ČSA v Bratislavě

[Tony Smoke]

Toto by bolo dobre riesenie (teda, priblizne take iste dobre ako preroutovat to na PRG-VIE-KSC). Ale finta je inde: slovenska vlada/letisko BTS urcite linku PRG-BTS aj BTS-KSC dotuje, zatialco cez VIE by to muselo byt na komercnej baze, pricom Austrian lieta PRG-VIE 5xdenne a VIE-KSC 2xdenne, takze by sa vyvolala dost surova cenova vojna. Takze mozno PRG-KSC-BTS je nateraz to najlepsie, co sa da ocakavat, ze sa aj zaplati.

Stat ani BTS oficialne ziadne linky dotovat nesmu, lebo by sa podla europskych pravidiel jednalo o neopravnenu statnu pomoc. Rovnako ako davnejsie, ked chcel RYR aby mal lacnejsie letiskove poplatky. Pokial bude letisko statne, nikam sa podla mna nepohne, ale o tom inokedy a nie tu.

Ak tam su nejake dotacie, tak urcite nie v oficialnej podobe. To potom skor nejaky vysoky CSA manazer dostane flasticku az kufrik od niektorej spriatelenej firmy

[HighFlyer]

preroutovat to na PRG-VIE-KSC).

A to proboha proc?

[alesesl]

Toto by bolo dobre riesenie (teda, priblizne take iste dobre ako preroutovat to na PRG-VIE-KSC).

Pekna fantasmagorie. Proc by to proboha delal a sel do konkurence s OS. Absolutni nesmysl. Myslim, ze vychodnari nepotrebuji letat do VIE na sluzebky, 90% jich urcite potrebuje do Blavy. S OS pres VIE leti ti, co potrebuji nekam dal do sveta.

[jvoj]

To Tony Smoke :

nevím, jestli to bereš z nějakých oficiálních zdrojů, jestli jo, tak ok, ale podle mě by z právního hlediska neměl být problém dotovat vnitrostátní dopravu, na lince, kde nelétá víc aerolinek. Vždyť to v tomto případě může být veřejná služba jako třeba vlaky. Podle mě by daly dotovat případně i síťové zahraniční linky z letiště, kam nic jiného nelétá, které přinesou kraji nepřímo ve střednědobém horizontu xy pracovních míst, ovšem letecká společnost by tam sama o sobě nelétatala, protože se to ekonomicky nevyplatí.

[Tony Smoke]

To Tony Smoke :

nevím, jestli to bereš z nějakých oficiálních zdrojů, jestli jo, tak ok, ale podle mě by z právního hlediska neměl být problém dotovat vnitrostátní dopravu, na lince, kde nelétá víc aerolinek. Vždyť to v tomto případě může být veřejná služba jako třeba vlaky. Podle mě by daly dotovat případně i síťové zahraniční linky z letiště, kam nic jiného nelétá, které přinesou kraji nepřímo ve střednědobém horizontu xy pracovních míst, ovšem letecká společnost by tam sama o sobě nelétatala, protože se to ekonomicky nevyplatí.

Pokial viem, tak oficialne stat nesmie prispievat takymto sposobom, cital som to aj v novinach, ked pred par rokmi RYR chcel nulove poplatky a letisko argumentovalo s EU, ze nemoze ist nizsie.

Dotovane linky funguju, to je pravda. Ale väcsinou letiska nie su statne, alebo, ako je na zapade bezne, tieto dotacie plati regionalny zväz cestovneho ruchu (cize zväz sukromnych podnikatelov).
Co sa tyka argumentu, ze "nikto iny na linke nelieta", tak ten by neobstal blizkostou VIE, ktora je s BTS, ci chceme alebo nie, v priamej konkurencii.

A zeleznicna doprava je kapitola sama o sebe. To nie je liberalizovany trh, tak ako letectvo, aj ked uz aj na zelezniciach sa to hybe spravnym smerom...ale iba pomaly.

Nechcem sa hadat, nedam za to ruku do ohna, ale podla mna tam oficialne dotacie nie su, lebo CSA je zatial "narodna" a z cudzieho krv netecie.

