27.12 skoro ráno som teda vyrazil do VIE na cestu, ktorá sa mierne líšila od môjho tradičného TATL itinerára = odlet z VIE namiesto BUD a žiaden EU feeder.
Routing vravel nasledovné:
VIE-IAD OS093 7A B767
IAD-PHX UA939 21A A320
Bussiness check in v novej časti terminálu bol úplne prázdny, rovnako aj security fast track. Ten sa najprv zmenil na slow track, keďže dve rakúske dôchodkyne zablokovali turniket svojimi Y BP a rozčulovali sa, že turniket nefunguje. Po vyjasnení som prešiel na kontrolu, kde všetci agenti ešte driemali. Keď ma zbadali, tak sa dali do práce a keďže som bol opäť jediný, tak ma prehľadali naozaj dôkladne. Po security nastal čas presunúť sa do loungu na raňajky.
OS business lounge nepatrí medzi tie najväčšie, v čase môjho ranného príchodu bol ľudoprázdny, to sa však behom pol hodiny zmenilo.
OS business lounge
Selfie s lietadlom
Raňajky sa nekonali, jediné jedlo v ponuky boli džemy a zrno (corn flakes) s mliekom alebo jogurtom. Výber alkoholu bol naopak široký, na panáka bolo ešte priskoro, tak som sa uspokojil s pohárom rieslingu.
Boarding time 8:45 pri odlete 10:55 sa mi zdal priskoro frontdesk potvrdil, že stačí prísť "iba 9.30" Na gate G21 je to relatívne dlhá cesta, čakal ma tam dlhý had. Boarding sa nakoniec ukázal byť len docs check a gate agent mi ponúkol možnosť sadnúť si na hodinu do pre-boarding area alebo sa vrátiť do loungu. Pre-boarding area bol plný, tak späť do preplneného loungu.
Load factor letu bol deň pred odletom Y full a C 32/36.
Sedadlá business class sú full-flat bed seats. Lietadlá 767 boli upravované v pribehu minulého roka, čiže sedadlá sú pomerne nové.
Business class catering OS je známy tým, že okrem cabin crew majú na palube aj tzv. flying chef - kuchára, ktorý pripravuje jedlo priamo na palube za letu. Bohužial v decembri mal OS nedostatok CC, keďže väčšina už mala nalietaný ročný limit a preto bol servis na palube obmedzený.
Obálka s oznamom obmedzeného servisu a kompenzáciou čakala pri každom sedadle.
7000 míľ za to, že nebude v ponuke káva? Keďže kávu nepijem dobrý deal.
legroom s 15'' obrazovkou
Štandardne sa prejedlo a zákusok podáva z tzv. vozíka, kde su už jedlá pripravené a človek si môže vybrať aj vizuálne. Tentokrát tomu tak nebolo a všetko jedlo bolo podávané "na tácke" a tomu bolo prispôsobené aj menu"
Chef si zapísal výber hlavného jedla a o pár minút sa začal podávať obed:
najprv pohár dobrého vína a šampanské k tomu slané praclíky
carpaccio
bravčová panenka
dezert som odmietol a preto je táto fotka požičaná od kolegu z FT
Po jedle som sa zapozeral do filmu, na chvíľu si zdriemol a potom sa dal do reči s FA od ktorého som vyzvedal ako zvládajú tento mesiac s obmedzeným počtom FA a odovzdal mu malý "tip" v podobe čokoládových gulí Lindt "na doplnenie energie" čomu sa veľmi potešili. Zistil som, že iba chýbajú traja členovia v rámci každého letu a asi 4 long haul lety bola OS nútená zrušiť práve kvôli nedostatku CC. Náš rozhovor netrval dlho, keďže FA musel ísť pomáhať do Y kabíny, kde boli 3 další kolegovia. Čas som využil opäť na krátky nap.
Sedadlo boli veľmi pohodlné ponúkalo 7 stupňov nastavenie tvrdosti sedáka. Dokonca aj pre mňa (1,96m) bolo dostatočne dlhé. jediné čo by som mu vyčítal by bolo to, že je mierne úzke. Keď som ležal, tak nebolo možné sa pohodlne otáčať.
dotykové ovládanie sedadla
Nad Severným morom nám vypadlo IFE a po reštarte už nenabehlo aktuálne info o lete, takže som od toho momentu nemal prehľad, kde sa nachádzame.
Po poslednom spánku sa začalo ďalšie kolo podávania nápojov a príprava na servírovanie druhého jedla, ktoré už bolo iba jednochodové a vyplňovanie colného formuláru.
Beinschinken
Po jedle už veľa času nezostávalo a my sme sa začali pripravovať na pristátie po cca 9 hodinách letu. Na gate sme dorazili s predstihom asi 35 minút oproti plánu.
Po vybavení imigračných a colných formalít som sa vydal k svojmu gatu na ďalší let s UA. Vďaka tomu, že som sa pomerne slušne najedol na palube OS mi tento hladolet až tak nevadil a nemusel som navštíviť "luxusné" fastfoody v IAD.
Po boji o overhead space pre môj carry on som usadol do môjho sedadla 21A, čo bol exit row a záruka veľkého priestoru na nohy. Po 5 minútach sedanie, ale prišla vzbura časti tela od ktorej som to nečakal: môj zadok si veľmi rýchlo zvykol na luxus 7 stupňov tvrdosti sedáka a dožadoval sa nápravy krivdy, ktorú som na neho spáchal touto Y sedačkou.
Keďže sa mi na nej nesedelo pohodlne znažil som sa odvrátiť pozornosť pri tomto 5 hodinovom lete počúvaním channel 9. Kto lieta s UA vie, že na tomto kanály má možnosť počúvať komunikáciu s ATC na frekvencii na ktorej je lietadlo aktuálne naladené. Hneď pri rolovaní na dráhu prišla z kokpitu prvá dobrá správa - tailwind nám umožní pristáť o 30 minút skôr.
Téma dňa pri komunikácii boli turbulencie v letových hladinách. V našej FL330 to po hodine začalo mierne hádzať načo kapitán reagoval požiadovkou na lepšiu hladinu. Ponúknuté boli FL 370 alebo 390 s upozornením, že tam je ešte silnejší tailwind. Vďaka pomerne slabej premávke v PHX sme mohli zmeniť hladinu na FL390 čo nám umožnilo pristáť o 50 minút pred planovaným pristátim.
Smer baggage claim, kde ma už čakal kufor, vďaka priority tagu, ktorý prekvapujúco fungoval a mesiac plný slnka sa mohol začať.
cha! Díky, tato očividná odpověd mě ve své jednoduchosti nenapadla, hledal jsem za tím nějaký ultra brutal special bonus program.