pro Legacy.Což sice není totéž co E-jets, ale kompatibilita je veliká, know how tu je a dostatek pilotů, kteří by se nechali přeškolit taky.Pro zájemce dodám, že "pražská" Legacy na LCY lítají úspěšně od roku 2004....Jo a E170 a 190 certifikaci na LCY mají!LETU ZDAR!

1) Ani nepředpokládám, že by v příštím roce OK dostaly byť jediný RJ. To totiž ani podle objednávky Korean nedostane. Jen se podívej na impozantní objednávku 10+10+10 letadel..

2) Zmíněn v seznamu není i proto, že ještě nelétá, nelze předpokládat, že půjde vše tak rychle, ale i E90 a E75 se na LCY dostaly do 2 let, takže 2015-2016? CS s tím počítá stejně, jako od počátku ERJ.

3) Perfektně si zhodnotil situaci. Já si totiž OK nedovedu představit nikde jinde, než právě na LCY, což paradoxně téměř nepředstavitelné, ale... ..Jak OK a KE rozlétávají ICN denně + spojení do ruska a SNS, nabízí se pro ně LCY v Londýně jako zdaleka nejvhodnější alternativa, jak se dostat do centra zvlášť pro C/F cestující, které každé aerolinky chtějí. AUA sice nabídly LCY krátce se zmíněným F70, jenže létaly tehdy i LHR a možná i LGW, což výrazně snížilo poptávku. OK by neměly nic jiného, než-li 2-3 spojení denně na LCY.

4) Také se mi ERJ líbí a zmíněné jen podporuji, jen vzhledem ke spojení s KE by ani "budoucí většinový vlastník" nechtěl, aby se příliš moc lišila struktura flotily, stačí, že má OK 32S a KE 737NG. Vzhledem k zmíněné skutečnosti vidím jako pravděpodobnost 51%/49%, že když vůbec OK přežijí a KE je kompletně koupí, bude v budoucnu létat spíše s C-Series, než-li Embraer.

Ostatně, už trochu OT, jinak budu rád jak za E90, tak CS100.

[OR]

Umel by nekdo odhadnout nebo zpocitat rozdil v nakladech na jednoho cestujiciho pri pristani na LHR a LCY?
Treba A320 versus E190 ?
Pokud je to rozdil nekde v radu ceny listku na Heathrow Express, pro mne a pro spoustu lidi nebude co resit a poletim radeji na City i kdyby to melo byt ATR 72 (nova ATR72 - 600 by byla samozrejme lepsi nez ty co prisly z Indie )
LCY mne dava velky smysl. Vzdyt BA ma monopol na let do Londyna - Gatwick jeste jsde, ale Luton a Stansted jsou uz vylozene daleko.

[Petr31]

Umel by nekdo odhadnout nebo zpocitat rozdil v nakladech na jednoho cestujiciho pri pristani na LHR a LCY?
Treba A320 versus E190 ?
Pokud je to rozdil nekde v radu ceny listku na Heathrow Express, pro mne a pro spoustu lidi nebude co resit a poletim radeji na City i kdyby to melo byt ATR 72 (nova ATR72 - 600 by byla samozrejme lepsi nez ty co prisly z Indie )
LCY mne dava velky smysl. Vzdyt BA ma monopol na let do Londyna - Gatwick jeste jsde, ale Luton a Stansted jsou uz vylozene daleko.

...jak to chceš jednoduše spočítat ??? E190 je samozřejmě provozně levnější než A320, jenže zase méně uveze....Náklady na zavedení nového typu do flotily si nedokážu za současné situace vůbec představit.....těch letadel by samozřejmě muselo být více......jak je smysluplně využít??? Skokové navýšení kapacity už ČSA jednou málem zabilo.....ještě podotknu že na LCY musí mít E190 modifikaci a posádka musí být speciální simulátorový výcvik... a doplním že letištní poplatky na LCY jsou pekelně drahé, fakt to není low cost letiště....ČSA za současné situace nevyřeší ani jednodušší rovnice.....))
..ještě mě napadlo, že provozní doba LCY bývala dost omezená - o víkendu jen SAT dopoledne, SUN zavřeno, ve všední dny se brzy zavírá....a kromě jiného se tam dá rozumně lítat, jen když je suchá dráha.....a je tam docela hustý provoz, takže si nemyslím, že by tam pro ČSA jen tak jednoduše našli nějaké okno.Fakt si myslím, že je to pitomost.Kdo na to má, stačí když se ozve ABS Jets a může mít Embraer Legacy jen pro sebe klidně zítra - a ještě s sebou může vzít 12 kamarádů, kapacita je 13PAX!

[kuba.biker]

Sorry za off topic, ale ještě k tomu Londýnu:
A co takhle Southend?
LCY je asi fakt utopie, na LGW by na ranní rotaci nejspíš nebyl volný slot...
SEN má přidanou hodnotu v tom, že to není předimenzovaný nepřehledný babylon jako Gatwick a Heathrow. Kapacita tam jistě volná je, poplatky budou menší, je to hned u kanálu, takže by se nemuselo kroužit = úspora paliva. A cesta vlakem do centra trvá tuším stejně dlouho jako ze STN a LTN.
Jediný problém vidím v tom, že SEN nemá nějak extra vybavenou dráhu a v případě mlhy by hrozil divert či zrušení letu...

