Brno - Tuřany

[Hansb]

Jack: To je právě to, co si nemyslím. Další linka není jenom to, že přiletí letadlo, kapitán projede kreditkou letištní čtečku a letiště má automatický zisk bez jakýchkoliv nákladů. Víc lidí na letišti rovná se větší nepořádek, opotřebení letiště, hlídat se musej... Navíc tu linku musí někdo domluvit, jednat, konat, prostě samý starosti. Není výhodnější, když bude třeba solární elektrárna, která nikde nedrobí, neřve, nemočí, prostě jenom stojí a vydělává penízky? Do toho letní chartery, které jsou zaplněné automaticky, které budou aniž by je někdo domlouval než nějaká horko těžko domluvená linka, kterou možná bude lítat málo lidí, možná nikdo. Do toho cargo chartery, které taky přiletí bez iniciativy letiště, když prostě potřebuje někdo něco naložit a vyložit a Brno je nejblíž. K tomu třeba využít areál letiště, jako slkadovací plochu pro něco atd. atd. a je vyděláno. Bez starostí.

[JackBrno]

Hansb:

Nemyslet si to můžeš, ale to je tak všechno, pravda to není Jelikož to znám zevnitř, tak vím, že náklady na odbavení jednoho nebo pěti letadel za den jsou prakticky stejné, protože to zvládne stejný počet zaměstnanců. Ano, ušetří se trochu vody na toaletách a na mytí podlah. Teprve v případě, že by se mělo zvládat víc, než 10 letadel za 24hodin a ještě za předpokladu, že je riziko setkání více než 2 letadel současně, začne být potřeba více zaměstnanců ve směně a růst náklady. Ale 1 nebo 5 letadel denně, to se prostě vejde do režijních nákladů a každé letadlo je tam prakticky čistý příjem navíc. Ostatně i každé divertované letadlo navíc bylo vždycky vřele vítáno ze strany vedení.

Jinak ty činnosti, které popisuješ, jako skladování atd. to se nijak nevylučuje s provozem. Ale každá linka je pořád přínos.

Edit: nicméně asi je celkem pochopitelné, že se nikdo nepřetrhne při lákání low-costů. Jednak proto, že přínos je minimální a hlavně proto, že low-costy si do své sítě kecat nenechají, rozhodují se čistě samy podle svých preferencí.

[Hansb]

Já to chápu, že tam musí být 24/7 určitý počet zaměstnanců a stávající provoz je plně nevytíží, tak to je, ale to pořád neznamená, že musí nutně mít letiště o letadla zájem.

[Marty-t]

Já to chápu, že tam musí být 24/7 určitý počet zaměstnanců a stávající provoz je plně nevytíží, tak to je, ale to pořád neznamená, že musí nutně mít letiště o letadla zájem.

Možná začínám tušit kam míříte. Vysvětlete prosím jak chápete pojem letiště ?

- jako vlastníka budov, pozemků - tj. pokud se nepletu Jm. kraj ?

- jako Letiště Brno a.s. - firmu s jediným majitelem, která si za "zcela transparentních podmínek" tyto prostředky od kraje pronajala - viz. https://or.justice.cz/ias/ui/rejstrik-f ... typ=PLATNY

- jediného akcionáře B.A.W.D.F. spol. s r.o. firmy Letiště Brno a.s. - https://or.justice.cz/ias/ui/rejstrik-f ... typ=PLATNY

- firmy:
FIJI, s.r.o., IČ: 292 01 250 - 35%
TARU - Invest, s.r.o., IČ: 292 03 376 - 33%
Mueron Jamay Investments, s.r.o., IČ: 241 29 194 - 32%

vlastnící firmu B.A.W.D.F. spol. s r.o.

- majitele FIJI, s.r.o., JIŘÍho FILIPa, dat. nar. 16. září 1957 - https://or.justice.cz/ias/ui/rejstrik-f ... typ=PLATNY

- majitele TARU - Invest, s.r.o., RUDOLFa ŠNAJDERa, dat. nar. 31. října 1948 - https://or.justice.cz/ias/ui/rejstrik-f ... typ=PLATNY

- majitele Mueron Jamay Investments, s.r.o., kterou vlastní z 75% pan CHARLES HENRI NORBERT DE GIRAUD D´ AGAY, dat. nar. 25. května 1980 a z 25% firma Mueron Jamay Limited se sídlem na Kypru s pro mne nyní nedohledatelnou strukturou majtelů ? (ani bych se však nedivil kdy se v ní angažoval někdo z minulých či současných politiků...) - viz. https://or.justice.cz/ias/ui/rejstrik-f ... typ=PLATNY

- jako najatý management a zaměstnance této firmy, kteří se snaží odvádět v rámci možností svou práci co nejlíp, jak jsem nepřímo pochopil z příspěvku diskutujícího JackBrno ?

