Co bude dál s ČSA?

[tempranilo]

nejde o invenci, jen ještě nejsou podepsány patřičné dohody o poradenství. nechte se překvapit. Myslím, že příběh EI je docela zajímavý, zvláště v kontextu s jejich největším akcionářem:)Na druhou stranu, ČSA už kdysi radila jistá paní z jistých aerolinek a jak to dopadlo:)))

Dostalo se mi do ruky tištěné vydání MfD...a pochopil jsem. Tak velké iluze jsem neměl, ale obávám se, že jsem je definitivně ztratil. Apropo, může mi někdo vysvětlit, proč pan šéf AH předpokládal, že se bude věnovat hlavně Letišti Praha?
PS. Kromě článku, který se zde dnes debatuje, je tištěná verze obohacená o rozhovor s novým šéfem AH, Řehořem.

[HonzaLB]

nejde o invenci, jen ještě nejsou podepsány patřičné dohody o poradenství. nechte se překvapit. Myslím, že příběh EI je docela zajímavý, zvláště v kontextu s jejich největším akcionářem:)Na druhou stranu, ČSA už kdysi radila jistá paní z jistých aerolinek a jak to dopadlo:)))

Dostalo se mi do ruky tištěné vydání MfD...a pochopil jsem. Tak velké iluze jsem neměl, ale obávám se, že jsem je definitivně ztratil. Apropo, může mi někdo vysvětlit, proč pan šéf AH předpokládal, že se bude věnovat hlavně Letišti Praha?
PS. Kromě článku, který se zde dnes debatuje, je tištěná verze obohacená o rozhovor s novým šéfem AH, Řehořem.

třeba proto, že už měla být celá transakce schválená a v ČSA by měl ČAH podíl asi 20%

[vitezslav]

Mně se taky dostala do ruky dnešní tištěná MFD. Ač se tomu všichni redaktoři brání, přišlo mi to jako reklama na ANO. Uprostřed rozhovor na jeden a půl stránky (!) se samotným slovenským spasitelem, úvaha, jak perfektní pražskou primátorkou bude jakási baba, jejíž jméno jsem nikdy neslyšel a v plzeňské mutaci další, jak perfektním primátorem bude nějaký prodejce cukrovinek Už chápu, proč asi Sabina Slonková odešla.

HonzaLB je naštěstí jeden z mála našich novinářů, kterého letectví aspoň zajímá a baví. Ale měl by si pohlídat, aby mu k článku o letech do Soulu necpali OK-GEB. Chápu význam slova "ilustrační foto", ale ilustračních A330ČSA snad lítá v povětří dost, ne?

[tempranilo]

nejde o invenci, jen ještě nejsou podepsány patřičné dohody o poradenství. nechte se překvapit. Myslím, že příběh EI je docela zajímavý, zvláště v kontextu s jejich největším akcionářem:)Na druhou stranu, ČSA už kdysi radila jistá paní z jistých aerolinek a jak to dopadlo:)))

Dostalo se mi do ruky tištěné vydání MfD...a pochopil jsem. Tak velké iluze jsem neměl, ale obávám se, že jsem je definitivně ztratil. Apropo, může mi někdo vysvětlit, proč pan šéf AH předpokládal, že se bude věnovat hlavně Letišti Praha?
PS. Kromě článku, který se zde dnes debatuje, je tištěná verze obohacená o rozhovor s novým šéfem AH, Řehořem.

třeba proto, že už měla být celá transakce schválená a v ČSA by měl ČAH podíl asi 20%

Aha... no, tak to ano. Sice mi to porad neni zcela jasne, protoze v AH jsou i jine firmy a letiste sveho sefa ma, ale asi to nema smysl resit. Jen se rikam, co za tim zase bude a jakeho prekvapka se jeste dockame.

[flyingblue]

Aha... no, tak to ano. Sice mi to porad neni zcela jasne, protoze v AH jsou i jine firmy a letiste sveho sefa ma, ale asi to nema smysl resit. Jen se rikam, co za tim zase bude a jakeho prekvapka se jeste dockame.

Cilem je privatizace letiste (nejlepe do spratelenych rukou).

Zatim jedine, co tomu brani, je postoj Sobotky a usneseni parlamentu (ktere lze zmenit, kdyz mas dost hlasu).

[tempranilo]

Aha... no, tak to ano. Sice mi to porad neni zcela jasne, protoze v AH jsou i jine firmy a letiste sveho sefa ma, ale asi to nema smysl resit. Jen se rikam, co za tim zase bude a jakeho prekvapka se jeste dockame.

Cilem je privatizace letiste (nejlepe do spratelenych rukou).

