Co bude dál s ČSA?

[erik]

[a

[erik]

a

[OR]

ještě chci se zeptat kdyby létala v zimě 333 do ICN 1,3,5 bude tam místo i na to japonsko?

Pokud bude jen OKYBA, tak se dalsi Asie da letet 1x tydne, pripadne 2x, ale to uz je za cenu, ze z ICN poleti pokazde v jinych casech. Ale melo by se litat snad tam 672, zpet 247, takze teoreticky ve ctvrtek vecer kolem 20:00 se muze Japonsko letet s tim, ze se to vrati v patek hodne pozde, coz je zase na nic kvuli prestupum z PRG dal. Pripadne odlet z PRG kolem 23.00, dlouhy prulet v Japonsku, zpatky na noc a asi technicke mezipristani nekde po ceste s priletem do Prahy nekdy v 6 rano v sobotu : - (
Jenomze co na to planovani posadek? Budou 7 dni v Japonsku nebo se budou nejak navazet pres Soul?

Masina se do ICN neda za 24 hodin otocit (o kousek, ale nejde to - block time PRG-ICN je 10:15, zpet 11:40, prulet v ICN minimalne 1:40).
Ale tam je hlavni problem, ze OK-YBA Tokyo bez vahovych restrikci a mezipristani neda. Mozna to Sapporo.

[kuba.biker]

ještě chci se zeptat kdyby létala v zimě 333 do ICN 1,3,5 bude tam místo i na to japonsko?

Pokud bude jen OKYBA, tak se dalsi Asie da letet 1x tydne, pripadne 2x, ale to uz je za cenu, ze z ICN poleti pokazde v jinych casech. Ale melo by se litat snad tam 672, zpet 247, takze teoreticky ve ctvrtek vecer kolem 20:00 se muze Japonsko letet s tim, ze se to vrati v patek hodne pozde, coz je zase na nic kvuli prestupum z PRG dal. Pripadne odlet z PRG kolem 23.00, dlouhy prulet v Japonsku, zpatky na noc a asi technicke mezipristani nekde po ceste s priletem do Prahy nekdy v 6 rano v sobotu : - (
Jenomze co na to planovani posadek? Budou 7 dni v Japonsku nebo se budou nejak navazet pres Soul?

Masina se do ICN neda za 24 hodin otocit (o kousek, ale nejde to - block time PRG-ICN je 10:15, zpet 11:40, prulet v ICN minimalne 1:40).
Ale tam je hlavni problem, ze OK-YBA Tokyo bez vahovych restrikci a mezipristani neda. Mozna to Sapporo.

Z čehož vyplývá, že pokud by od KAL přišla další mašina, byla by to verze -200HGW?

[OR]

Nebo litat Japonsko prioritne s nejakou novejsi A333 s vyssi MTOW a pokud mozno jinym motorem jako nejaky (polo)charter pro turisty s omezenim odbavenych zavazadel treba na 15 kg a bez carga.
S jednou masinou (OKYBA) jednou nebo dvakrat tydne v nejake divne casy to je stejne na cistou pravidelku trochu divne.
Jedna A333 a jedna A332 zase nedava moc velkou flexibilitu pri planovani a mimoradnostech.
Samozrejme lepsi prohazovat A333 - A332 nez s dvema A319 ale stejne. : - )

[erik]

a

[kn12]

Tak vzhledem k tomu ze se stale pocita se Soulem (KE meni 777 na 332) a ma byt nejenom japonsko ale jeste jedna nova destinace...stale si myslim ze nove letadlo bude, 333 nebo 332.

[erik]

a

[BrR]

