V létě jsem pak dokoupil přískok do Palmy a zpět s Air Europa jako zpáteční letenku a vůbec mě přitom nenapadlo, že by mohl být problém, kdyby Katarci šibovali s časy letů. No a to se taky nakonec stalo – původně jsme měli letět prvním ranním letem v sedm z Palmy a pak v 10:30 z Barcelony do Dohá; tento let pak při změnách svého letového řádu najednou posunuli na 08:30. Tím pádem se příznivé, hodinové časy přestupu v Dohá změnily na čekání při přestupu dvouapůlhodinové až tříhodinové (na druhou stranu mě zase hodně zajímalo nově otevírané letiště v Dohá) a letenku do Barcelony a zpět jsem mohl hodit do koše. Protože bychom se už tak brzy ráno do katalánského hlavního města nedostali, znamenalo to dokoupit ještě nocleh v hotelu u barcelonského letiště a zopakovat proces nákupu letenek – tentokrát to byl Ryanair na cestě tam a stejný let společnosti Air Europa, jaký už jsem měl předtím koupený, na cestu zpět. Po změně letového řádu Qatar Airways se na zpáteční cestě přestup v Barceloně zkrátil z dostatečných dvou hodin asi na hodinu a půl, což mě lehce znervózňovalo, ale nakonec to celkem v pohodě vyšlo.
Jak už jsem předeslal, dnes to bude velmi rychlé, spíš obrázkové, protože bych se nerad opakoval; bylo by to totiž skoro jako přes kopírák jako můj loňský report s Qatar Airways do Thajska. Kdybych neletěl přes nové Dohá, asi bych ani report nepsal.
A tak zde jsou moje letošní dojmy:
BCN-DOH, Qatar Airways (QR138)
4 867 km, 5:42 h
Airbus 330-200, A7-AFP
Krátce po startu jsme dostali tištěné menu s vyobrazenou vlajkovou lodí Qatar Airways - Airbusem A380, kterým od října létají do Londýna. V současné době mají už čtyři (a k destinacím přibývá Paříž a Bangkok); zároveň se zatím posledním superjumbem se na dodávací let do Dohá den před Štědrým dnem vydal i Airbus A350, jehož budou Qatar Airways prvním provozovatelem.
- img015.jpg (40.54 KiB) Zobrazeno 6014 x
Před přistáním přišlo na řadu i jedno z krabičkových ohřívaných jídel.
Ale to už jsme blížili k novému letišti v Dohá.
Letiště, pojmenované po Jeho Výsosti emíru Šejchu Hamad Bin Khalifa Al Thani, dříve známé pod projektovou zkratkou NDIA (New Doha International Airport), se jednu dobu přetahovalo s Berlínem o to, kdo víckrát odloží datum svého otevření: začalo se stavět v roce 2004 a poprvé se mělo otevírat v roce 2008 či 2009; vím, že jedním z termínů zahájení provozu bylo také 12. 12. 2012, nakonec ale otevřelo letos koncem dubna a koncem května se na něj přesunul veškerý provoz ze starého letiště a staré DOH, vzdálené jen 5 km od nového, zavřelo.
Výstavba stála skoro 16 miliard dolarů a letiště má ohromovat, zahrnuje třeba i Emírův terminál s jezírkem a vodotryskem
Zajímají mě i letištní věže, a tak jsem si nemohl nechat ujít tu místní, i když fotka není pochopitelně nic moc, protože bylo zamračeno a ke všemu se už i rychle smrákalo.
Po rychlé bezpečnostní kontrole už jsme se ocitli v terminálu, kterému dominuje obrovský medvídek s lampou – umělecké dílo Urse Fischera, které za 6,8 milionů dolarů koupil člen katarské královské rodiny.
Čekání jsme si zkrátili nějakou svačinkou ve food courtu, ale bylo tam hodně rušno a spousta lidí.
DOH-KUL, Qatar Airways (QR844)
5 915 km, 7:02 h
Boeing 777-300ER, A7-BAJ
Při nástupu se ukázala místní přezaměstnanost, když nám dvakrát kontrolovali pas a palubní vstupenky. Po kontrole už se sedělo a čekalo na nástup ve velké místnosti, kam se vešlo osazenstvo celého letadla a kde byly i počítače s připojením na internet, ale zase třeba ani jedna toaleta.
Zatímco předchozí let nebyl zdaleka plný, na tomto určitě volných míst v letadle mnoho nezbylo. Asi to bude hodně využívaná linka. Ocenil jsem svůj předchozí výběr sedadel, seděli jsme totiž na jedné z mála dvojek v letadle, na konci přední části ekonomické třídy. Qatar Airways na nás se svým Boeingem 777-300ER udělali dojem – letadlo bylo krásné a navíc v „lidském“ uspořádání 3-3-3.
- img016.jpg (35.67 KiB) Zobrazeno 6014 x
Letěli jsme v noci, a tak jsme se snažili spát, trošku nám to přerušila jedna parádní turbulence. Ráno jsme se před Malajsií probudili do oblačnosti, která byla všude kolem nás
Na přestup v Kuala Lumpur jsme měli hodinu a půl a během ní jsme všechno v pohodě stihli, hlavně přijít k bráně, u které bylo přistaveno letadlo na náš další let.
KUL-LGK, Malaysia Airlines (MH1432)
455 km, 0:42 h
Boeing 737-800, 9M-MXF
LGK-KUL, Malaysia Airlines (MH1455)
455 km, 0:52 h
Boeing 737-800, 9M-MSG
Na zpáteční cestě jsme měli poprvé zpoždění, asi půl hodiny. A tak jsme při odletu zastihli naráz asi většinu nejdůležitějších společností, které na Langkawi létají – Malaysia Airlines, Lion Air, Firefly a Malindo.
V Kuala Lumpur jsme měli na čas přestup původně tři a půl hodiny, který se nám zpožděním zkrátil a který jsme strávili v salónku Plaza Premium Lounge, když už jsem dostal ke kartě to členství v Lounge Club.
KUL-DOH, Qatar Airways (QR849)
5 915 km, 7:33 h
Airbus A330-200, A7-ACH
Kromě letu se 77W jsme letěli na všech ostatních letech menším Airbusem A330.
K večeři byla dobrá ryba,
DOH-BCN, Qatar Airways (QR137)
4 867 km, 6:46 h
Airbus A330-200, A7-ACM
Z posledního letu moc zážitků nemám, protože se startovalo uprostřed noci a chtěli jsme spát. Statečně se nám v tom snažily bránit roztomilé děti. Na závěr byla opět sladká snídaně kovovým příborem,
a najednou se letadlo ocitlo ve "5-star gate to the rest of the world" ... Tak snad někdy přístě - brzy - na viděnou !