Zatim jedine, co tomu brani, je postoj Sobotky a usneseni parlamentu (ktere lze zmenit, kdyz mas dost hlasu).

Ano, přesně toho se obávám... nebo privatizace lukrativních činností - třeba BEK.

[DaveM]

Určitě jste to už řešili, ale... obnovení letů do USA a/nebo Kanady by nestálo za úvahu? Např. ve spolupráci s Deltou? Nemyslim žádný experimenty, ale možná obnovit Toronto, třeba Chicago, Atlantu (-proč vlastně Delta zrušila Atlantu?,..dočetl jsem se, že obsazenost byla celkem vysoká) nebo zimní JFK? Víte někdo jak je na tom Delta s obsazeností v létě, popř. Air Transat na tý letní lince?

Doufám, že to neni moc provařený téma, kdyžtak sorry:))

[flyingblue]

Určitě jste to už řešili, ale... obnovení letů do USA a/nebo Kanady by nestálo za úvahu? Např. ve spolupráci s Deltou? Nemyslim žádný experimenty, ale možná obnovit Toronto, třeba Chicago, Atlantu (-proč vlastně Delta zrušila Atlantu?,..dočetl jsem se, že obsazenost byla celkem vysoká) nebo zimní JFK? Víte někdo jak je na tom Delta s obsazeností v létě, popř. Air Transat na tý letní lince?

Doufám, že to neni moc provařený téma, kdyžtak sorry:))

Praha je dobra destinace pro turisty, kteri jdou po co nejnizsich cenach letenek. V zime je navic turistu malo, takze to neni zadna vyhra. Navic soucasna 333 je o dost vetsi nez 767 delty, takze ji naplnit (nejen) v premiovych tridach da fusku.

ORD smysl nedava, delta tam nema hub.

Cesi nejsou Irove, kterych je mimo Irsko vic nez v Irsku, takze se neda cekat, ze naplni eroplany cestou za pribuznymi.

A nez mit dalkovou flotilu z jednoho ci dvou letadel, je lepsi se na dalkovou flotilu vyrezignovat.

[vitezslav]

DaveM : Jak už tu bylo řečeno X krát, to že má někdo plné letadlo automaticky neznamená, že vydělává! Koneckonců LF ČSA na lince do Soulu je velmi slušný a Sky Europe měla taky letadla plná. Kdo by neletěl za 690 Kč do Amstru...

[DaveM]

Praha je dobra destinace pro turisty, kteri jdou po co nejnizsich cenach letenek. V zime je navic turistu malo, takze to neni zadna vyhra. Navic soucasna 333 je o dost vetsi nez 767 delty, takze ji naplnit (nejen) v premiovych tridach da fusku.

Tak ale nezalezi snad jenom na tom, co nam pujci Korean Air, ne? Je tak nerealny se domluvit treba s tou Deltou nebo klidne i s nekym uplne jinym na pronajmu mensich letadel- A332, 767 nebo i 757(coz by nebylo asi nejvhodnejsi, ale taky se pouzivaj na TATL linkach) ?

Navic, driv ty dalkovky CSA fungovaly, nebo ne?

Jak už tu bylo řečeno X krát, to že má někdo plné letadlo automaticky neznamená, že vydělává! Koneckonců LF ČSA na lince do Soulu je velmi slušný...

A jak je to mozny u tak velkejch a zkusenejch dopravcu jako je CSA (popr. Korean Air) nebo Delta (pokud je pravda, ze Atlanta bejvala obsazena) ? Mit plny letadlo je to nejdulezitejsi, pak si s tim musi ta aerolinka nejak poradit, postupne pomalu zvysovat cenu, tu a tam nekde osekat naklady...nebo to neni tak lehky?

[737]

A jak je to mozny u tak velkejch a zkusenejch dopravcu jako je CSA (popr. Korean Air) nebo Delta (pokud je pravda, ze Atlanta bejvala obsazena) ? Mit plny letadlo je to nejdulezitejsi, pak si s tim musi ta aerolinka nejak poradit, postupne pomalu zvysovat cenu, tu a tam nekde osekat naklady...nebo to neni tak lehky?

Ta jednoduché to opravdu není. Nestačí pouze mít plné letadlo, neméně důležité je, za jakou cenu byly jednotlivé letenky prodané. Problém trhu letecké dopravy v ČR je, že je tu relativně málo obchodních zákazníků, kteří si kupují nejdražší letenky a létají pravidelně a často.

