Lowcostem na služebku

[Night fly]

...aneb další telegrafický report, tentokrát o první služebce na křídlech lowcostů. Vzhledem k tomu, že jen za leden až červen mám u M&M nalátaných přes 87.000EQM a vidím minimálně na dvě, spíše ale tři další cesty do střední a jižní Ameriky; nepotřebuji za každou cenu honit míle na přískocích po Evropě. Navíc *A má velmi špatně vykrytou západní Francii (západně od osy PAR-LYS-MRS létají jen do TLS, což mi bylo k ničemu) a shodou okolností měly lowcosty na mnou požadovaná data excelentní časy.

PRG-LYS
EasyJet, A 319 G-EZAN
LF 75% (odposlechnuto 117pax)

Pozdně večerní odlet EZY do LYS (21:50) je optimální pro toho, kdo potřebuje celý den v Praze a ráno být na jednání v centrální Francii. V mém případě to znamenalo, že jsem doma v klidu dokoukal večerní zprávy a o půlnoci ulehl do postele již v Lyonu. Vzhledem k tomu, že jsem letěl nalehko, dopředu odbavený a bez salónku, vyrazil jsem z domu tak, abych na letišti strávil co nejméně času. Mix cestujících byl různorodý - od asi dvou skupinek turistů přes několik "nondescript" individuálů až po cca.10 obchodníků.

EZY má poměrně zvláštní systém nástupu - prakticky ihned po přijetí letadla k mostu se začíná "nastupovat", resp.kontrolovat BP striktně podle priority (Speedy Boarding, děti atd.) a pax jsou vpuštěni do prstu k pásce, která přehrazuje přístup k letadlu, ze kterého teprve vystupují cestující. CC byla uvolněná, neformální, na palubě vládla celkově dobrá nálada. Piloti byli Angličani, CC Francouzi a k mému překvapení byla i hlášení nahraná v češtině. Prvních pět řad (za příplatek - Speedy Boarding + Up Front) bylo skoro prázdných (měl jsem pro sebe celou trojku), počínaje 6.řadou už bylo letadlo dost zaplněné. Jednou projel vozík s občerstvením, jednou s "duty-free" a pak už byl od CC pokoj, žádné otravné vnucování dalších věcí. Celkově byl ten let velmi pohodový, za peníze, které jsem dal za letenku vč.rezervace místa vepředu, jsem v minulosti jezdíval do Francie 15 hodin autobusem. Jediný možný problém, který jsem vnímal, by byly případné IRROPS, kdy LC nemá takovou flexibilitu reroutingu a celá SC naplánovaná na minuty by se tak okamžitě zhroutila. Ale jinak byl i můj celkově třetí let s EZY na naprostou pohodu a neviděl jsem absolutně žádný rozdíl např.mezi EZY a SN, jejíž zadní část letadel jsou také hladolety. Celkově vzato, let splnil svůj účel - dostal mě v požadovaném čase na požadované místo, za své peníze jsem dostal velmi slušný produkt. Je sice pravda, že LC terminál 3 na LYS je nehezký betonový bunkr s dlouhými chodbami, tím jsem ale proběhl za pět minut, takže od přistání do hotelu mi to trvalo půl hodiny i s půjčením auta.

NTE-PRG
Volotea, B 717 EI-EWI
LF okometricky tak 80%

Opět díky náhodě jsem se trefil do dne, kdy VOE letí z NTE do PRG později odpoledne (v 19:05), což mi umožnilo sfouknout dvě jednání na různých místech Francie během 48 hodin. V tomto případě mi už ale salónek chyběl - skončil jsem o něco dříve, na letiště jsem dojel cca 2,5hodiny před odletem. VOE odlétá z NTE z haly 4, což je budova z montovaných trubek se střechou z vlnitého plechu, působící dojmem přestavěné třídírny zavazadel. Ve veřejné části je jen minimum míst k sezení, musel jsem proto jít do jiné části terminálu, kde jsem další čtvrthodinu strávil hledáním sedačky v dosahu elektrické zásuvky. Ale našel jsem, wifi sice nebylo zdarma, ale za 4,-EUR na 90min., což mi tak akorát stačilo.

Airside terminálu 4 v NTE je degradací letecké dopravy na úroveň převozu substrátu. Prostor je malý, společný pro pět gatů, a za bezpečnostní kontrolou není zhola nic mimo WC. Jediným pozitivem je možnost pozorovat přes celoskleněnou stěnu provoz na apronu, který je kolem 18.hodiny docela hustý. Tento terminál využívá mimo VOE také HOP (lowcostová pobočka AF vzniklá fúzí Airlinair, BritAir a AF Regional) a mihla se u něj i IB. Kupodivu jej nevyužívá FR, jenž do NTE také létá. Zajímavostí je, že tento terminál nevyužívá autobusy a ke všem letadlům se chodí pěšky. Navíc letadla vyjíždějí ze stojánek bez pushbacku, a to přesto, že stojí nosem k terminálu. Je pak velmi zajímavý pohled třeba na CR9 otočený motory k budově ve vzdálenosti max. 10-15 metrů, který pak vlastní silou odjíždí na TWY.