[Tony Smoke]

mal som na mysli tie zainteresovane letiska


statnych letisk je mnoho...zial...tak to aj s nimi potom vyzera

[rXD]

Tony, presne tak, stat oficialne dotovat linku nesmie. Ale co moze, zvlast ak je vlastnikom letiska, je:
- nechat letisko, aby s dopravcom podpisalo zmluvu , ktora je pre letisko nevyhodna (vyraba mu stratu). Presne to sa udialo na BTS s RYR a presne to presetrovala Eur.Komisia. Jej zaver bol, ze ta 10-rocna pre letisko nevyhodna zmluva v case podpisu mohla byt chapana ako, ze letisko ide do straty aby podpirilo konkurenciu medzi dopravcami na nom, kedze v tom case bol RYR minoritnym hracom na letisku (ale je jasne, ze ked v 2015 ta zmluva skonci, letisko rovnaku s RYR podpisat nebude moct, preto sa RYR uz aj dekuje z BTS).
- oficialne alebo neoficialne sa zaviazat, ze letisko (cize statna AS) si u dopravcu zaplati marketing. Cize ziadna priama dotacia
- na Slovensku existuju aj ine bonboniky - napr. ked letiska u CSA za statne a europske peniaze kupovali nepredane letenky http://www.info.sk/sprava/24739/letiska ... ali-linky/ .
BTW, ked CSA zalozila pred 2-3 rokmi na BTS bazu, bolo to stopro na nejakom takom zaklade, lebo ani kamikadze by sa zo dna na den nerozhodol pre nieco tak nepripravene a nepremyslene.

Toto by bolo dobre riesenie (teda, priblizne take iste dobre ako preroutovat to na PRG-VIE-KSC).

Pekna fantasmagorie. Proc by to proboha delal a sel do konkurence s OS. Absolutni nesmysl. Myslim, ze vychodnari nepotrebuji letat do VIE na sluzebky, 90% jich urcite potrebuje do Blavy. S OS pres VIE leti ti, co potrebuji nekam dal do sveta.

Robil by to pre to, ze:
- obsluzil by P2P potrebu KE-BA: VIE je 50km od BA, takze obsluhuje skoro rovnako dobre relaciu BA a KE (cesta z centra BA do centra KE je cez VIE je mozno o 1/2 hodiny dlhzia nez cez BTS)
- obsluzil by P2P potrebu KE-Vieden (ta cez BTS prakticky obsluzena nie je)
- obsluzil by P2P potrebu Vieden-Praha a BA-Praha (s tou extra 1/2-hod ako u Vieden-KE)
- otvoril by sa mu cely trh Viedne s 2mil ludi (vs 400tis v BA), 50x lukrativnejsi a desiatkynasobne vyhladavanejsia destinacia, nez BA: teda viedenska aglomeracia by mohla lietat cez PRG tam, kde lieta CSA, ale napr. aj Korean by si mohol navazat z VIE ludi v tych dnoch, ked VIE-ICn nelieta
- umoznil by okrem P2P spojenia KSC-VIE a KSC-BA aj prestup na SkyTeam lety dalej z VIE
Cize hromada synergickych efektov.

Na proti tomu, spojenie PRG-BTS-KSC realne obsluhuje len P2P KE-BA a P2P BA-PRG (lebo, ziaden blavak nepoleti na prestup do PRG ak moze letiet z VIE bez prestupu, a ziaden kosican nepojde na prestup do PRG cez BTS, ked ma priame lety do PRG). Ta P2P obsluha je sice o trocha lepsia nez cez VIE, ale je neperspektivna, lebo je 10x drahsia nez vlaky a v podstate je to spojenie aj pomalsie, pretoze vlaky su vypravovane cely den zatialco toto bude v najlepsom pripade 2x denne cez prac dni (a to este ignorujem, ze vlaky su priamo centrum-centrum).

