To závisí na tom, jestli někdo bude létat z PRG do LCJ... já bych řekl, že nikdo.Nemec píše:Jasný to vím, spíš jsem myslel, že to nemusí být tak ztrátové, když to protáhnou ze zavedené rotace ...
Mohu dotaz co je v tom nicnovéhoneříkajícím článku zajímavého?gaba02 píše:Zajímavý názor člena dozorčí rady http://nazory.euro.e15.cz/komentare/mic ... mi-1200470
Jsem rád, že nejsem někdo jiný, tedy Tempranilo:-)) Nepropojenost molocha zvaného LP a ČSA v roce 2008-2011, tedy ještě před vznikem Ajrotunelu docela dobře chápu, nicméně výši oněch odměn za tu "transformaci" považuji za výsměch všem, kteří v té době pracovali na letišti a bylo jim saháno na platy. Skvělými výkony LP to šlo těžko podložit, takže to hoši zabalili do omáčky jménem TRANSFORMACE. Předpokládám, že desátky z vyplacených odměn putovali do stranických pokladen, samozřejmě bez dokladů. Pak by to celé dávalo smysl...Aby bylo jasno, nejsem socialista, pracuji bohudík ve slušném zahraničí a jsem nadstandardně placen. To jen abych nebyl okamžitě onálepkován jako zavistivý český čecháček...HighFlyer píše:Pardon, spletil jsem si te s tempranilem. Mate velmi podobny zpusob vyjadrovani, "nekonvencni logicke myslenkove pochody" a z vasich prispevku sala takove to "spravedlive rozhorceni" ve stylu Na vlastni oci.Petr31 píše:koho myslíš tím šéfredaktorem DM? Já třeba s DM nemám nic společného. Je to pro Tebe k pochopení, nebo se vyjadřuji příliš složitě????
No a ted k samotne otazce, ktere ses vyhnul: Chapes nepropojenost subjektu CSA a Letiste Praha v letech 2008-2011 nebo ty dva pro tebe totez a jedno jsou?
..tak jsem si to přečetl, abych zjistil, že se samozřejmě nezměnilo nic, především v hlavách členů vedení a DR. Jsou tam nadálůe podobní odborníci, jako byla kdysi plzeňská právnička Řápková blahé paměti.Za větu:gaba02 píše:Zajímavý názor člena dozorčí rady http://nazory.euro.e15.cz/komentare/mic ... mi-1200470
A nemají třeba na linku PRG - LCJ domluveno něco privátního a tak využívají jen toho, aby jim letadlo nestálo? Jen úvaha..kuba.biker píše:To závisí na tom, jestli někdo bude létat z PRG do LCJ... já bych řekl, že nikdo.Nemec píše:Jasný to vím, spíš jsem myslel, že to nemusí být tak ztrátové, když to protáhnou ze zavedené rotace ...
Pokud by si letadlo z BRU/CDG/MXP odskočilo do BRQ, tak by problém s přeletem odpadl.
Tahle možnost je stále ve hře, vzhledem k tomu, že výše jmenované středoevropské destinace jsou z hlediska leteckého spojení i v roce 2015 neoraným polem. Že to provizorně stahuje Vídeň, ještě neznamená, že to tak musí být na věky věků. Pro soudného člověka je komfort odletu z domovského města silnou motivací, zvlášť když třeba taková trasa BRQ-VIE je nejen "sockou", ale i autem minimálně na dvě a půl hodiny (česká SPZ je pro rakouskou Geheime Staatsautobahnpolizei jak rudý hadr pro bejka, takže se musí jet "předpisově")- a to bez jakékoliv rezervy.Marty-t píše:ČSA zaspala možnost přechodu na jinou strategii - feedováním Hubů Sky Teamu jako je CDG, AMS, MOS, FCO malých měst typu OSR, KSC, BTS, BRQ malými proudovými letadly do 100 pasažérů.
Já to taky tak vnímám. V těchto městech je business klientela citlivější na cenu, a tak by jí pro začátek stačily 2-3 odlety týdně do těchto hubů odkud můžou letět nejen po Evropě, ale i do Ameriky a Asie... Navíc, a to má ČSA výhodu - pokud by bylo nutné naplánovat návrat jindy - může se tato klientela vrátit přes Prahu. V BRQ je to tak, že 5-6% obyvatel tvoří přes 50% leteckých cest a momentálně tito z 70% volí VIE tedy ne ČSA, zbytek z 30% tvoří napůl přímé lety z BRQ do Londýna a napůl ostatní destinace přes Prahu. PRG jako preferované letiště mají zejména ti co létají relativně málo...kuba.biker píše:Tahle možnost je stále ve hře, vzhledem k tomu, že výše jmenované středoevropské destinace jsou z hlediska leteckého spojení i v roce 2015 neoraným polem. Že to provizorně stahuje Vídeň, ještě neznamená, že to tak musí být na věky věků. Pro soudného člověka je komfort odletu z domovského města silnou motivací, zvlášť když třeba taková trasa BRQ-VIE je nejen "sockou", ale i autem minimálně na dvě a půl hodiny (česká SPZ je pro rakouskou Geheime Staatsautobahnpolizei jak rudý hadr pro bejka, takže se musí jet "předpisově")- a to bez jakékoliv rezervy.Marty-t píše:ČSA zaspala možnost přechodu na jinou strategii - feedováním Hubů Sky Teamu jako je CDG, AMS, MOS, FCO malých měst typu OSR, KSC, BTS, BRQ malými proudovými letadly do 100 pasažérů.
Nikoli... vlakem je to velmi pohodlně 2 hodky ( 1.5 na HB a dale po 15 min pauze dalsich 15 minut dalsim vlakem - ICE primo na letiste a kupodivu pomaleji vlak jede na rakouske strane) vlak jezdi kazde 2 hodky s pripojem na letiste ... a autem je tostejne tak 2 hodky a zas s tou policii to tak horke neni....zvlaste kdyz je na v Rakousku povolenych 100km/hod.... na ruzyn je to vlakem pres 3 a pul hodky......kuba.biker píše:Tahle možnost je stále ve hře, vzhledem k tomu, že výše jmenované středoevropské destinace jsou z hlediska leteckého spojení i v roce 2015 neoraným polem. Že to provizorně stahuje Vídeň, ještě neznamená, že to tak musí být na věky věků. Pro soudného člověka je komfort odletu z domovského města silnou motivací, zvlášť když třeba taková trasa BRQ-VIE je nejen "sockou", ale i autem minimálně na dvě a půl hodiny (česká SPZ je pro rakouskou Geheime Staatsautobahnpolizei jak rudý hadr pro bejka, takže se musí jet "předpisově")- a to bez jakékoliv rezervy.Marty-t píše:ČSA zaspala možnost přechodu na jinou strategii - feedováním Hubů Sky Teamu jako je CDG, AMS, MOS, FCO malých měst typu OSR, KSC, BTS, BRQ malými proudovými letadly do 100 pasažérů.
