Fórum Airways.cz

dider · Příspěvek od **dider** » 13. 02. 2006, 13:47

CSA konci na lince do BHX? Vite o tom nekdo neco.Nebo se to tady uz resilo?

Pilgrim · Příspěvek od **Pilgrim** » 13. 02. 2006, 16:21

Jo,konci. Od letniho letaku:[[. A taky se snizuje frekvence letu do EDI. Ocividne CSA Anglii opousteji, asi se nechteji angazovat v boji proti low costum na tomhle trhu..bohuzel.

<BLOCKQUOTE id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>
CSA konci na lince do BHX? Vite o tom nekdo neco.Nebo se to tady uz resilo?
<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote>

OR · Příspěvek od OR » 13. 02. 2006, 21:25

V LLR06 na webu se objevil nove Paphos. Ze by pravidelka? Odessa ma uz i casy (z Prahy denne kolem poledne)
Drive se tu resila Malaga, jak to vypada?

pepa007 · Příspěvek od **pepa007** » 13. 02. 2006, 23:55

Co je BHX?

dider · Příspěvek od **dider** » 14. 02. 2006, 02:46

BHX - Birmingham International Airport

Je to docela škoda, CSA se pstupně stahuje z UK(GLA,LGW,BHX) a tím pouští konkurenci na trh. A ta se o Prahu myslím ráda popere.Ale já pořád čekám na plán restruktualizace, snížení nákladů…no jo státní společnost.Asi si už někdo podáva ruce na ministerstvo ať je ta cena u privatizace co nejnižší. To bude kšeft, už to vidím.

Bajzl · Příspěvek od **Bajzl** » 14. 02. 2006, 08:36

<BLOCKQUOTE id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>
BHX - Birmingham International Airport

Je to docela škoda, CSA se pstupně stahuje z UK(GLA,LGW,BHX) a tím pouští konkurenci na trh. A ta se o Prahu myslím ráda popere.Ale já pořád čekám na plán restruktualizace, snížení nákladů…no jo státní společnost.Asi si už někdo podáva ruce na ministerstvo ať je ta cena u privatizace co nejnižší. To bude kšeft, už to vidím.
<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote>
Já si myslím, že naše zkorumpovaná vláda se všemožně snaží vyjít vstříc podnikatelským subjektům v zemi a na ministerstvu dopravy není nic neobvyklého, že za malý úplatek prodají ČSA tomu, kdo dá nejméně.A když pak vláda zjistí, že pochybila při privatizaci rychle zřídí vyšetřovací komisi poslanců, kteří ve snaze skutečnosti utajit raději nezjistí a prohlásí, že kontrola proběhla v pořádku.

Richard Kellner

BB · Příspěvek od BB » 14. 02. 2006, 08:38

ČSA se stahuje z Británie, protože linky jako BHX, GLA, EDI příliš nezapadají do současné koncepce společnosti. Jednak je pro naplnění letadla kvůli konkurenci potřeba prodávat letenky hodně levně, takže zisk je malý nebo nulový a potom také z těchto destinací je minimum tranzitních cestujících, takže tyto linky nepřispívají k naplnění nebo dokonce ziskovosti jiných letů. Business klientela také nic moc. O potížích s podnapilými skupinkami mladých Angličanů na palubě se snad nemá smysl ani zmiňovat. Podle mě nemá cenu udržovat nějaké linky za každou cenu jen proto, aby bylo nalétáváno co nejvíc destinací bez jakéhokoliv zisku. To je lepší uvolnit si letadlo pro lety někam na východ, kde je menší konkurence a vyšší ceny letenek.

Orus-x · Příspěvek od **Orus-x** » 14. 02. 2006, 09:42

To OR:
Ten Paphos je pouze 1 let 20.2. OK 406 přesměrování LCA, takže klid, nová destinace se nekoná<img src=icon_smile.gif border=0 align=middle>

HighFlyer · Příspěvek od **HighFlyer** » 14. 02. 2006, 12:07

Je to presne dva roky, co jsem zde na tomto foru vedl plamennou diskuzi s jistym Lojzou na tema sance CSA obstat v konkurenci s low-costy (schylovalo se tenkrat k velkemu tresku v dobe naseho vstupu do EU). Ja jsem predpovidal presne tento scenar, tj. ze to CSA nema sanci ustat. (Lojza byl opacneho nazoru, ale misto argumentu prezentoval pouze urazky a sprosta slova). A mame to tady -- zruseny LGW, GLA, ted' BHX. Extremne vysoka nakladova struktura CSA v dusledku prezamestnanosti nedava sanci na uspech na kterekoli lince, na kterou nastoupi silny low-cost (tim nemyslim SmartWings). A nejsou to pouze tyto destinace v UK. Uz pred rokem sel do kytek DTM v Nemecku, ted' se rusi i GOT ve Svedsku.