[kuba.biker]

Tarom se vrací do PRG...http://airlineroute.net/2013/06/19/ro-cljprg-aug13/

A ještě k off topicu Bombardier/LCY: http://airways.cz/clanek/2013-06-18/bri ... dnal-cs100

[don_quijote]

Tarom se vrací do PRG...http://airlineroute.net/2013/06/19/ro-cljprg-aug13/

To jsem teda zvědavý, jak dlouho CLJ vydrží....

[OR]

Sorry za off topic, ale ještě k tomu Londýnu:
A co takhle Southend?
LCY je asi fakt utopie, na LGW by na ranní rotaci nejspíš nebyl volný slot...
SEN má přidanou hodnotu v tom, že to není předimenzovaný nepřehledný babylon jako Gatwick a Heathrow. Kapacita tam jistě volná je, poplatky budou menší, je to hned u kanálu, takže by se nemuselo kroužit = úspora paliva. A cesta vlakem do centra trvá tuším stejně dlouho jako ze STN a LTN.
Jediný problém vidím v tom, že SEN nemá nějak extra vybavenou dráhu a v případě mlhy by hrozil divert či zrušení letu...

A do centra Londyna je to skoro dal nez z BRU . Myslim casove Eurostarem.

Proc je takovy problem spocitat ci odhadnut provozni naklady na rotaci A320 PRG-LHR-PRG a E190 PRG-LCY-PRG a podelit to na jednoho cestujiciho, pristavaci, odletove, poplatky za handling a jine taxy jsou snad zhruba zname.
Ja si myslim, ze ten rozdil muze byt klidne v radu jednotek liber.

[Petr31]

Sorry za off topic, ale ještě k tomu Londýnu:
A co takhle Southend?
LCY je asi fakt utopie, na LGW by na ranní rotaci nejspíš nebyl volný slot...
SEN má přidanou hodnotu v tom, že to není předimenzovaný nepřehledný babylon jako Gatwick a Heathrow. Kapacita tam jistě volná je, poplatky budou menší, je to hned u kanálu, takže by se nemuselo kroužit = úspora paliva. A cesta vlakem do centra trvá tuším stejně dlouho jako ze STN a LTN.
Jediný problém vidím v tom, že SEN nemá nějak extra vybavenou dráhu a v případě mlhy by hrozil divert či zrušení letu...

A do centra Londyna je to skoro dal nez z BRU . Myslim casove Eurostarem.

Proc je takovy problem spocitat ci odhadnut provozni naklady na rotaci A320 PRG-LHR-PRG a E190 PRG-LCY-PRG a podelit to na jednoho cestujiciho, pristavaci, odletove, poplatky za handling a jine taxy jsou snad zhruba zname.
Ja si myslim, ze ten rozdil muze byt klidne v radu jednotek liber.

...vždyť ti nikdo nebrání, abys to spočítal.Jako slušně poučený laik si uvědomuji, kolik tam je proměnných, které nikdo nezná.A nakonec, k čemu by to bylo? ČSA je společnost, která by za normálních okolností byla dávno v bankrotu.Strategický plán rozvoje je asi to poslední, co řeší....spíš přemýšlí, jestli vydrží do vánoc, nebo snad i déle???

[flyingblue]

...vždyť ti nikdo nebrání, abys to spočítal.Jako slušně poučený laik si uvědomuji, kolik tam je proměnných, které nikdo nezná.A nakonec, k čemu by to bylo? ČSA je společnost, která by za normálních okolností byla dávno v bankrotu.Strategický plán rozvoje je asi to poslední, co řeší....spíš přemýšlí, jestli vydrží do vánoc, nebo snad i déle???

Strategicky plan rozvoje byl splnen. Strategicky partner byl nalezen.

[kuba.biker]

http://www.flymag.cz/article.php?id=8600

[Lkprak]

http://www.flymag.cz/article.php?id=8600

Tak článek je to hezký, záměr asi prospěšný, ale podle toho předběžného letového řádu (odlet z Prahy ráno a návrat odpoledne) to vypadá na použití nějakého letadla bázovaného v Praze (pronájem od HCA???). Ale možná tam mají jenom překlep a prohodili u těch časů letiště.

[kuba.biker]

Rome – Prague Service operated by Embraer E175, replacing Airbus A319 in W12
AZ512 FCO1340 – 1530PRG E75 26
AZ513 PRG1620 – 1820FCO E75 26

[Airbus380]

http://www.ukrinform.ua/rus/news/1536615

Od září by se zde mohl objevovat AN-140 Motor Sich. Dle článku bude lítat v sobotu z Užhorodu, v pondělí zpět. Škoda, kdybych to býval byl věděl, svůj výlet do KWG posunu na září...