Proste, Austrian vie uzivit 5x denne PRG-VIE a 2x denne KSC-VIE. Ak by sa po nejakom konkurencnom boji dohodli, ze v code-share by mali 7x denne PRG-VIE a 5x denne KSC-VIE, tak by bol cley koridor PRG - VIE+BTS - KSC obsluzeny skutocne na urovni, a mohli by sa prejavovat pozitivne efekty shuttle-lietania. Historicke vyplakavanie, ake byvalo PRG-BTS-KSC fasa spojenie v r. 1928, su o nicom. Dnes je europa bez hranic, a co bolo v Ceskoslovensku po nenavidenom Rakusko-Uhorsku je uzitocne len do ucebnic. Vsak staci si na VIE zajst: hadam 70% obsluzneho personalu su tam slovaci. A je az zarazajuce, ze tam nie je ziadna oficialnejsia slovenska pritomnost (viacjazycne napisy aj v slovencine), ked de facto VIE je hlavnym slovenskym letiskom.

[alesesl]

Toto by bolo dobre riesenie (teda, priblizne take iste dobre ako preroutovat to na PRG-VIE-KSC).

Pekna fantasmagorie. Proc by to proboha delal a sel do konkurence s OS. Absolutni nesmysl. Myslim, ze vychodnari nepotrebuji letat do VIE na sluzebky, 90% jich urcite potrebuje do Blavy. S OS pres VIE leti ti, co potrebuji nekam dal do sveta.

Robil by to pre to, ze:
- obsluzil by P2P potrebu KE-BA: VIE je 50km od BA, takze obsluhuje skoro rovnako dobre relaciu BA a KE (cesta z centra BA do centra KE je cez VIE je mozno o 1/2 hodiny dlhzia nez cez BTS)
- obsluzil by P2P potrebu KE-Vieden (ta cez BTS prakticky obsluzena nie je)
- obsluzil by P2P potrebu Vieden-Praha a BA-Praha (s tou extra 1/2-hod ako u Vieden-KE)
- otvoril by sa mu cely trh Viedne s 2mil ludi (vs 400tis v BA), 50x lukrativnejsi a desiatkynasobne vyhladavanejsia destinacia, nez BA: teda viedenska aglomeracia by mohla lietat cez PRG tam, kde lieta CSA, ale napr. aj Korean by si mohol navazat z VIE ludi v tych dnoch, ked VIE-ICn nelieta
- umoznil by okrem P2P spojenia KSC-VIE a KSC-BA aj prestup na SkyTeam lety dalej z VIE
Cize hromada synergickych efektov.

Na proti tomu, spojenie PRG-BTS-KSC realne obsluhuje len P2P KE-BA a P2P BA-PRG (lebo, ziaden blavak nepoleti na prestup do PRG ak moze letiet z VIE bez prestupu, a ziaden kosican nepojde na prestup do PRG cez BTS, ked ma priame lety do PRG). Ta P2P obsluha je sice o trocha lepsia nez cez VIE, ale je neperspektivna, lebo je 10x drahsia nez vlaky a v podstate je to spojenie aj pomalsie, pretoze vlaky su vypravovane cely den zatialco toto bude v najlepsom pripade 2x denne cez prac dni (a to este ignorujem, ze vlaky su priamo centrum-centrum).

Proste, Austrian vie uzivit 5x denne PRG-VIE a 2x denne KSC-VIE. Ak by sa po nejakom konkurencnom boji dohodli, ze v code-share by mali 7x denne PRG-VIE a 5x denne KSC-VIE, tak by bol cley koridor PRG - VIE+BTS - KSC obsluzeny skutocne na urovni, a mohli by sa prejavovat pozitivne efekty shuttle-lietania. Historicke vyplakavanie, ake byvalo PRG-BTS-KSC fasa spojenie v r. 1928, su o nicom. Dnes je europa bez hranic, a co bolo v Ceskoslovensku po nenavidenom Rakusko-Uhorsku je uzitocne len do ucebnic. Vsak staci si na VIE zajst: hadam 70% obsluzneho personalu su tam slovaci. A je az zarazajuce, ze tam nie je ziadna oficialnejsia slovenska pritomnost (viacjazycne napisy aj v slovencine), ked de facto VIE je hlavnym slovenskym letiskom.

