Treba tak, ze QS dovede "vyrobit" naklady na sedacku v B738 levneji nez CSA v A319? Uz jenom usporami z rozsahu, jelikoz QS tech 738 ma 40 a CSA Airbusu 319 uz jen 9 (ale rezii a ostatni fixni naklady celkove mozna vyssi nez cely QS dohromady). A navic ma QS ta letadla lepe vyuzita (=> opet uspory z rozsahu), protoze nezahaleji ani v noci.manilair píše:Může mi někdo vysvětlit jak je to ekonocmicky výhodnější?
Produkt (pokud je rec o palubnim servisu) stale definuje CSA, i kdyz to leti jiny "metal". Jediny problem by mohl byt ve tride business....a představa, že jako cestující s letenkou ČSA na linku ČSA zažiji "kvalitní" produkt v podobě Smart Wings mě docela děsí.






