Emirates

[romul]

Ano, to odpovídá tomu, co jsem měl na mysli. Určité navýšení tam může být (každá přímá linka má potenciál generovat nový trh), ale souhlasím, že pro letiště je ten význam zavedení linky malý

Souhlasím. Současně ovšem mám určitou nedůvěru k očekávání ze strany Emirates. Pokud vycházejí z toho, že určitá množina cestujících létá dnes z Milána (a okolí) do Severní Ameriky "zbytečně" s přestupem, a mohli by tak létat přímo do (via) NYC s Emirates, tak nejde jen o cestující do NYC, ale i do dalších destinací u USA a Kanadě. Pokud mohu vycházet z informací od svých cestujících, tak významná většina z nich (spočítané to nemám) naprosto odmítá letět do vnitřního bodu v USA s přestupem v NYC. Svorně říkají, že raději přestoupí v Evropě a letí přímo )pokud je to možné), než aby přestupovali v NYC. Důvod je jasný, kufry, imigrační procedura při přestupu, obvykle lepší servis na delším letu do konečné destinace apod. Jasně, Emirates budou mít distribuci po USA zajištěnou s JetBlue, ale to je pro řadu cestujících z Evropy prostě nevýhodné řešení (bez ohledu na nižší cenu). Uvidíme co předvedou. Třeba budou chtít v podobném duchu pokračovat i v jiných regionech EU...

[Robert]

Docela by mě zajímalo, jak Emirates získaly práva na přepravu mezi Milánem a New Yorkem? To umožňuje vzájemná letecká dohoda Itálie a UAE? Co na to Alitalia? Vím, že někdy dávno lítaly Emirates přes Hamburk do New Yorku s tím, že měly právo i na přepravu cestujících i mezi Hamburkem a New Yorkem - umožňovala to letecká dohoda mezi Německem a UAE, podepsána někdy dlouho před tím než začal rozmach Emirates a Lufthansa se pak hodně čertila kvůli této lince, protože jí Emirates konkurují.

U modelu těchto linek je asi nejtěžší získat práva pro přepravu, každý stát má tendenci chránit své přepravce. Pokud to povolí, tak proto, že podobná linka neexistuje nebo je to přínos pro letiště.

Určité vysvětlení může být toto: ENAC (the Italian Civil Aviation Authority) has authorized the services between Milan and New York on an extra-bilateral basis and Emirates is confident that over the next 18 months an evaluation will demonstrate significant economic benefits for the Italian economy, exporters, tourism and airports.
“We greatly appreciate the support of ENAC and think it will have a very positive impact on the Italian air transport market and airports,” Mr Clark said.
Určitě je to neobvyklý krok, zejména pokud je vlajkový dopravce v situaci, ve které se dnes již po desítky let AZ nachází (pokud jde o letiště, tak pro letiště velikosti MXP je jedna NAT linka, byť denní, z hlediska přínosu relativně marginální - cca + 0,6% navýšení počtu cestujících v nejlepším případě). Ale zároveň to může být i důvod - neznám podmínky, za kterých EU povolila restrukturalizace "původní" AZ, ale možná že tam je nějaká klauzule, která limituje možnost omezovat konkurenci. Nebo, a to je asi nejpravděpodobnější, mají Italové nějaké zájmy (ENI?) v Emirátech, na kterých jim dost záleží a šejkové to prostě vytrejdovali - my vám, vy nám.

Tak z hlediska Malpensy je tady asi velká snaha získat nové dálkovky, aby význam celého letiště dále neklesal. Spíš mě ale překvapuje, že spojení s New Yorkem letiště má a přesto to povolí Emirates. Ale asi za tím bude nějaký obchod, jak píšete. Myslíte, že kdyby nějaká aerolinka ze Zálivu přišla s něčím podobným přes Prahu, že by získala povolení?

[romul]

Tak z hlediska Malpensy je tady asi velká snaha získat nové dálkovky, aby význam celého letiště dále neklesal. Spíš mě ale překvapuje, že spojení s New Yorkem letiště má a přesto to povolí Emirates. Ale asi za tím bude nějaký obchod, jak píšete. Myslíte, že kdyby nějaká aerolinka ze Zálivu přišla s něčím podobným přes Prahu, že by získala povolení?

Třeba kopírují strategii letiště VH Praha. Tedy nalákat nové dopravce právě proto, aby mohl vzápětí domácí dopravce utlumit svoje ztrátové aktivity a letiště nepřišlo o linku...

[Robert]

Tak z hlediska Malpensy je tady asi velká snaha získat nové dálkovky, aby význam celého letiště dále neklesal. Spíš mě ale překvapuje, že spojení s New Yorkem letiště má a přesto to povolí Emirates. Ale asi za tím bude nějaký obchod, jak píšete. Myslíte, že kdyby nějaká aerolinka ze Zálivu přišla s něčím podobným přes Prahu, že by získala povolení?