Samotný let s VOE začal opět specifickým způsobem nástupu. Pax byli vyzváni k pre-boardingu, který spočíval v kontrole BP a ID a následným nahnáním pax do malého prostoru ohraničeného páskami s osmi sedačkami pro celé letadlo. Až po kontrole všech pax a úplném zaplnění vymezeného prostru byly otevřeny dveře vedoucí na apron a pax byli odvedeni k letadlu. Boeing 717 Volotey působil zvenku i zevnitř dost omšele a podstatně „lowcostověji“ než 319 EasyJetu – žádné kapsy u sedadel, žádný inflight magazín, bezpečnostní instrukce natištěné na spodní straně stolků. Ale sedadla byla přidělena, konkrétní sedadlo se dalo vybrat už při koupi letenky za příplatek asi 3,-EUR (vybral jsem si 3A a 3B zůstalo volné); takže nástup proběhl vcelku rychle a kultivovaně. Složení cestujících bylo z 99% turisti, rozdělení na páry letící do PRG na prodloužený víkend a na dvě školní výpravy. Žádného dalšího obchodníka jsem mezi pax do PRG nezaznamenal. Piloti byli Španělé s katastrofální angličtinou, purser byl také španěl, ostatní CC byly Francouzky. Krátce po startu prošla kabinou jedna z letušek s kartami s nabídkou občerstvení, za ní projel vozík a pak už byl až do PRG klid. Před přistáním mě ještě zaujala přetažená zatáčka na finále dráhy 30 – po srovnání jsem viděl dráhu vlevo před námi, Barrandovský most jsme rovněž měli vlevo a finální korekce směru proběhla až na úrovni řepských garáží. V PRG parkuje VOE na vzdálených stojánkách, takže k terminálu jsme byli přepraveni busy, v tomto se ovšem VOE neliší od ČSA...

Celkem vzato byla cesta zpět už slabším zážitkem než cesta tam, hlavně kvůli otřesnému terminálu v NTE, přesto se však kombinace EZY a VOE ukázala být použitelnou alternativou k běžným aerolinkám, a to zejména díky vyhovujícím časům umožňujícím za pomoci TGV obsáhnout dost velké území během 48 hodin, k čemuž navíc člověku stačí malý příruční kufřík a nemusí se tak obávat dalších nákladů za odbavení zavazadla. Pokud ale budou změněny časy letů, ztratí tato kombinace veškerou svou atraktivitu, stejně tak to vzhledem k sezónnosti spojení NTE-PRG nebude použitelné v zimě. Ale pokud budou zachovány vhodné časy, není důvodu je čas od času nepoužít.

Editováno: opraveny dvě chyby...

[Lkprak]

Sice krátké, ale za to narvané informacemi bez zbytečné vaty. A asi přálo u této cesty trochu štěstí, neboť co jsem slyšel, tak VOE mívá občas zpoždění.

[Night fly]

Co se zpozdeni tyce, nebyl zadny problem, oba odlety presne na cas, prilety tak o 10-15min.drive.

[krv]

TR je pěkný a hutný

Jen tam je v prvním odstavci preklep

(západně od osy PAR-LIS-MRS létají jen do

Má být pravděpodobně LYS. Za LIS už moc letišť v Evropě neni

[Night fly]

Diky za upozorneni, s vyjmenovanymi slovy jsem vzdycky bojoval

[kuba.biker]

Před přistáním mě ještě zaujala přetažená zatáčka na finále dráhy 30 – po srovnání jsem viděl dráhu vlevo před námi, Barrandovský most jsme rovněž měli vlevo a finální korekce směru proběhla až na úrovni řepských garáží.

Tenhle sestup mimo osu dráhy 30 kupodivu není nic neobvyklého - dobrá polovina letadel nalétává skoro až nad nemocnici Motol, pak následuje mírná korekce kursu doleva a teprve nad Bílou horou to rovnají doprava do osy dráhy. Důvod fakt nechápu. Nejdřív mě napadlo, zda se tímhle způsobem neobechcává měření hluku, ale to je asi nesmysl...

[Night fly]

Abych nezakládal nové vlákno, přidám sem svých pár postřehů z premiéry s "opravdovým" lowcostem:

BGY-PRG
Wizzair, A 320 HA-LWR
LF 100%

Plusy:
-výborný čas: 18:00 ex BGY umožňuje (skoro) celý pracovní den kdekoliv v rozmezí mezi Milánem a Veronou
-cena nižší než vlak, o času ani nemluvě
-59 minut ve vzduchu, celá cesta Verona-Praha tak trvala 3h místo obvyklých 8-9 hod. autem
-překvapivě kultivované letiště BGY (dost míst k sezení, obchody, občerstvení)

Mínusy:
-příplatky i za standardní kabinové zavazadlo
-letadlo mělo do čistého velmi daleko, zejména na podlaze bylo dost nastláno
-prostředí na palubě: mezi pax převažovali uřvaní Italové, ani se neobtěžovali zklidnit při hlášení CC

Celkem vzato, na krátké lety se dá i ten Wizzair vydržet (zejména pokud je čas rozhodujícím faktorem, jako tomu bylo v mém případě), ale kultura cestování je opravdu nízko (i když ony fronty půl hodiny před nástupem a následné nedůstojné úprky k letadlu jsou naštěstí už minulostí). A nejde vůbec o občerstvení, to na hodinový let opravdu potřeba není. Easyjetem znovu poletím kdykoliv bez váhání, s Wizzem jen nebude-li zbytí a jiné možnosti.