Opravdu, docela by mne zajímalo kdo z výše zainteresovaných by raději letadla odmítal a místo toho, jak píšete zakládat na pozemcích letiště rozvíjel raději jiné aktivity...
Chápal bych však spíš argument, že standardní letecké společnosti se netransparentního majitele provozovatele letiště zaleknou a raději půjdou podnikat jinam s jinými, jejichž zájmy snadněji odhadnou...

[JackBrno]

Já to chápu, že tam musí být 24/7 určitý počet zaměstnanců a stávající provoz je plně nevytíží, tak to je, ale to pořád neznamená, že musí nutně mít letiště o letadla zájem.

Jak už jsem psal, ty různé vedlejší aktivity se s vyšším provozem nijak nevylučují a finanční zisk je jednoznačně motivující k vyššímu provozu, to si buď jistý. Takže dokud neuvedeš alespoň jedinou konkrétní informaci, že někdo sabotuje rozšiřování provozu, nemá vůbec smysl o takové teorii debatovat. Má to znaky konspirační teorie. Podáváš to způsobem "Něco mě napadlo, nemám na to žádný důkaz a dokonce je to v rozporu s běžným stavem, ale určitě je to tak" Tady ale právnicky řečeno, důkazní břemeno je na tobě. Minimálně bys musel přesvědčivě vysvětlit důvod, proč by si nechali utíkat možný zisk. Zatím nic takového nezmínils.

[stano]

Vobec sa nejedna o konspiraciu, ale len o jednoduche konstatovanie. Prenajom a vedlajsie cinnosti majitelov alebo najomcov jasne ukazuju, ze samotna letecka doprava je u nich az na poslednom mieste. O tom sa tu pisalo uz davnejsie. Keby zo zakona alebo aspon politickym tlakom mali vykazovat letecku prevadzku, situacia by vyzerala inak. Brnenski cestujuci alebo potencionalni navstevnici maju jednoducho smolu, ze kraj si prevadzku letiska takto zmanazoval. Ti, ktori podpis na prenajom davali, davno nelietaju z BRQ, ale vo first class z VIE. Inak, psi stekaju, ale karavana ide dalej...

[Hansb]

Letový řád jakožto ta jediná konkrétní informace ti předpokládám stačit nebude že Ano, vedlejší finanční aktivity provoz nikterak nevylučují, ale pokud jsou v dostatečném objemu, mohl by být provoz přitěžující aktivitou generující oproti těmto aktivitám nepatrný zisk. Tady ten provoz nemusí nikdo vyloženě bojkotovat, ale nemusí ho vyloženě vyhledávat.

[JackBrno]

stano:

To není žádné konstatování, ale pouhá teorie. Nedochází ti totiž zásadní věc. Letecký provoz se opravdu NEDÁ nařídit zákonem ani politickým tlakem na provozovatele letiště. O leteckém provozu si rozhodují výhradně letecké společnosti podle svých zájmů. Letiště ti novou linku fakt nezařídí.

Hansb:

Ne, letový řád nedokazuje, že letiště nemá o provoz zájem. Je potřeba alespoň jediná konkrétní informace, proč by letiště nemělo chtít provoz. Asi neznáš podnikatele. Pro ně není žádný možný příjem dost malý, aby o něj neměli zájem. Ony se totiž i velké korporace typu PPF skládají z menších subjektů a pod nimi jsou i úplně malé firmy. Vážně, bez konkrétních informací je to jen mlácení prázdné slámy.

[Petr31]

Hansb:
Poněkud paranoidní předpoklad Letiště má hodně vysoké režijní náklady, které musí platit bez ohledu na hustotu provozu. Vzhledem k oficiální provozní době 24/7 tam je pořád určitý minimální počet pracovníků, kteří mimo sezónu z velké části jen houpou nohama a byli by ve stejném počtu schopni obsloužit určitě minimálně 5 dalších spojů denně. A to bez navýšení nákladů, byl by to prakticky jen čistý zisk. Takže to je nesmyslná úvaha.

...vzhledem k tomu, že v Mošnově proti otevírání smysluplných linek úspěšně "bojuje" vedení letiště už delší dobu, nepřipadá mi úvaha, kterou nadnesl Hansb nijak nesmyslná. O podivných majetkových transakcích, vlastnictví a nájmu pozemků a solární elektrárně ani nemluvě.Když už si toho všimla i tradičně předposraná česká veřejnoprávní média....

