Co bude dál s ČSA?

[gaba02]

Je pravda, že ČSA chystá spustit linku do Ankary?

[Airbus380]

Je pravda, že ČSA chystá spustit linku do Ankary?

Kdo to říkal a KDO by s tím lítal? Do Ankary se dostanu z celé Evropy přes IST několikrát denně, opravdu si nedovedu představit, jak by se v království TK mohl někdo uchytit...Natož ČSA.

[Alca]

Je pravda, že ČSA chystá spustit linku do Ankary?

Kdo to říkal a KDO by s tím lítal? Do Ankary se dostanu z celé Evropy přes IST několikrát denně, opravdu si nedovedu představit, jak by se v království TK mohl někdo uchytit...Natož ČSA.

Úplně stejně jsem to zaslechl:

http://www.airliners.net/aviation-forum ... 64289/1/#1

Nikdo neříká, že jde o ověřené info. Každopádně, kdyby chtěly OK rozlétat IST, řeknu, že jsou větší blázni, než-li v případě ESB. S ohledem k tomu, že by v rámci Skyteamu byli jediní, kdo Ankaru nalétává a při zvolení vhodných časů mi linka přijde dokonce jako velice vhodná, přece jen se jedná o 4,5 milionovou metropoli a turecká centralizace na Istanbul zde naopak otevírá potenciální prostor pro růst.

[Airbus380]

Jasně, ale to by ČSA museli mít nějakou kvalitní navazující síť z PRG, aby ESB fungovala jako síť Skyteamu. Navíc by to museli létat minimálně jednou denně, spíš ale víc, aby byli schopní konkurovat TK. Kdo má status u Sky Teamu a potřebuje do Ankary, stejně radši poletí s TK, kde má na výběr několik denních frekvencí prakticky z každého evropského města do IST a následně let každou hodinu do ESB.

Protože ale ČSA v PRG prakticky žádný síťový hub již dávno nemají, považuji lety do ESB jako jednu z největších výstředností za poslední dobu.

[gaba02]

Je pravda, že ČSA chystá spustit linku do Ankary?

Kdo to říkal a KDO by s tím lítal? Do Ankary se dostanu z celé Evropy přes IST několikrát denně, opravdu si nedovedu představit, jak by se v království TK mohl někdo uchytit...Natož ČSA.

Úplně stejně jsem to zaslechl:

http://www.airliners.net/aviation-forum ... 64289/1/#1

Nikdo neříká, že jde o ověřené info. Každopádně, kdyby chtěly OK rozlétat IST, řeknu, že jsou větší blázni, než-li v případě ESB. S ohledem k tomu, že by v rámci Skyteamu byli jediní, kdo Ankaru nalétává a při zvolení vhodných časů mi linka přijde dokonce jako velice vhodná, přece jen se jedná o 4,5 milionovou metropoli a turecká centralizace na Istanbul zde naopak otevírá potenciální prostor pro růst.

já mám tuto informaci z jiného zdroje a to z investičního fóra v Ankaře

[bepo]

Kdo má status u Sky Teamu a potřebuje do Ankary, stejně radši poletí s TK, kde má na výběr několik denních frekvencí prakticky z každého evropského města do IST a následně let každou hodinu do ESB.

Prečo by mal statusový member Sky Teamu letieť s TK ktorý patrí do M&M keď do ESB lieta aj Sky team?

[Airbus380]

Kdo má status u Sky Teamu a potřebuje do Ankary, stejně radši poletí s TK, kde má na výběr několik denních frekvencí prakticky z každého evropského města do IST a následně let každou hodinu do ESB.

Prečo by mal statusový member Sky Teamu letieť s TK ktorý patrí do M&M keď do ESB lieta aj Sky team?

Protože předpokládám, že statusový member je někdo, kdo cestuje velmi často, tj. většinou pracovně nebo služebně. Navíc Ankara je pravděpodobně spíš business destinace, než turistická. A pro takové lidi spojení třikrát týdně odnikud nikam opravdu nedává smysl. Kdyby aspoň ČSA měli z PRG rozsáhlou navazující síť alespoň po Evropě, ale to oni nemají.

Proto si nedovedu představit SkyTeam status člena, který potřebuje řekněme z Paříže do Ankary, že bude čekat dva dny, než mu poletí spoj přes PRG a pak zase dva dny. Nebo opravdu si myslíte, že se najde dostatek ST členů, kteří budou ochotni přizpůsobit svůj program frekvenci nižší než denní? To si opravdu nemyslím.

Druhá možnost je ta, že je dostatečný P2P potenciál mezi PRG a ESB, to ale nedokážu posoudit.