Mozna tvuj mokry sen, ale s timto absolutne nesouhlasim. Konkurence se v otevrenem prostredi domlouvat nemuze, jde potom kartelovou dohodu, ktera se tvrde tresta velkymi pokutami.

Osobne si myslim ze P2P mezi KSC a VIE je minimalni. Nez aby nekdo kdo chce letet z PRG do BTS letel do VIE a pak do BLAVY busem (cca hodinu), tak to uz muze jet rovnou vlakem z PRG a je tam za tu samou dobu (kdyz vezmu do uvahy cestu na letiste, cas pred odletem, let, vystup z letadla, cesta do Blavy). Navic poplatky ve VIE jsou mnoho krat vyssi nez v Blave.

[Airbus380]

Ak by sa po nejakom konkurencnom boji dohodli, ze v code-share by mali 7x denne PRG-VIE a 5x denne KSC-VIE.

Obávám se, že v tom je zakopaný pes. Proč by se OS a OK dohadovali na code-share mi skutečně není jasné. Co by z toho OS měli?

Přímá linka BTS-KSC má výhodu právě v té 1/2 hodině navíc, protože předpokládám, že linku BTS-KSC využívají spíše business cestující, pro které je čas důležitější než cena. Kromě toho BTS je pro P2P rozhodně příjemnější letiště než VIE, menší, vše jde rychleji. To, že by ČSA lítaly spolčeně s OS c/s KSC-VIE je nereálná utopie.

O segmentu PRG-BTS a jeho řešení (reroutování např na PRG-KSC-BTS-KSC-PRG) už tu bylo psáno.

Návrat ČSA do VIE vidím pouze v případě, kdy KE VIE zruší a OK budou fungovat jako feeder, jinak rovněž utopie.

[Petr31]

Tony, presne tak, stat oficialne dotovat linku nesmie. Ale co moze, zvlast ak je vlastnikom letiska, je:
- nechat letisko, aby s dopravcom podpisalo zmluvu , ktora je pre letisko nevyhodna (vyraba mu stratu). Presne to sa udialo na BTS s RYR a presne to presetrovala Eur.Komisia. Jej zaver bol, ze ta 10-rocna pre letisko nevyhodna zmluva v case podpisu mohla byt chapana ako, ze letisko ide do straty aby podpirilo konkurenciu medzi dopravcami na nom, kedze v tom case bol RYR minoritnym hracom na letisku (ale je jasne, ze ked v 2015 ta zmluva skonci, letisko rovnaku s RYR podpisat nebude moct, preto sa RYR uz aj dekuje z BTS).
- oficialne alebo neoficialne sa zaviazat, ze letisko (cize statna AS) si u dopravcu zaplati marketing. Cize ziadna priama dotacia
- na Slovensku existuju aj ine bonboniky - napr. ked letiska u CSA za statne a europske peniaze kupovali nepredane letenky http://www.info.sk/sprava/24739/letiska ... ali-linky/ .
BTW, ked CSA zalozila pred 2-3 rokmi na BTS bazu, bolo to stopro na nejakom takom zaklade, lebo ani kamikadze by sa zo dna na den nerozhodol pre nieco tak nepripravene a nepremyslene.

Toto by bolo dobre riesenie (teda, priblizne take iste dobre ako preroutovat to na PRG-VIE-KSC).

Pekna fantasmagorie. Proc by to proboha delal a sel do konkurence s OS. Absolutni nesmysl. Myslim, ze vychodnari nepotrebuji letat do VIE na sluzebky, 90% jich urcite potrebuje do Blavy. S OS pres VIE leti ti, co potrebuji nekam dal do sveta.

