Lufthansa Cargo fleet

[pepa007]

Nevíte někdo jaktože má LH Cargo ve flotile MD-11 a 777, když verzi pro pasažéry LH nikdy neměla? Je to trochu netradiční. Díky

[Fabo]

Proc by to melo byt netradicni?

Kargo sekce kupuje letadla na zaklade potreb kargo sekce. Osobni sekce kupuje letadla na zaklade potreb osobni sekce...

[pepa007]

Proc by to melo byt netradicni?

Kargo sekce kupuje letadla na zaklade potreb kargo sekce. Osobni sekce kupuje letadla na zaklade potreb osobni sekce...

To samozřejmě není pravda. Tak mi schválně napiš která jiná cargo divize velké světové aerolinky používá typy, který osobní divize nemá, nikdy neměla, ani se nechystá mít..

[Robert]

Proc by to melo byt netradicni?

Kargo sekce kupuje letadla na zaklade potreb kargo sekce. Osobni sekce kupuje letadla na zaklade potreb osobni sekce...

To samozřejmě není pravda. Tak mi schválně napiš která jiná cargo divize velké světové aerolinky používá typy, který osobní divize nemá, nikdy neměla, ani se nechystá mít..

Emirates SkyCargo - Boeing 747F

[Fabo]

Proc by to melo byt netradicni?

Kargo sekce kupuje letadla na zaklade potreb kargo sekce. Osobni sekce kupuje letadla na zaklade potreb osobni sekce...

To samozřejmě není pravda. Tak mi schválně napiš která jiná cargo divize velké světové aerolinky používá typy, který osobní divize nemá, nikdy neměla, ani se nechystá mít..

Jista potiz je v tom, ze tech cargo typu neni az tolik, a pokud chce mit aerolinka pokryte veskere velikostni kategorie v osobni doprave, tak se nevyhne tomu, aby ty typy mela...

Stejne ale treba QR, EY ani EK neprovozuji 747-400 resp -8 a jejich kargo divize je maji resp. mely.
Aeroflot cargo lital MD-11. China Eastern nema a nemela 747 ani 757, jeji odnoz China Cargo provozovala nebo provozuje oba.

[pepa007]

No, takže jsme si potvrdili, že je to netradiční

Šlo mi o to že je vždycky asi jednodušší mít ve flotile co nejmíň typů, a možná je i levnější jejich pořízení. Taky se občas konvertovaly osobní stroje na nákladní, když už v osobní divizi dosloužily (viz. např. LH 747F).

LH je jedna z mála velkých aerolinek, která nemá 777 ani 787 a vsází spíš na A330 a A350. Tak se divím, že jim nenacpali třeba A330F. A teďka už mají objednaný i 777X.

Prostě mě zaujala ta nepříliš tradiční situace, a zajímalo mě, jestli k ní někdo nemá nějakou back story.

[Alca]

No, takže jsme si potvrdili, že je to netradiční

Šlo mi o to že je vždycky asi jednodušší mít ve flotile co nejmíň typů, a možná je i levnější jejich pořízení. Taky se občas konvertovaly osobní stroje na nákladní, když už v osobní divizi dosloužily (viz. např. LH 747F).

LH je jedna z mála velkých aerolinek, která nemá 777 ani 787 a vsází spíš na A330 a A350. Tak se divím, že jim nenacpali třeba A330F. A teďka už mají objednaný i 777X.

Prostě mě zaujala ta nepříliš tradiční situace, a zajímalo mě, jestli k ní někdo nemá nějakou back story.

Tento pohled na "unifikovanou flotilu" byl moderní před 10 lety. Pro některé aerolinie (low-cost) samozřejmě sice platí, Boeing a Airbus už to však také prokoukl, proto se začínají prolamovat stará dogmata. Obrovské korporace (AA,DL,CZ,...) si dnes raději počkají ve výběrovém řízení na výhodnější nabídku, ať už Boeingu či Airbusu, takže se jim část dražší údržby zaplatí už při samotné koupi. To jsou dle mého názoru i současné kontrakty Norwegianu na Airbusy, zmíněná Lufthansa a 777X, atd....

[jencik]

Záleží určite od toho, na aké Cargo sa firma zameriava. Napríklad 747 nie je problém vyťažiť na letoch z Číny, hlavne menší dopravcovia bojujú o túto kapacitu, keďže to znamená isté vyťaženie na dlhú dobu, to sú všetky zásielky čo majú prísť do troch týždňov z Číny. Pracoval som v nemenovanej prepravnej firme a tam sme mali len dve prenajaté 747, ktoré navyše lietali cez dve letiská v Číne, inak sa nám oplatili skôr menšie lietadlá, keďže čas doručenia bol najdôležitejší. Určite treba brať do úvahy aj dostupných pilotov a tiež to, že nie je úplne vhodné mať jednoliatu flotilu, hlavne ak v prípade nejakej havárie či vážnej poruchy je nutné uzemnit všetky lietadlá. Nejaké cenikove rozdiely alebo snaha o jednoliatost flotily neboli extra dôležité alebo sa to líšilo podľa rozhodnutia manažérov.

[whiskey]

To samozřejmě není pravda. Tak mi schválně napiš která jiná cargo divize velké světové aerolinky používá typy, který osobní divize nemá, nikdy neměla, ani se nechystá mít..

Mala LH niekedy MD-11 pre cestujucich?

[pepa007]

To samozřejmě není pravda. Tak mi schválně napiš která jiná cargo divize velké světové aerolinky používá typy, který osobní divize nemá, nikdy neměla, ani se nechystá mít..

Mala LH niekedy MD-11 pre cestujucich?

ne. ale měli kdysi DC-10

[whiskey]

To samozřejmě není pravda. Tak mi schválně napiš která jiná cargo divize velké světové aerolinky používá typy, který osobní divize nemá, nikdy neměla, ani se nechystá mít..

Mala LH niekedy MD-11 pre cestujucich?

ne. ale měli kdysi DC-10

a LX aj OS maju 777, a LH ma objednane 777X, takze sme si kvit

[pepa007]

Mala LH niekedy MD-11 pre cestujucich?

ne. ale měli kdysi DC-10

a LX aj OS maju 777, a LH ma objednane 777X, takze sme si kvit

sme si kvit? v čem?

[alesesl]

To samozřejmě není pravda. Tak mi schválně napiš která jiná cargo divize velké světové aerolinky používá typy, který osobní divize nemá, nikdy neměla, ani se nechystá mít..

Mala LH niekedy MD-11 pre cestujucich?

LH ne, ale LX je mel, takze bych se nedivil, kdyby nejaky z tech stroju pochazel od nich.

[pepa007]

To samozřejmě není pravda. Tak mi schválně napiš která jiná cargo divize velké světové aerolinky používá typy, který osobní divize nemá, nikdy neměla, ani se nechystá mít..

Mala LH niekedy MD-11 pre cestujucich?

LH ne, ale LX je mel, takze bych se nedivil, kdyby nejaky z tech stroju pochazel od nich.

zdá se že ne. teď jsem na to mrknul, ty MD-11 jsou D-ALCA až CN. Dodány 1998-2001 přímo Lufthanse. CN dokonce úplně poslední vyrobený MD-11.

viz. https://www.planespotters.net/airframe/ ... o/9g7nt50Z