Třeba kopírují strategii letiště VH Praha. Tedy nalákat nové dopravce právě proto, aby mohl vzápětí domácí dopravce utlumit svoje ztrátové aktivity a letiště nepřišlo o linku...

Hm, mám pocit, že mezi Milánem a New Yorkem létá Delta, ne Alitalia. Jinak Miláno utlumila Alitalia tak nějak sama.

[romul]

Hm, mám pocit, že mezi Milánem a New Yorkem létá Delta, ne Alitalia. Jinak Miláno utlumila Alitalia tak nějak sama.

nemám ten pocit...

http://flightaware.com/live/flight/AZA604

JFK: Alitalia, Delta, American, Emirates
EWR: United

http://www.milanomalpensa1.eu/en/flight ... ity=29&x=7

[Robert]

Hm, mám pocit, že mezi Milánem a New Yorkem létá Delta, ne Alitalia. Jinak Miláno utlumila Alitalia tak nějak sama.

nemám ten pocit...

http://flightaware.com/live/flight/AZA604

Aha, tak to s tím povolením pro Emirates dává ještě míň smysl. Třeba se teď objeví zpráva, že AZ končí s linkou a provozovatel to předjednal v předstihu jako VH Praha

[cimarosa]

Tak z hlediska Malpensy je tady asi velká snaha získat nové dálkovky, aby význam celého letiště dále neklesal. Spíš mě ale překvapuje, že spojení s New Yorkem letiště má a přesto to povolí Emirates. Ale asi za tím bude nějaký obchod, jak píšete. Myslíte, že kdyby nějaká aerolinka ze Zálivu přišla s něčím podobným přes Prahu, že by získala povolení?

To je dobra otazka a samotneho by me zajimalo, jaky postoj by nase ministerstvo dopravy, ktere prideluje obchodni prava, zaujalo. V zasade by jim v tom nic branit nemelo, takze vzhledem k tomu, ze linku nikdo neprovozuje (sezonni DL za pravidelku nepovazuji), tak bych si tipnul, ze asi ano. Ale nevim, jak presne je koncipovana open sky dohoda mezi EU a US a nakolik by se souhlasne museli vyjadrit k takovemu letu, operovanemu spolecnosti, nepochazejici ze zeme smluvni strany, v USA. Ostatne, slysel jsem famu, ze se snad neco takoveho zvazovalo ci chystalo, CSA tam melo mit code share, ale ztroskotalo to prave na absenci souhlasu z US strany. Nemelo ale jit o spolecnost ze Zalivu...

[Pan Am]

Tak to vypadá, že linka Dubai - Milano - New York je jen začátek a brzy přibudou další linky vedené přes Evropu. Údajně má být od října linka přes Kodaň do Seattle. Další linky by mohly být přes Madrid a Lisabon.

[Robert]

Tak to vypadá, že linka Dubai - Milano - New York je jen začátek a brzy přibudou další linky vedené přes Evropu. Údajně má být od října linka přes Kodaň do Seattle. Další linky by mohly být přes Madrid a Lisabon.

Zajímavé, myslím na diskusi na Airliners.net jsem zahlédl, že by přes Lisabon mohla být linka do Brazílie a přes Madrid do Buenos Aires. Uvidíme. Vypadá to, že je to začátek nového trendu.

[tygrlive]

Uz od 10:30 koukam na zaparkovanou A380 Emirates A6-EDT na plose v Drazdanech... Co tu asi dela?

[Yirina]

Je tam na údržbě u EADS.

[tygrlive]

Je tam na údržbě u EADS.

Budila tam docela radost, nejeden koupak myslel ze tim leti na Hurgadu

[flyingblue]

http://finance.idnes.cz/rozhovor-s-pilo ... nikani_kho

[happyna]

Emirates představil novou nabídku Emirates has launched 'Emirates Executive', its first luxury private jet service

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=mMTKbEy1mzY[/youtube]

[nartym]

V lednu me nejspis ceka cesta do MEL (na 90% s EK, pokud se nahodou neobjevi nejaka lepsi letenka od SQ ), poletim s 10-ti letym klukem a chci se zeptat, jak je to s detma, pokud ja mam stribrnou kartu a tedy vstup do salonku v DXB, tak jestli bych ho tam nahodou nemohl vzit s sebou? Pripadne jak tohle chodi...

A pokud bych vybral let s vice nez 8h prestupem v DXB, tak jestli stale plati ubytovani a vizum od EK zdarma i v pripade, ze by let z/do DXB byl s QF?

Diky za odpovedi, normalne bych se zasel optat s jeste dalsima 10-ti otazkama do kanclu EK, ale v pristich tydnech tam nebudu mit cestu