PS: ....a vidím, že nejsem sám, kdo si to myslí.....byl jsem líný nejdřív dočíst vlákno do konce a zcela nezávisle jsem došel ke stejnému závěru jako mnozí další...Transparentní a jasný vlastník letiště by se choval naprosto jinak než současné vedení / nevedení letiště.

..třeba takový odborník jako:
CHARLES HENRI NORBERT DE GIRAUD D´ AGAY, dat. nar. 25. května 1980, ve mně budí opravdové záchvaty smíchu a vzteku zároveň.U nás na "západě" se tomu říká bílý kůň.....

[trainzak]

Podívejte se na historii pravidelných linek v BRQ:

http://timeglider.com/t/d1234a768802b97 ... ax_zoom=40

Zajímavé je zejména období v letech 2010-2011, kdy bylo otevřeno dokonce 10 (!) nových pravidelných linek. To, že z nich přežily do dnešní doby jen 3 je už jiná věc - důležité je, že i v tomto období mělo letiště stejnou vlastnickou strukturu a solární elektrárna již také byla nějaký ten rok v provozu. Když to šlo tehdy, nevidím důvod, proč teď svalovat všechnu vinu na vedení letiště. Ale je to jen můj názor, samozřejmě nemám nic jiného, čím bych své tvrzení podpořil.

Věřím, že někdy v budoucnu se rozšíření linek opět dočkáme. Když ne příští rok, tak snad ten další.

[JackBrno]

Znovu říkám, vidím to i zevnitř, takže můžu s jistotou potvrdit, že vedení letiště o linky rozhodně stojí. A to dokonce i low-cost, jejichž přínos je malý. Vážně, bez konkrétních informací to jsou zbytečné spekulace, které nemají reálný základ. Příklad Mošnova není úplně trefný, tam bojkotovali speciálně low-costy, protože nevěřili, že to něco přinese. Nakonec otočili. V Brně brali i low-cost, když byla možnost, takže fakt netuším, z čeho lidi usuzujete, že další linky nechtějí, zvlášt pokud by byla možnost ne-low-cost A ty vedlejší aktivity, ty s provozem vůbec nijak nekolidují, nezabírají letištní plochy ani zaměstnance, takže není žádný důvod, proč by neměli chtít i mimo sezónu zaměstnance víc vytížit. Nic by to nestálo, byl by to čistý příjem a ještě by si udělali lepší jméno u veřejnosti. Tady je problém s konkurencí. Okolo je několik větších letišť, navíc u hlavních měst a letecké společnosti samozřejmě jako první míří tam. Letiště se pak může stavět na hlavu a... nic.

Jinak vedení je zcela jasné. Vím přesně, kdo konkrétně reálně řídí celý chod letiště

[Globik]

Od včerejška nejde web letiště. Současně vím od kamarádky, která dělá cca 3 km vzdušnou čarou od letiště, že jim v práci od včerejška nejde proud.
Jak se řeší provoz při výpadku proudu? Má letiště náhradní zdroj pro nejnutnější provoz? Sice pochybuji, že web běží na serveru, umístěném na letišti, ale je to podivná shoda.

[Tony Smoke]

Od včerejška nejde web letiště. Současně vím od kamarádky, která dělá cca 3 km vzdušnou čarou od letiště, že jim v práci od včerejška nejde proud.
Jak se řeší provoz při výpadku proudu? Má letiště náhradní zdroj pro nejnutnější provoz? Sice pochybuji, že web běží na serveru, umístěném na letišti, ale je to podivná shoda.

Viem, ze BTS ma na najnutnejsie systemy generatory, ktore by mali vediet zvladnut nudzove stavy. Tusim, ze to je ale iba na par hodin a aj to maju prednost komunikacne a svetelne systemy. Do akej miery sa daju regulerne odbavovat cestujuci a lietadla, je otazne. Podla mojho sedliackeho rozumu by malo vsak letisko byt napojene na viac ako jeden zdroj...
Situacia bude na BRQ podobna.

[flyingblue]

Od včerejška nejde web letiště. Současně vím od kamarádky, která dělá cca 3 km vzdušnou čarou od letiště, že jim v práci od včerejška nejde proud.
Jak se řeší provoz při výpadku proudu? Má letiště náhradní zdroj pro nejnutnější provoz? Sice pochybuji, že web běží na serveru, umístěném na letišti, ale je to podivná shoda.

Priznejmez, ze provozovat web primo v baraku je ponekud "demode".

[JackBrno]

Už zase jde Jinak letiště má velký lodní diesel s generátorem + solar . Ale taky silně pochybuju, že by web běžel na serveru přímo v areálu.