Malaysia Airlines - Boeing 777 - let MH370

[JackBrno]

Vážně mě nebaví se pořád opakovat, ale udělám poslední výjimku. A zkus tentokrát dávat velký pozor, na mé otázky a zkus na ně odpovědět. Jinak se už ani nenamáhej psát. Díky:

1) jak jsi přišel na to, že to letadlo nebylo hledáno v okolí poslední radarové pozice?

2) proč by měli hledat v místě nevěrohodného svědectví jednoho člověka, když známá fakta vylučují, že by tam letadlo mělo být?

3) proč by se tam nenašly žádné stopy, když se jedná o frekventované lodní trasy?

4) proč by několik ne zrovna přátelských zemí mělo společně sabotovat nalezení vraku?

Sorry, ale pátrači na rozdíl od tebe mají zkušenosti a vědomosti a ví tisíckrát lépe, než nějaký Kevil z ČR, kde by letadlo být může a zejména kde vzhledem ke známým faktům prostě být nemůže.

[Kevil]

1) jak jsi přišel na to, že to letadlo nebylo hledáno v okolí poslední radarové pozice?

2) proč by měli hledat v místě nevěrohodného svědectví jednoho člověka, když známá fakta vylučují, že by tam letadlo mělo být?

3) proč by se tam nenašly žádné stopy, když se jedná o frekventované lodní trasy?

4) proč by několik ne zrovna přátelských zemí mělo společně sabotovat nalezení vraku?

Sorry, ale pátrači na rozdíl od tebe mají zkušenosti a vědomosti a ví tisíckrát lépe, než nějaký Kevil z ČR, kde by letadlo být může a zejména kde vzhledem ke známým faktům prostě být nemůže.

Ad 1)
Hledali pouze v blízkosti poslední známé pozice ale nehledali v oblasti, kterou zmínil Mike McKay (50 až 70 km od vrtné plošiny Songa Merkur). Viz mapky v mém příspěvku na straně 54. Jak mi sám Mike potvrdil mailem, nad danou oblastí proletělo pouze jednou jedno letadlo a pak bylo hledání přesunuto na západ do oblasti Andamanského moře:

"Kevil",
I wrote what I thought might help the search but within two days of my email being leaked the search in the South China Sea was called-off. On the basis of the (belated) primary military radar readings coming to light, the search was then moved to the Andaman Sea. I think the South China Sea search was called-off prematurely and as such I would agree with your assessment. Acting on my sighting, the Vietnamese sent out one flight only (six days after MH370 disappeared) and then were told to stop looking.
I have been hoping for some evidence to prove that is was not MH370 I saw, but unfortunately there has been no proof yet.
Mike.

Ad 2)
Žádná fakta nevylučují, že by tam letadlo nemělo být. Naopak o tom svědčí svědectví Mika McKaye, oblastí prochází sedmý ring (odpovídá to posledním zachyceným pingům), mořské proudy potvrzují, že se nalezená vztlaková klapka mohla z této oblasti dostat přes Sundskou úžinu do oblasti rovníku a odtud na ostrov Reunion. Mike McKay, 57 let, není žádný nevěrohodný svědek, ale zkušený profesionál v oblasti těžby ropy.

Ad 3)
Trosky letadla klesly na dno. Je pak zcela jedno zda jsou nad nimi frekventované lodní trasy a zda leží v hloubce 6 km nebo 200 m. Viz také článek MH370: Malaysia Airlines boss claims missing plane did not crash into the Indian Ocean
http://www.independent.co.uk/news/world ... 90455.html

Ad 4)
To nevím, ale již postup malajsijských úřadů po zmizení letadla vzbuzuje pochybnosti. Například to, že přestože byla v blízkosti posledního kontaktu s MH370 vojenská základna Gong Kedak, nevyslali do oblasti stíhačky. Malajsijská strana také odmítla nabídku na vyslání českých expertů, kteří by podle záznamů dvou českých pasivních radarů Věra-E (pracují v režimu 24/7) dodaných Malajsii zjistili trasu letu MH370. Malajsijský úřad civilního letectví nesplňuje podmínky ICAO, není nezávislý a spadá pod Ministerstvo dopravy. Vlastníkem Malajsijských aerolinií je vláda Malajsie, ve které byl ministrem dopravy a armády stejný člověk Hishammuddin Hussein.