Robil by to pre to, ze:
- obsluzil by P2P potrebu KE-BA: VIE je 50km od BA, takze obsluhuje skoro rovnako dobre relaciu BA a KE (cesta z centra BA do centra KE je cez VIE je mozno o 1/2 hodiny dlhzia nez cez BTS)
- obsluzil by P2P potrebu KE-Vieden (ta cez BTS prakticky obsluzena nie je)
- obsluzil by P2P potrebu Vieden-Praha a BA-Praha (s tou extra 1/2-hod ako u Vieden-KE)
- otvoril by sa mu cely trh Viedne s 2mil ludi (vs 400tis v BA), 50x lukrativnejsi a desiatkynasobne vyhladavanejsia destinacia, nez BA: teda viedenska aglomeracia by mohla lietat cez PRG tam, kde lieta CSA, ale napr. aj Korean by si mohol navazat z VIE ludi v tych dnoch, ked VIE-ICn nelieta
- umoznil by okrem P2P spojenia KSC-VIE a KSC-BA aj prestup na SkyTeam lety dalej z VIE
Cize hromada synergickych efektov.

Na proti tomu, spojenie PRG-BTS-KSC realne obsluhuje len P2P KE-BA a P2P BA-PRG (lebo, ziaden blavak nepoleti na prestup do PRG ak moze letiet z VIE bez prestupu, a ziaden kosican nepojde na prestup do PRG cez BTS, ked ma priame lety do PRG). Ta P2P obsluha je sice o trocha lepsia nez cez VIE, ale je neperspektivna, lebo je 10x drahsia nez vlaky a v podstate je to spojenie aj pomalsie, pretoze vlaky su vypravovane cely den zatialco toto bude v najlepsom pripade 2x denne cez prac dni (a to este ignorujem, ze vlaky su priamo centrum-centrum).

Proste, Austrian vie uzivit 5x denne PRG-VIE a 2x denne KSC-VIE. Ak by sa po nejakom konkurencnom boji dohodli, ze v code-share by mali 7x denne PRG-VIE a 5x denne KSC-VIE, tak by bol cley koridor PRG - VIE+BTS - KSC obsluzeny skutocne na urovni, a mohli by sa prejavovat pozitivne efekty shuttle-lietania. Historicke vyplakavanie, ake byvalo PRG-BTS-KSC fasa spojenie v r. 1928, su o nicom. Dnes je europa bez hranic, a co bolo v Ceskoslovensku po nenavidenom Rakusko-Uhorsku je uzitocne len do ucebnic. Vsak staci si na VIE zajst: hadam 70% obsluzneho personalu su tam slovaci. A je az zarazajuce, ze tam nie je ziadna oficialnejsia slovenska pritomnost (viacjazycne napisy aj v slovencine), ked de facto VIE je hlavnym slovenskym letiskom.

..dobré ráno, ale zaspal jsi o několik let....Promiň ale ta horká novinka s tou Žilinou, na kterou jsi dával nahoře odkaz ale není žádná novinka. Ta linka byla od začátku vedená a provozovaná jako dotovaná, aby se Korejský management z KIA dostal do světa, o tom alespoň v ČR věděli všichni. Nebylo v tom nic tajného a myslím, že to byla i podmínka Korejců daná slovenské vládě.Logicky, kdo a proč by proboha lítal na malé letiště, mizerně přístrojově vybavené (sice se to později zlepšilo, ale už se tam nelítá) do místa, kde lišky dávají dobrou noc? Na Slovensku bohužel nebyl vhodný dopravce, proto to obsluhovalo ČSA. No a pokud jsem správně pochopil kamaráda kapitána ATR, který tam ač nerad musel lítat, dotace skončily, tudíž i linka. Doufám, že mi nenapíšeš, že je tam veliký, dosud nevyužitý potenciál bohatých P2P i tranzitních cestujících....

