Malaysia Airlines - Boeing 777 - let MH370

[beardie]

Chlap vie priznať chybu

[janko]

beardie - samozrejme, ale nie takemu co vypisuje take vzletne a duchaplne poznamky. Zrejme u teba plati - podla seba sudim teba.

[flyingblue]

beardie - samozrejme, ale nie takemu co vypisuje take vzletne a duchaplne poznamky. Zrejme u teba plati - podla seba sudim teba.

janko mozna jsi to nezaznamenal, ale tohle neni privatni dvoustranna privatni diskuse

[janko]

flyingblue - neviem co si tym chcel povedat. Asi to, ze si mam nechat na seba kydat.
Uz ma tu ktosi upozornoval, ze je to verejne pristupna „odborna“ diskusia, ale potom ak moze jeden nieco napisat take „odborne“ vyjadrenie na mna, tak ja nevidim dovod, aby som mu neodpovedal rovnakym metrom.

[janko]

Členové Mezinárodní telekomunikační unie, organizace spadající pod OSN, se ve středu na konferenci dohodli na tom, aby všechny civilní lety ve světě byly z bezpečnostních důvodů sledovány družicemi. Podle agentury AFP se tak má zabránit opakování případu záhadného zmizení letadla malajsijských aerolinií z března 2014.
„Přidělení frekvencí, aby kosmické stanice mohly přijímat signály z letadel, umožní sledovat lety v reálném čase kdekoliv ve světě,“ řekl ředitel telekomunikační unie François Rancy. Hlavní změna tak bude patrně spočívat v nepřetržitém sledování letů a nové frekvenci. Již nyní jsou některé stroje pomocí družic sledovány.
Aby se výše zmíněnému ztracení letadla zabránilo, musel by ale takový vysílač signálu být odolný proti vnějšímu zásahu. Právě u letu MH370 totiž byly vypnuty všechny vysílací systémy, a i proto se nepodařilo najít trasu letounu.

Nezaznamel som, ze by niekto upozornil na tuto zalezitost.

Tato veta ma zaujala najviac: Aby se výše zmíněnému ztracení letadla zabránilo, musel by ale takový vysílač signálu být odolný proti vnějšímu zásahu. Právě u letu MH370 totiž byly vypnuty všechny vysílací systémy, a i proto se nepodařilo najít trasu letounu.

Ten kto ma zaujem si velmi lahko najde ako sa da dostat, aspon u 777, priamo ku vsetkym zariadeniam radiotechnickeho vybavenia. A nic nestoji v ceste to zneuzit.

Vratim sa este k tomu, co som tu uz pisal, ze teraz neexistuje moznost nezavisle vysielat signal SOS, bez ovplyvnenie zo strany bud pilotov alebo inej osoby. Lebo aj to by mal byt vyznamny prostriedok k moznosti zistit, ze sa lietadlom nieco deje. A ci uz to bude v buducnosti realizovane urcite neobstoji kriterium, ze by to bolo drahe.

A ze to niekto zneuzije, ano aj to sa moze stat, ale existencia takeho zariadenia urcite to moze byt pre hranicne situacie dobra vec.

[JackBrno]

Víš Janko, tobě nedochází jedna zásadní věc, že takové SOS tlačítko mimo pilotní kabinu nezabrání vůbec ničemu. Proto tam nic takového není, přestože by to bylo relativně levné.

[Kevil]

Opět se zapojuji do dění. V článku The $100m mystery of MH370: Can we ever find it? http://www.dailytelegraph.com.au/news/n ... 7608087604 píší:

Even Malaysian experts accept the probability that the aircraft, after landing on the sea, floated for some time before sinking.

Dokonce i experti z Malajsie akceptují pravděpodobnost, že letadlo, poté so přistálo na moři, se nějakou dobu mohlo udržet na hladině, než se potopilo.

P.S. V úterý letím do Paříže...

[JackBrno]

Jenže letadlo na moři nepřistálo. Rozhodně ne v noci za tmy, kdy není vidět horizont ani hladina. Pokud mě paměť neklame, žádnému dopraváku se nikdy na moři přistát nepodařilo ani za dne. Za tmy je to naprosto vyloučené. Mimochodem, 777 neletí bez energie! Tudíž je nesmysl, aby mohlo letadlo přistát, ale nemělo přitom energii na provoz odpovídače, ostatních komunikačních systémů a nemohlo vyslat nouzové volání. Ať to budeš převracet z jaké strany chceš, nedává to žádnou logiku.

P.S. šťastnou cestu

[Kevil]

Jenže letadlo na moři nepřistálo. Rozhodně ne v noci za tmy, kdy není vidět horizont ani hladina. Pokud mě paměť neklame, žádnému dopraváku se nikdy na moři přistát nepodařilo ani za dne. Za tmy je to naprosto vyloučené. Mimochodem, 777 neletí bez energie! Tudíž je nesmysl, aby mohlo letadlo přistát, ale nemělo přitom energii na provoz odpovídače, ostatních komunikačních systémů a nemohlo vyslat nouzové volání. Ať to budeš převracet z jaké strany chceš, nedává to žádnou logiku.