Vyšetřovatelům v Austrálii jsem musel poradit, aby na místě předpokládaného místa havárie MH370 (v Indickém oceánu a v Jihočínském moři) hodili do moře 7. března 2016 několik bojí jejichž pohyb bude sledován pomocí satelitů Iridium:

Dear Mr "Kevil",

Thank you for your email. I have forwarded your suggestion onto the MH370 Working Group and the CSIRO, which conducted the drift modelling (you can find more information here: http://www.atsb.gov.au/publications/201 ... lysis.aspx) . Because we receive so much correspondence from the public on this subject, we cannot provide detailed replies to each message, but rest assured that your suggestion regarding the deployment of additional datum buoys will be reviewed by our investigators.

In regards to your suggestions about the South China Sea, that area is outside the Australian search and rescue zone. You should contact the Malaysian Government, which is responsible for the investigation and coordination of other nations involved.

Regards,

Daniel JT O'Malley

Communications Officer
Australian Transport Safety Bureau

[bekes.csaba]

JackBrno: Nekrmte trolly, je to zbytečné... Vy víte, ale oni nepochopí...

[JackBrno]

1) jak jsi přišel na to, že to letadlo nebylo hledáno v okolí poslední radarové pozice?

2) proč by měli hledat v místě nevěrohodného svědectví jednoho člověka, když známá fakta vylučují, že by tam letadlo mělo být?

3) proč by se tam nenašly žádné stopy, když se jedná o frekventované lodní trasy?

4) proč by několik ne zrovna přátelských zemí mělo společně sabotovat nalezení vraku?

Sorry, ale pátrači na rozdíl od tebe mají zkušenosti a vědomosti a ví tisíckrát lépe, než nějaký Kevil z ČR, kde by letadlo být může a zejména kde vzhledem ke známým faktům prostě být nemůže.

Ad 1)
Hledali pouze v blízkosti poslední známé pozice ale nehledali v oblasti, kterou zmínil Mike McKay (50 až 70 km od vrtné plošiny Songa Merkur). Viz mapky v mém příspěvku na straně 54. Jak mi sám Mike potvrdil mailem, nad danou oblastí proletělo pouze jednou jedno letadlo a pak bylo hledání přesunuto na západ do oblasti Andamanského moře:

"Kevil",
I wrote what I thought might help the search but within two days of my email being leaked the search in the South China Sea was called-off. On the basis of the (belated) primary military radar readings coming to light, the search was then moved to the Andaman Sea. I think the South China Sea search was called-off prematurely and as such I would agree with your assessment. Acting on my sighting, the Vietnamese sent out one flight only (six days after MH370 disappeared) and then were told to stop looking.
I have been hoping for some evidence to prove that is was not MH370 I saw, but unfortunately there has been no proof yet.
Mike.

Ad 2)
Žádná fakta nevylučují, že by tam letadlo nemělo být. Naopak o tom svědčí svědectví Mika McKaye, oblastí prochází sedmý ring (odpovídá to posledním zachyceným pingům), mořské proudy potvrzují, že se nalezená vztlaková klapka mohla z této oblasti dostat přes Sundskou úžinu do oblasti rovníku a odtud na ostrov Reunion. Mike McKay, 57 let, není žádný nevěrohodný svědek, ale zkušený profesionál v oblasti těžby ropy.