[rXD]

P2P KSC-VIE by ani zdaleka nebol tak minimalny. Okrem ineho pre to, ze ak by sa dala letenka kupit v akcii za 130EUR/rt (ako teraz KSC-BTS), dost ludi by z VIE mohlo pokracovat na novu letenku do vsetkych tych destinacii, ktorych ma VIE 50x viac nez BTS. A to by fungovalo zvlast dobre, ak by bola linka KSC-VIE aspon 4x denne. A pre lietanie KE-BA by to praveze bolo vyrazne kratsie. Lebo 4 denne lety, kazdy o 1/2hod dlhsi, je v priemere ovela mensia doba spojenia nez 2denne lety (ked kosican nieco v BA vybavi o 12:00 a ma cakat do 19:00 na let, tak to proste nema zmysel). A len mimochodom, vela fandov BTS dnes nadava, ze vsetci slovenski vladni funkcionari lietaju aj po Europe z VIE, nie lowcostmi z BTS, lebo chcu zberat mile. Takze urcite s ochotou blavakov cestovat do VIE problem nie je.

OS by z code-share mal napr. to, ze ak by mu pri nizsich cenach CSA prebralo dostatocne zakaznikov, musel by ist do straty, a aby sa vratil k zisku, museli by sa rozumne dohodnut. Dalej to, ze ak by vedel ponuknut KSC-VIE 4x denne, mal by ovela viac ludi na prestupy (dnes treba neraz cakat vo VIE 8 hodin). Ale netvrdim, ze by CSA nutne muselo ist v tomto z Austrianom. Mohli by sa dohodnut s AirBerlin/NIKI, ktory ma na VIE tiez bazu.

A co sa tyka PRG-VIE, tak vo vseobecnosti ma CSA nizsie ceny nez AUA. Takze nevidim dovod, preco by na VIE nevedeli konkurovat aj oni samotni na svojich destinaciach, aj oni v kombinacii s Koreanom. Ceskoslovensko je over, tak treba akceptovat realitu, ze Bratislava je predmestim Viedne a v spadovej oblasti Schwechatu (alebo teda, je moznost dopadnut ako vsetkych tych skrachovanych 15 slovenskych "leteckych" spolocnosti, co sa snazili z BTS za poslednych 20 rokov lietat). Ak by slovenska vlada miesto 140 milionov, co vyhodila na prazdny terminal BTS, postavila zeleznicu z BA na VIE, tak by odpadol aj ten posledny problem s lietanim z VIE.

PS: Samozrejme, ze na Slovensku sa podpora pre CSA do Ziliny a Popradu tutlala. A urcite aj v Cechach, kedze bola nelegalna. A teda prezila len do vtedy, kym EU nepovedala, ze ked neprestanu, tak uvali na Slovensko sankcie1.

[Petr31]

P2P KSC-VIE by ani zdaleka nebol tak minimalny. Okrem ineho pre to, ze ak by sa dala letenka kupit v akcii za 130EUR/rt (ako teraz KSC-BTS), dost ludi by z VIE mohlo pokracovat na novu letenku do vsetkych tych destinacii, ktorych ma VIE 50x viac nez BTS. A to by fungovalo zvlast dobre, ak by bola linka KSC-VIE aspon 4x denne. A pre lietanie KE-BA by to praveze bolo vyrazne kratsie. Lebo 4 denne lety, kazdy o 1/2hod dlhsi, je v priemere ovela mensia doba spojenia nez 2denne lety (ked kosican nieco v BA vybavi o 12:00 a ma cakat do 19:00 na let, tak to proste nema zmysel). A len mimochodom, vela fandov BTS dnes nadava, ze vsetci slovenski vladni funkcionari lietaju aj po Europe z VIE, nie lowcostmi z BTS, lebo chcu zberat mile. Takze urcite s ochotou blavakov cestovat do VIE problem nie je.

OS by z code-share mal napr. to, ze ak by mu pri nizsich cenach CSA prebralo dostatocne zakaznikov, musel by ist do straty, a aby sa vratil k zisku, museli by sa rozumne dohodnut. Dalej to, ze ak by vedel ponuknut KSC-VIE 4x denne, mal by ovela viac ludi na prestupy (dnes treba neraz cakat vo VIE 8 hodin). Ale netvrdim, ze by CSA nutne muselo ist v tomto z Austrianom. Mohli by sa dohodnut s AirBerlin/NIKI, ktory ma na VIE tiez bazu.