Jen jsem citoval text z článku. Air Transat Flight 236 přistál po úniku paliva nouzově bez obou motorů na Azorech. Podobně Air Canada Flight 143 (Gimli Glider) na opuštěném letišti. Jediným zdrojem energie byla v obou případech pouze RAT (Ram Air Turbine, malý "větrník", který se vysunul z trupu letadla).

MH370 mělo určitě nějaký problém (požár na palubě ?) a pilot neměl jinou možnost než "ditching" tj. pokusit se přistát na hladině moře. I v noci mohlo dojít k relativně "hladkému" přistání. Pilot měl k dispozici umělý horizont, rychloměr a výškoměr. Svědčí o tom i vztlaková klapka, nalezená na ostrově Reunion.

[JackBrno]

Čti prosím moje příspěvky celé, ať se nemusím opakovat. Proč piloti nevysílali nouzové volání? Ne, nevěřím ani omylem na možnost přistání v noci na moři. To je vyloučeno.

[Kevil]

Proč piloti nevysílali nouzové volání?

Asi měli plné ruce práce s řešením mimořádné situace a s pilotováním. Vysílačka také nemusela fungovat viz hlášení pilota z jiného letadla, který se s nimi pokusil navázat spojení. Ve vysílačce slyšel jen "mumbling" tj. mumlání (piloti mohli upadnout do bezvědomí - hypoxie). Píší o tom v článku A pilot has told of hearing static and mumbling from doomed Malaysia Airlines aircraft http://www.dailytelegraph.com.au/news/a ... 6849485749

[JackBrno]

Piloti jsou tam dva. Pokud vznikne požár, není to tak rychlé, aby nestihli zavolat. Navíc u požáru je pro piloty zásadní volba nejbližšího letiště pro nouzové přistání, což je ještě více nutí volat ATC. O nějakém pokusu o vysílání z MH370 není v seriózních zdrojích žádná zmínka, navíc u klasické radiokorespondence nelze poznat, z jakého letadla pochází. Sorry, ale fakt mě už docela nebaví vyvracet jeden blábol za druhým, co tady vypouštíš, nechceš s tím jít někam jinam?

[Kevil]

fakt mě už docela nebaví vyvracet jeden blábol za druhým, co tady vypouštíš, nechceš s tím jít někam jinam?

No nevím, ničím nepodložené bláboly tady píšeš pouze ty...

Podívej se třeba na stránku Malaysia Airlines Flight 370
http://www.malaysianflightmh370.net/mal ... ght-mh370/

[JackBrno]

Já jsem myslím zatím docela přesvědčivě vyvrátil každé tvé tvrzení. Zkus vyvrátit moje

Co mám jako vidět na tom odkazu? Nejsou tam žádná ověřená fakta, která bych neznal a ta ověřená fakta tvoje teorie vylučují. To je nějaký konspirační blábolník Stačí, že tam pořád operují McKayem, jehož údajné svědectví nepodporuje nic a nikdo. Jestli čerpáš z takového zdroje, tak OK, ale sem to fakt netahej, tady jsou povětšinou lidé, co letectví rozumí nebo v něm přímo pracují.

[Kevil]

Zkus vyvrátit moje

Dokud se trosky MH370 nenajdou, tak nelze samozřejmě vyloučit žádnou teorii. Fakt ale, je že ho v Indickém oceánu za 1 a 3/4 roku nenašli. Nedává také vůbec žádný smysl, proč by tam vůbec mělo letět.

Nerozumím tomu, že přes očité svědectví Mika McKaye a jeho mail vietnamským úřadům, nebyla vůbec prohledána velmi malá oblast v Jihočínském moři v blízkosti vrtné plošiny Songa Merkur. Moře je tam hluboké jen 200 metrů. Neměl by být proto žádný problém pátrání v této oblasti věnovat alespoň 1 měsíc. Buď by se tam MH370 našlo, nebo by bylo možné tuto oblast vyloučit jako místo možné havárie MH370. To se ale dosud nestalo. Svědectví Mike McKay není dokonce vůbec zmíněno ve zprávě ATSB. To fakt nechápu. ATSB spoléhá pouze na pingy Inmarsatu, jehož družice vyrábí Boeing... Experti z FEL ČVUT mi přitom potvrdili, že údaje Inmarsatu pro výpočet polohy nelze brát příliš vážně:

Předal jsem informace od Vás kolegům, kteří se družicovými příjmem zabývají. Podle jejich názoru je to velice problematické. Dopplerovské posuvy jsou hodně malé a lze je vysvětlit stabilitou oscilátoru v přijímači, vysílači a pohybem družice a letadla. Výpočet na posledním odkazu se zdá být nevěrohodný. Je otázkou, zda se poloha neurčovala jiným způsobem.