Zdravím,
toto je můj první post v tomto fóru, tak mě za něj, prosím, až tak moc nebijte.
Toto je můj pohled jako člověka, který v Japonsku nějakou dobu pobýval.
Zaujalo mě, že někdo navrhuje jako jedinou japonskou destinaci CTS. To je podle mě chyba. Jediné, co dává smysl, je NRT. Na jejich 30 mil. obyvatel + výborné spojení do ostatních částí Japonska nemá nic, ani druhá aglomerace - Kjóto - Ósaka - Kóbe (asi 20 mil. obyv.). Taky že tam toho z Evropy lítá míň. Následuje 10 mil. aglomerace Nagoja, která ale uživí jen Finnair a Lufthansu (a to tam sídlí takové fabriky, jako Toyota), a pak tedy KLM začalo FUK. Ale i Fukuoka je velká aglomerace, krom toho je výhodná pro celé Kjúšú a západ Honšú.
Sapporo je sice se svými 2 mil. obyv větší, než samotná Fukuoka, ale aglomeraci nemá skoro žádnou a na celém Hokkaidu jsou jen dvě další větší města - Asahikava a Hakodate, na japonské poměry jsou to trpaslíci. Lítat tam by byla sebevražda, tam nikdy nebude taková poptávka. A to ani, kdyby se řeklo, že to bude spoj pro lidi ze Sappora nejen do Prahy, ale i do celé Evropy.
CTS má sice výborné letecké spojení do všech ostatních částí Japonska, ale i kdyby se ČSA domluvily s JL (dohoda se star-členem NH asi není pravděpodobná), že jim budou dělat feed z celého Japonska na CTS, tak by zbývalo zlomit japonský zvyk, že když se letí do zahraničí, tak buď z NRT nebo přes ICN.
Naopak NRT má podle mě smysl: let ze Soulu do Prahy bude místo 747 celotýdenně A330, což bude pro Korejce a lidi z Japonska mimo Tokio (KE lítá do každé větší vesnice v Japonsku) a lidi z Tokia poletí přímo. Mimochodem, sloty na HND dostávají společnosti, které na NRT už létají, nevím, zda by Japonsko dalo sloty i společnosti, která lety do Japonska zahajuje. Krom toho, mnohé jsou v úděsných časech (přílet po 22h, odlet okolo sedmé) a se zaplněním těchto letů měli potíže i onačejší borci, než OK - třeba DL.
K té druhé destinaci - BKK: tam je tvrdá konkurence od EK, krom toho je tu spolupráce s Etihadem. Vietnam je ultra low-yield. Ale co tedy PEK nebo PVG, samozřejmě ve spolupráci s čínským partnerem?

[OR]

To ze je Sapporo na japonske pomery dira je mi jasne a vubec netvrdim, ze to tak bude.
K te spekulaci mne dovedlo nasledujici:
- A333 to zpatky bez mezipristani asi rozumne neda, A332 ma vetsi naklady na sedacku, podle mne s takhle malym letadlem nikdo z Japonska do Evropy nelita. Vim ze litali AF NRT-CDG s A332, jednou kdysi jsem tim letel a dotankovavali jsme v HEL (asi velka nahoda a vzacnost). To uz je podle mne minulost, litaji 77W (hodne carga) a A380. S dreamlinerem lita ANA z HND do FRA a budou snad litat MUC, ale to je trochu jina liga a navic silna LH bude plnit. JAL chysta Moskvu (bliz) a Helsinky (bliz a navic hub AY). CTS by A333 mozna smysluplne odletela.
- Z CTS je to do Evropy nejbliz, je to male letiste a tudiz by to mohlo byt o neco rychlejsi pro spojeni z japonskych letist, ktere nemaji prime spojeni s Evropou do Evropy, kde neni prime spojeni s Japonskem. Proste tam, kde je to stejne na dva prestupy.
- Sapporo je mesto, ktere nema spojeni Sinkansenem (i kdyz si nemyslim, ze by se nejak moc v JP cestovalo treba z Akity na NRT vlakem, ale jistou roli to hrat muze)
- Na NRT budou podle mne problemy se sloty
-JAL nebo pripadne jsem myslel spis na Skymark budou mit feeding spis proti spicce ve smeru mensi poptavky po domacich letech. Predpokladam prulet nekdy dopoledne a take predpokladam ze ze Sappora se bude spis cestovat rano za obchodem a vecer navrat.

[Risuk]

Napadlo mě, že to Japonsko by nemuselo být na jeden zátah, ale jako dvousegmentový let s mezipřistáním v ICN.

[flyingblue]

Napadlo mě, že to Japonsko by nemuselo být na jeden zátah, ale jako dvousegmentový let s mezipřistáním v ICN.

Ze by to byl mirny zasah?

[erik]

a

[flyingblue]

Můj odhad je že to bude mezipřistání v icn to nebude, protože to tam léta skoro pořád plné

nova rotace?

[Zoltan]

Napadlo mě, že to Japonsko by nemuselo být na jeden zátah, ale jako dvousegmentový let s mezipřistáním v ICN.

Ze by to byl mirny zasah?

To je jako autobusová přímá linky z Prahy do Brna, která pak odveze pár lidí ještě do Olomouce. Přitom však z Brna jezdí do Olomouce mnoho jiných spojů stějně jako z ICN.