A co sa tyka PRG-VIE, tak vo vseobecnosti ma CSA nizsie ceny nez AUA. Takze nevidim dovod, preco by na VIE nevedeli konkurovat aj oni samotni na svojich destinaciach, aj oni v kombinacii s Koreanom. Ceskoslovensko je over, tak treba akceptovat realitu, ze Bratislava je predmestim Viedne a v spadovej oblasti Schwechatu (alebo teda, je moznost dopadnut ako vsetkych tych skrachovanych 15 slovenskych "leteckych" spolocnosti, co sa snazili z BTS za poslednych 20 rokov lietat). Ak by slovenska vlada miesto 140 milionov, co vyhodila na prazdny terminal BTS, postavila zeleznicu z BA na VIE, tak by odpadol aj ten posledny problem s lietanim z VIE.

PS: Samozrejme, ze na Slovensku sa podpora pre CSA do Ziliny a Popradu tutlala. A urcite aj v Cechach, kedze bola nelegalna. A teda prezila len do vtedy, kym EU nepovedala, ze ked neprestanu, tak uvali na Slovensko sankcie1.

...na to člověk nemusí být Einstein aby přišel na to, proč se do Žiliny lítalo...KIA na Slovensko přišla proto, protože dostala od sl.vlády nejlepší investiční pobídky. Proto máme v Nošovicích Hyundai...EU sama dělá tolik bot a podrazů....ale bubu budě dělat jen na malé členské země, to je známá věc. Ale pořád si myslím, že novináři honí senzace, je to jednoduše vysvětlitelná záležitost, žádný podraz.

[Airbus380]

No...něco mi říká, že kdyby P2P KSC-VIE měl potenciál fungovat 4x denně (tak, aby tu linku uživil), tak by OS už dávno 4x denně z VIE do KSC lítaly. Přecijen musíme vzít v úvahu, že Košice nemají sice kvalitní pozemní spojení (zatím) se světem a jsou celkem z ruky (což nahrává letecké dopravě), nicméně mají 200 000 obyvatel ani spádová oblast není nijak nadprůměrně početná, o ekonomické síle ani nemluvě...

Všeobecně nižší ceny než AUA? No nevšiml jsem si, přesněji řečeno asi jak kam. PRG-VIE má smysl samozřejmě hlavně jako feeder. A kromě letů do Soulu by ČSA pro potenciální vídeňany nemělo absolutně žádný smysl, když jim AUA s AB lítá všude, kam potřebují. A pokud by ČSA snížilo ceny natolik, že by to bylo pro rakušany, potažmo bratislavčany zajímavé, pak si zase troufám říct, že pro ČSA těžce prodělečné, čímž by celá akce "VIE" ztratila smysl.

[rXD]

No vsak clovek nemusi byt Einstein ani na to, aby videl, preco je CSA zas na BTS: 3. pokus, 3. omyl, ale kym sa daju vydojit nejake slovenske dane, tak preco nie.

[rXD]

Airbus380, vsak praveze, Kosice su s viedenskou oblastou spojene 4x denne uz cele roky, akurat, ze 2 spojenia su do VIE a 2 BTS a tie spojenia KSC-VIE su kvoli cene ako P2P skoro nepouzitelne. Ak by sa toto zjednotilo do VIE a ten celkovo relativne maly trh Vych.Slovensko-Viedenska aglomeracia sa zbytocne nedrobil medzi 2 50-km vzdialene letiska, tak by to prakticky bez navysenia poctu letov mohlo fungovat. Ale samozrejme, slovenska vlada to dnes nemoze v ziadnom pripade pripustit, lebo by uplne stratila tvar so svojou fantazmagoriou "narodneho striebra" BTS a "vstupnej brany Slovenska", ktorymi sa ohana odkedy zrusila privatizaciu BTS a KSC miernym podvodom nanutila FWAG.

PS: Kosice maju kvalitne pozemne spojenie s Budapestou a s letiskom na nej (5x denne shuttle bus priamo na letisko). AJ to sposobuje, ze Austrian musi robit na KSC rozumnu politiku, lebo z BUD uz kosicania (ani nikto iny) s Austrianom nepoleti.