Ad 3)
Trosky letadla klesly na dno. Je pak zcela jedno zda jsou nad nimi frekventované lodní trasy a zda leží v hloubce 6 km nebo 200 m. Viz také článek MH370: Malaysia Airlines boss claims missing plane did not crash into the Indian Ocean
http://www.independent.co.uk/news/world ... 90455.html

Ad 4)
To nevím, ale již postup malajsijských úřadů po zmizení letadla vzbuzuje pochybnosti. Například to, že přestože byla v blízkosti posledního kontaktu s MH370 vojenská základna Gong Kedak, nevyslali do oblasti stíhačky. Malajsijská strana také odmítla nabídku na vyslání českých expertů, kteří by podle záznamů dvou českých pasivních radarů Věra-E (pracují v režimu 24/7) dodaných Malajsii zjistili trasu letu MH370. Malajsijský úřad civilního letectví nesplňuje podmínky ICAO, není nezávislý a spadá pod Ministerstvo dopravy. Vlastníkem Malajsijských aerolinií je vláda Malajsie, ve které byl ministrem dopravy a armády stejný člověk Hishammuddin Hussein.

Vyšetřovatelům v Austrálii jsem musel poradit, aby na místě předpokládaného místa havárie MH370 (v Indickém oceánu a v Jihočínském moři) hodili do moře 7. března 2016 několik bojí jejichž pohyb bude sledován pomocí satelitů Iridium:

Dear Mr "Kevil",

Thank you for your email. I have forwarded your suggestion onto the MH370 Working Group and the CSIRO, which conducted the drift modelling (you can find more information here: http://www.atsb.gov.au/publications/201 ... lysis.aspx) . Because we receive so much correspondence from the public on this subject, we cannot provide detailed replies to each message, but rest assured that your suggestion regarding the deployment of additional datum buoys will be reviewed by our investigators.

In regards to your suggestions about the South China Sea, that area is outside the Australian search and rescue zone. You should contact the Malaysian Government, which is responsible for the investigation and coordination of other nations involved.

Regards,

Daniel JT O'Malley

Communications Officer
Australian Transport Safety Bureau

Ad 1) Hledali v místě posledního radarového kontaktu a to inteznivně. A je to v pořádku, protože to je jediné rozumné místo, kde mohli hledat. Oblast určená McKayem je NAPROSTO vyloučena, MyKay prostě lže nebo viděl něco jiného. Ta oblast je moc daleko od poslední radarové pozice, tam se letadlo nemělo šanci při ztrátě energi nebo požáru dostat, tečka. O McKayově pozici nehodlám dále diskutovat, protože je to ztráta času. Logicky i pátrací tým nehodlal plýtvat prostředky na pátrání v místech, kde letadlo nemůže být.

Ad 2) ne, všechna známá fakta to vylučují, viz. výše + pingy, které rozhodně nemohly existovat několik hodin po pádu do vody.

Ad 3) v letadle jsou mraky lehkých plovoucích předmětů + spousta plovoucího paliva. Je vyloučeno, že by nic na hladině nezůstalo. Pakliže by se neuvěřitelným štěstím letadlo při přistání nerozpadlo, tak by nějakou dobu zůstalo na hladině a cestující by ho opustily do záchranných člunů a byli by nalezeni. Takže existují pouze dvě možnosti: letadlo se o hladinu rozbije = spousta plovoucích trosek a nebo letadlo se nerozbije = cestující na člunech. Tečka.

Ad 4) o vysílání stihaček jsem debatoval s Jankem, nehodlám to opakovat. Takže jen stručně, ztráta letadla z radaru není důvodem k vyslání stihačů. Jednoduše proto, že stihač letadlo v noci těžko najde, když ho nemůže obsluha radarů navést k němu a taky proto, že ten stihač ničemu nepomůže. Stihač se vysílá v případě ohrožení neznámým nekomunikujícím letadlem.

A to jak jsi musel poradit pátračům, to už se opravdu jen musím smát... Jestli to myslíš vážně, tak buď postrádáš sebemenší známku sebekritičnosti a nebo jsi úplně blbej. Vážně teď nevím, která varianta je pravděpodobnější.

Hele, plácáš pořád dokola to samé bez jakýchkoliv relevantních argumentů, cokoliv dodáš jakože argument, se dá se znalostí dopravních letadel snadno rozebrat a smést ze stolu. Pokud nejsi schopen argumentovat trochu na úrovni, tak se na to vykašli a běž na nějaký konspirační web, tam tě určitě rádi uvítají. O skutečném letectví nevíš skoro nic a nemáš tady k tomu co napsat. Sorry a dík za debatu, docela jsem se pobavil, ale už mě to nebaví

[Kevil]

A Year Since the Disappearance of MH370
http://eng.the-liberty.com/2015/5747/

[JackBrno]

Jsou tam nějaká nová fakta nebo stále jen smyšlenky, které předkládals doteď?