[whiskey]

Prečo by mal statusový member Sky Teamu letieť s TK ktorý patrí do M&M keď do ESB lieta aj Sky team?

jedna fakticka, TK patri do *A, nie do M&M. To by Spohr asi nerozdychal

[flyingblue]

Prečo by mal statusový member Sky Teamu letieť s TK ktorý patrí do M&M keď do ESB lieta aj Sky team?

jedna fakticka, TK patri do *A, nie do M&M. To by Spohr asi nerozdychal

Navic vztahy LH a TK nejsou zcela harmonicke

[bepo]

jedna fakticka, TK patri do *A, nie do M&M. To by Spohr asi nerozdychal

To je fakt, takto to dopadne keď človek večer testuje Budvar 16 a potom ide písať

[Awathorn]

Zdravím všechny,

na idnes vyšel nedávno článek o náboru pilotů a palubního personálu do ČSA. V článku se uvádí, že ČSA vykázaly zisk po poprvé po osmi letech. Na wikipedii je zisk ČSA uváděn v černých číslech i pro rok 2012. Vzhledem k tomu, že idnes a wikipedii považuji v takovýchto detailech za stejně (ne)důvěryhodné médium, dovolím se zeptat zde. Jak je to s tím ziskem ČSA?

[Alca]

Zdravím všechny,

na idnes vyšel nedávno článek o náboru pilotů a palubního personálu do ČSA. V článku se uvádí, že ČSA vykázaly zisk po poprvé po osmi letech. Na wikipedii je zisk ČSA uváděn v černých číslech i pro rok 2012. Vzhledem k tomu, že idnes a wikipedii považuji v takovýchto detailech za stejně (ne)důvěryhodné médium, dovolím se zeptat zde. Jak je to s tím ziskem ČSA?

Wikipedii považuji za důvěryhodnou, pokud převzaté informace bere z důvěryhodných zdrojů...

ČSA v roce 2012 vykázaly zisk, nikoli ale z prodeje letenek, ale rozprodejem majetku: letadel, hangárů, budov, slotů,...

[pepa007]

Zdravím všechny,

na idnes vyšel nedávno článek o náboru pilotů a palubního personálu do ČSA. V článku se uvádí, že ČSA vykázaly zisk po poprvé po osmi letech. Na wikipedii je zisk ČSA uváděn v černých číslech i pro rok 2012. Vzhledem k tomu, že idnes a wikipedii považuji v takovýchto detailech za stejně (ne)důvěryhodné médium, dovolím se zeptat zde. Jak je to s tím ziskem ČSA?

To bude prostě slovíčkaření Ve výsledovce se ti kromě celkovýho výsledku hospodaření (zisk/ztráta) objeví zajímavější podukazatele jako jsou provozní výsledek hospodaření, finanční vh, mimořádný vh a pak spousta dalších ukazatelů jako EBIT, EBITDA, atd. Tyhle čísla jsou užitečný jen když přesně víš co znamenají. Kdykoliv se jakýkoliv z těchdle čísel dostane do plusu (což ještě neznamená že firma není ve sračkách), tak si buď jistej, že se o tom od managementu hlasitě dozvíš (kromě ČSA si vzpomeňme třeba na SkyEurope, ti to chrlili furt). Nicméně v novinovým článku bude jakýkoliv z těchdle čísel uvedeno jako "zisk" a hotovo

[sv.i]

tady jsou výroční zprávy, účetní závěrky a další dokumenty volně k nahlížení, takže můžeš studovat:

https://or.justice.cz/ias/ui/vypis-sl-f ... tId=689819

[737]

Přesně jak je uvedeno výše - v roce 2012 vygenerovaly ČSA účetní zisk, ve kterém byly zahrnuty výnosy z prodeje dlouhodobého majetku. Tyto výnosy jsou zahrnuty i v provozním výsledku hospodaření. Od něj je potřeba odečíst tržby z prodeje dlouhodobého majetku a (pokud se nemýlím) přičíst zůstatkovou cenu prodaného dlouhodobého majetku. Rok 2012 byl však zajímavý ještě dalšími prapodivnými kroky, které přispěly k lepšímu hospodaření, mj. převod Airbusů na dceřinou (dnes již sesterskou) firmu B.Aircraft (šlo o převedení letadel z finančního leasingu na operativní subleasing). Přiznám se, že tomu příliš nerozumím a nejsem schopen do detailů objasnit, jak tento krok přispěl k vytvoření zisku, nicméně to vyplývá z oficiálního vyjádření firmy.

Ovšem mnohem zajímavější data přináší výkaz cash flow. Peněžní tok plynoucí z hlavní výdělečné činnosti (kterou není rozprodej dlouhodobých aktiv, ale provoz civilní letecké dopravy) byl snad od roku 2005 do roku 2014 (poslední data, která máme k dispozici) záporný. Jinými slovy, ČSA nebyly za uvedené období schopné generovat peníze ze svého core businessu. Naopak investiční cash flow (plynoucí z pohybu dlouhodobého majetku) byl kladný. Zjednodušeně řečeno by to mělo být naopak - firma by měla ze svého provozu generovat peníze a z těch investovat do svého rozvoje a rozšiřovat kapacity (tedy mít přiměřeně záporný investiční cash flow). U ČSA to doposud fungovalo přesně obráceně. Do toho vstupuje ještě etický rozměr celé věci, neboť si nejsem jistý, zda by si měl vrcholový management za takovéto situace vyplácet odměny... Správný akcionář by tomu měl být schopen zabránit... Ale to je asi na jinou debatu. Tolik tedy k účetním výsledkům ČSA.