JackBrno píše:Airbus380:
Co ti připadá zvláštního na tom, že když letiště zlevní a zkvalitní služby, že to přitáhne více dopravců s širší nabídkou letů, což zase přitáhne více cesťáků? Mě to připadá zcela logické
A jinak Vodochody by samozřejmě nebyly konkurencí v celé šíři služeb, ale minimálně v oblasti lowcostu a charterů by to konkurence byla zcela jistě. Co se týče cesťáků, těm bude celkem ukradené, odkud poletí, naopak znám dost lidí, co mají z velkých letišť panickou hrůzu a raději poletí z menšího. A také by cesťáci možná ocenili nezlodějské ceny, jako v Ruzyni. Vážně by mě zajímalo, proč mají někteří lidé odsud takovou hrůzu z možné konkurence pro jejich milovanou Ruzyň. Zkuste pár důvodů napsat, třeba nakonec taky budu proti Vodochodům. Zatím tady vidím jen nářky, že by Ruzyně přišla o svůj monopol
Tady přece vůbec nejde o to být za něco nebo proti něčemu, takové vnímání této diskuse je dokonce na škodu, kromě toho, že si myslím, že na tomto fóru je naprosté minimum přispěvatelů, které by situace na Ruzyni alespoň trochu nevytáčela nebo neštvala. Všichni vnímáme nehorázné ceny za občerstvení, relativně vysokou taxu, ne vždy vlídné zaměstnance apod. Ale na druhou stranu tvé příspěvky napovídají tomu, že jsi možná uživatel letecké dopravy, ale chybí ti základní znalosti o tom, jak funguje ekonomika a provoz letiště. Problémem Ruzyně je nepochybně to, že je ve středu politických hrátek, ale s tím se bohužel nedá nic delat a, po pravdě, ani to není nic neobvyklého v jiných zemích, například ve Vídni by o toméž mohli vyprávět
. Jenže VDO jsou stejné politcké hrátky, jen schované za líbivé PR (viz konec příspěvku).
Dále se obávám, že mícháš dohromady dvě naprosto rozdílné záležitosti, a to vnímání letiště ze strany leteckých společností a cestujících, což je ale zásadní rozdíl. Letecké dopravce primárně přitáhne potenciál cestujících, letištní poplatky přicházejí na pořad dne až ve druhém sledu, tzn. funguje to úplně naopak, než si myslíš a jakkoliv to odporuje tomu, co ti připadá logické. I kdyby veškeré služby na letišti byly zadarmo a na super úrovni, tak pokud dopravce nebude mít jistotu, že na jím zvažované lince bude mít tolik cestujících, aby neprodělával, tak prostě linku nezavede a letiště ho nepřiláká...Argument o velikosti letiště je jistě validní, ale přiznejme si, že ani v tomto PRG není určitě něco neřešitelného. Jakkoliv to možná pro někoho bude kacířské, tak PRG je fakticky větší regionální letiště a od odbavení do gate se dá dostat v řádu pár minut. Co se týče kvality služeb, tak je otázkou, které služby máš na mysli - pro letecké společnosti nebo cestující? Ale i zde by konkurence asi moc nepřinesla. LC vyžadují minimální rozsah služeb, za které by (pokud vůbec) platily, takže pokud jim letiště odbaví letadlo za 25 min, tak moc víc neřeší a nějaká kvalita služeb letiště pro cestující je jim úplně volná, nebudou ji platit. Asi se shodneme, že nejlepším příkladem konkurence v jedné aglomeraci je Londýn. Z tohoto pohledu opravdu nejsem přesvědčen, že je konkurence příliš úspěšná. Ceny vysoké, kvalita průměrná až podprůměrná, cestující je mnohdy na posledním místě... viz např. STN. Navíc kde bereš jistotu, že by VDO bylo levnější? Proklamace managementu jsou jedna věc, ale kdo ví, jaká by byla realita. Vzhledem k tomu, že LC by jim prakticky neplatily, tak by buď museli mít vysoké poplatky pro chartery, což by pro konečné uživatele - zákazníky žádný efekt nemělo nebo by veškeré výnosy museli dostat z cestujících a nájemců, což při plánovaných investicích nevypadá, že by se daly očekávat extrémně nízké ceny....
Zkrátka, jednoduché důvody, pro které bys možná byl ochoten přehodnotit svůj postoj k VDO, ti nikdo nedá, protože jde o komplexní záležitost. Nicméně vzhledem ke svým znalostem se obávám, že tvá očekávání založená na poněkud zjednodušených představách o možnosti konkurence, jsou nereálná a další letiště v pražské aglomeraci je nemůže naplnit. Z hlediska provozování letišť v Evrope by po případném otevření VDO byla Praha unikátní v tom, že by dvě letiště ve stejné oblasti měla různé vlastníky. Toho jsou si chlapci z Penty dobře vědomi a proto jsem přesvědčen, že základním podnikatelským plánem kolem zprovoznění VDO určitě není snaha o rozšíření a zkvalitnění možností cestování z a do Prahy, ale vytvoření nástroje, který by byl potenciální hrozbou pro případnou privatizaci PRG a cestou, jak si zajistit návratnost investice, o které už jim musí být jasné, že se jim jen z provozu nemůže vrátit. Hrozba snižení ceny PRG pro případnou privatizaci by mohla zapůsobit na některou vládu natolik, že by byla ochotna obětovat pár miliard za to, aby VDO odkoupila a privatizovala pražská letiště jako dva subjekty se společným vlastníkem (tento záměr koneckonců mimoděk přiznal i Kačur v jednom ze svých rozhovorů).