[Kevil]

Jsou tam nějaká nová fakta nebo stále jen smyšlenky, které předkládals doteď?

V článku se píše o místě havárie MH3370 v Jihočínském moři. Je tam také fotografie trosek u pobřeží Vietnamu.

V dnešním článku Australia Says Initial MH370 Debris Drift Models Gave Wrong Clues píší, že původní simulace pohybu trosek na pobřeží Indonésie byla chybná. Trosky, vztlaková klapka (flaperon), se našly zcela jinde na ostrově Reunion. Píší, že tato chyba neovlivnila hledání v oblasti západně od pobřeží Austrálie. S odstupem času lze nyní upřesnit simulaci pohybu trosek a potvrdit tak či vyloučit, že se trosky mohly dostat na západní pobřeží Austrálie.

http://jakartaglobe.beritasatu.com/inte ... ong-clues/

[janko]

Este k sledovani na Sinaji.
To, ze niekto zverejnil temer okamzite incident nad Sinajom umoznuje aspon v naznakoch vidiet, ze sa vela nielen sleduje, ale aj okamzite vyhodnocuje. Doteraz sa s niecim takym nikto nepochvalil.
Ze vidia aj dalej, bude asi fakt a tak som preto uviedol aj Sinaj do spojitosti s tym San Diegom ci Diegom Garsiom, alebo to mohol byt aj Diego Maradana, pretoze, aj ked je to maly ostrovcek, on to zrejme nebude len take nic. Zrejme je pod stalym dohladom bystrych ociek.
Ak zasah eroplanu nad Sinajom vezmem ako stred pozorovania, tak na sever do Alepa je to asi 450 Nm. Stred kruznice o 450 Nm nech je to Diego, tak volnych, nesledovanych je uz len asi 1200 NM od posledneho miesta, kde vraj este videli mh370.
Mozno sa dockame niecoho, co by znova mohlo niekoho primet okamzite zverejnit co videli a podla toho si dolozit to, co sa asi mohlo diat v ramci sledovania tymto smerom s mh370.
Mozne je aj to, ze uz doverne oznamili tym spravnym miestam, ze nevideli nic a preto je aj ten priestor mimo terajsich aktivit v patrani.

[JackBrno]

Je tam také fotografie trosek u pobřeží Vietnamu.

Já to upřesním. Je tam fotografie domělých trosek, ze kterých nelze nic poznat. Navíc případný nález rozlámaných trosek vylučuje několikahodinovou existenci pingů. Bohužel, všechny tvoje teorie se vzájemně popírají

[Kevil]

Je tam také fotografie trosek u pobřeží Vietnamu.

Já to upřesním. Je tam fotografie domělých trosek, ze kterých nelze nic poznat. Navíc případný nález rozlámaných trosek vylučuje několikahodinovou existenci pingů. Bohužel, všechny tvoje teorie se vzájemně popírají

Z té fotky nelze skutečně nic průkazně poznat.

Jako expert na datové komunikace ti ale říkám, že vypočítat trasu letu na základě pingů je úplný nesmysl, zvlášť po "letu" 8 hodin... Hodnoty zpoždění se totiž měnily ještě když letadlo stálo na místě na stojánce na letišti v Kuala Lumpur před startem. Pomocí pingů také nebylo žádné letadlo nikdy nalezeno. Již dříve jsem také psal, že nechápu, že si pingů nevšimli v Inmarsatu hned poté, co se dozvěděli o zmizení MH370. Vyhledat v logech, zda tam nemají nějaký záznam z vysílače Inmarsat MH370 je otázkou několika sekund po stisku Ctrl+F (find) a zadaní ID vysílače. Pátrací týmy tak v prvních dnech "zbytečně" hledaly v okolí poslední známé pozice MH370.