Navíc po deregulaci transatlantických linek na tomto trhu výrazně vzrostla konkurence, tím pádem výrazně klesly ceny letenek, resp. z hlediska leteckých společností jejich marže. Lety do Severní Ameriky provozuje celá řada velkých dopravců, kteří se v posledních letech konsolidovali a pospojovali do větších celků (Lufthansa Group, Air France-KLM, IAG,.. stejně tak i v USA). Navíc tu vznikají transatlantické aliance, v rámci kterých spolupracují evropští dopravci s těmi americkými. Tímto způsobem si vytvářejí mnohem konkurenceschopnější podmínky, kterých ČSA samostatně nikdy nedosáhne. No a v této situaci by bylo pro ČSA expandovat tímto směrem velmi obtížné, nákladné a rizikové.

[737]

Navíc dálkové linky v podání ČSA byly vždy ztrátové, a to mj. právě kvůli absenci business zákazníků a relativně nízkého podílu point-to-point cestujících (tranzitní cestující mají zcela logicky nižší ceny letenek než u point-to-point). Ostatně ztrátovost dálkových linek je u ČSA stále aktuální...

[podunaj]

http://echo24.cz/a/wSeS7/kdo-vystval-ko ... dou-ke-dnu

Já nevím, ale dnes to těm novinářům, resp. analytikům, moc nejde . .

¨prosím, neházejte nás do jednoho pytle s paní Zlámalovou. děkuji.

Ako vidím, tak problémy s novinármi sú všade:-), ale dobrý je tento komentár: http://dopravni-magazin.cz/odbornikem-n ... -a-rychle/

[rpet]

...Navíc po deregulaci transatlantických linek na tomto trhu výrazně vzrostla konkurence, tím pádem výrazně klesly ceny letenek, resp. z hlediska leteckých společností jejich marže. Lety do Severní Ameriky provozuje celá řada velkých dopravců, kteří se v posledních letech konsolidovali a pospojovali do větších celků (Lufthansa Group, Air France-KLM, IAG,.. stejně tak i v USA)....

a občas to zkoušejí i způsobem, který sice není obvyklý, ale fungovat bude stoprocentně:

http://dopravni-magazin.cz/delta-airlin ... -atlantic/

jen je v tom ještě jedna "neznámá" - a to, jestli Virgin zruší domestic linky v UK, nebo je nechá ve ztrátě a bude spoléhat na feed pro deltu a vyšší výnosy na letech VS...

[flyingblue]

Praha je dobra destinace pro turisty, kteri jdou po co nejnizsich cenach letenek. V zime je navic turistu malo, takze to neni zadna vyhra. Navic soucasna 333 je o dost vetsi nez 767 delty, takze ji naplnit (nejen) v premiovych tridach da fusku.

Tak ale nezalezi snad jenom na tom, co nam pujci Korean Air, ne? Je tak nerealny se domluvit treba s tou Deltou nebo klidne i s nekym uplne jinym na pronajmu mensich letadel- A332, 767 nebo i 757(coz by nebylo asi nejvhodnejsi, ale taky se pouzivaj na TATL linkach) ?

Navic, driv ty dalkovky CSA fungovaly, nebo ne?

Delta momentalne zadne 767 ani 332 na pujceni nema. 757 do Prahy nedoleti.

Navic, pokud nemas posadky s typovkou, musis to resit wet leasem (pronajem s posadkami) nebo nalit (zase) penize do preskoleni posadek.

Bude vedet treba PV, jak je to s typovkou mezi 332 a 333 (na 333 uz CSA proskolene posadky ma)?

Nicmene problem je, ze v zime to nedava moc smysl ani Delte.

Jak už tu bylo řečeno X krát, to že má někdo plné letadlo automaticky neznamená, že vydělává! Koneckonců LF ČSA na lince do Soulu je velmi slušný...

A jak je to mozny u tak velkejch a zkusenejch dopravcu jako je CSA (popr. Korean Air) nebo Delta (pokud je pravda, ze Atlanta bejvala obsazena) ? Mit plny letadlo je to nejdulezitejsi, pak si s tim musi ta aerolinka nejak poradit, postupne pomalu zvysovat cenu, tu a tam nekde osekat naklady...nebo to neni tak lehky?

Nemuzes "postupne pomalu zvysovat cenu", uz jen proto, ze treba ve smeru CR, Amerika denne litaji stovky letu. Takze je prostredi dost kompetitivni. Smysl zahajit takovy projekt by melo pouze v pripade, ze by CSA vzaly do sveho transatlantickeho joint venture poolu Delta, AF/KL a AZ (o cemz si troufam mirne pochybovat). Navic vztahy Delty a Korean pry nejsou prilis harmonicke.

Zajimalo by me, jak si stoji polske dreamlinery na tratich do USA.

(edit - spravne oquotovano)