[JackBrno]

A já už jsem ti zase psal, že v inmarsatu pracují s vysokou pravděpodobností lepší experti, než jsi ty Tvoje sebevědomí bych fakt chtěl mít Škoda, že nejsi expert na letectví, viděl bys známá fakta v úplně jiných souvislostech... A taky jsem ti psal několikrát, že pracovníci telekomunikační firmy neměli sebemenší důvod v hledat v logu stopy po letadle, dokud je o to někdo nepožádal, protože s letadly nemají nic společného. Toto bys měl konečně pochopit, jinak se nevymotáš z kruhu. Nicméně osobně neberu jako dogma vypočtenou trasu. Oni sami to prezentovali bez 100% jistoty. Co ale beru jako fakt, je existence pingů z MH370, což zcela boří tvoje teorie a usvědčuje McKaye z falešného svědectví.

[hafi]

Pomocí pingů také nebylo žádné letadlo nikdy nalezeno.

Kolik jich bylo hledáno? Ale souhlasím, zajímal by mě výsledek zpracování stejných dat z jiného letadla se známou trasou. Dost by to napovědělo o možné přesnosti.

Malajsijský úřad civilního letectví nesplňuje podmínky ICAO, není nezávislý a spadá pod Ministerstvo dopravy.

a nepatří český ÚCL rovněž pod MD? Kde v ICAO docs vidíš, že by to tak být nemělo?

[JackBrno]

Kevil si neustále hrozně protiřečí. V jednom příspěvku napíše, že nechápe, proč v inmarsatu nikdo neprohledal log pingů a současně, že pomocí nich žádné letadlo nebylo nalezeno Tím spíš je na místě moje otázka "proč by sakra vůbec měli pracovníci inmarsatu hledat nějaké stopy po letadle ve svých záznamech z vlastní iniciativy?"

[Kevil]

Malajsijský úřad civilního letectví nesplňuje podmínky ICAO, není nezávislý a spadá pod Ministerstvo dopravy.

a nepatří český ÚCL rovněž pod MD? Kde v ICAO docs vidíš, že by to tak být nemělo?

Upřesňuji, jak jsem to myslel viz můj příspěvek zde v diskusi z 28.10.2014:

Motiv, proč má Malajsie zájem odvést pozornost od místa ztroskotání v Jihočínském moři, je zcela jasný. Leteckou společnost Malaysia Airlines vlastní vláda Malajsie. Pokud by se ukázalo, že havárii způsobilo pochybení letecké společnosti (špatná údržba, přeprava nepovoleného nákladu - 200 kg lithiových baterií apod.) padaly by ve vládě hlavy. (Ne)vyšetřování, mj. odmítnutí pomoci ČR s vysláním expertů, kteří by podle záznamů dvou českých radarů Vera-E rekonstruovali trasu letu MH370, také zásadně ovlivňuje to, že v rozporu se směrnicemi ICAO není jejich úřad pro vyšetřování leteckých katastrof nezávislý, ale věc řeší přímo ministerstvo dopravy, kterému do června 2014 šéfoval člen vlády, Hishammuddin Hussein, který je současně ministrem obrany a zodpovídal za to, že při údajném přeletu MH370 území Malajsie nevyslal k identifikaci neznámého letadla stíhačky...

Interim Statement and Factual Information on the investigation on Malaysia Airlines (MAS) Flight MH370, prepared under the Ministry of Transport Malaysia by the Malaysian ICAO Annex 13 Safety Investigation Team for MH370

[Kevil]

Kevil si neustále hrozně protiřečí. V jednom příspěvku napíše, že nechápe, proč v inmarsatu nikdo neprohledal log pingů a současně, že pomocí nich žádné letadlo nebylo nalezeno Tím spíš je na místě moje otázka "proč by sakra vůbec měli pracovníci inmarsatu hledat nějaké stopy po letadle ve svých záznamech z vlastní iniciativy?"

Pokud bylo po zmizení letadla pohřešováno 239 lidí, tak si myslím, že se Inmarsat mohl do logů podívat i přesto, že to nebyla jeho povinnost a nikdo ho o to nepožádal.