Spis nez ze "linky jako BHX, GLA, EDI příliš nezapadají do současné koncepce společnosti", jak usmevne trvrdi BB, bych rekl, ze koncepce spolecnosti CSA nezapada do soucasne reality leteckeho prumyslu. Presne tentyz trend (ubytek tranzitnich pax) totiz bude pokracovat i na ostatnich linkach. Tzv. "sitovy dopravce" velikosti CSA uz je temer relikvie. Evropa se naucila cestovat point-to-point, mame tady prima spojeni mezi mesty typu Lodz-Dublin, Rzeszow-Frankfurt(Hahn), Trondheim-Praha apod., o kterych se nam ani nezdalo. Je cim dal mene destinaci, do kterych je nutno cestovat s prestupem, a cim dal mene lidi ochotnych to delat, obzvlaste pokud ten dopravce ma tak chudou sit jako CSA. Sitovi dopravci samozrejme maji sve misto, ale jmenuji se Lufthansa, BA a AF-KLM, pro vychodni Evropu mozna Austrian, ale tim koncime. Novou realitu velmi rychle pochopily spolecnosti jako Aer Lingus a SN Brussels, ktere se vzdaly zboznych prani na budovani hubu, osekaly naklady, a efektivne konuruji na linkach point-to-point. To je take jedina cesta k preziti CSA. Snad to pochopi nove Lasakovo vedeni, kdyz to nepochopili ani Tvrdikovi melody boys ani "stara garda", ktera vede network management v Kolejni.

Jinak se zase pobavime po dvou letech...

dider · Příspěvek od **dider** » 14. 02. 2006, 12:57

No to se shodneme Highflyer. Nákladová struktura se tady probrala už 100krát. Tam není co dodat. Škoda jen že ty chyby ve vedení nikdo nevidí. A nikdo nekritizuje. Komunista neobviní komunistu že něco udělal špatně. Všechno bude fajn až to jednou celé krachne.Ještě předtím ale skončí HAM,MUC,SLD….JFK,EWR,YUL,DXB…linky do Skandinávie.

Jinak řečeno CSA nedokáže čelit konkurenci. Nechci malovat čerta na zeď ale CSA má vážný problém. A příchod SkyEurope bude jen další hřebík do rakve. Budování hubu je jen naivní představa. Lítat dálkovy s A310 je taky neudržitelný stav. Situaci pochopí asi jen nový majitel.

Sarah · Příspěvek od **Sarah** » 14. 02. 2006, 13:09

Máte pocit, že ČSA jenom ruší destinace??? Pokud vím, tak letadla mají pořád plná....Myslíte si,že nové destinace jen tak nebudou zřizovat?
Když jsem tuhle potřebovala jednu letenku, bylo to zrovna do Bruselu, tak tu cenu, za kterou mi ČSA letenku nabídli, mi nepřišla tak výrazně vyšší oproto jiným low cost. Nemyslím si, že ceny letenek jsou výrazně vyšší a ne konkurence schopné jiným leteckým společnostem....možná se mýlím...

VeeOne · Příspěvek od **VeeOne** » 14. 02. 2006, 14:47

High Flyer, naprosto správně...<img src=icon_smile_approve.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_approve.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_approve.gif border=0 align=middle>
Tehdy taky nějaký kašpárek, tuším že se jmenoval Plovajko, nebo tak nějak, v televizi rozčileně vykřikoval, že low-costy nejsou pro ČSA vůbec žádná konkurence, protože přece nabízejí úplně jiné produkty než ČSA... (až na ten jeden malý nepodstatný a zcela zanedbatelný společný detail, totiž doprava lidí z A do B) <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

BB · Příspěvek od BB » 15. 02. 2006, 07:38

Každá klasická letecká společnost stojí především o business klientelu a pravidelné cestující. Výprodej kapacity za nejlevnější letenky je pak samozřejmě nezbytný, ať už vůbec pro ziskovost linky nebo aby mohl do destinace létat tžeba 737 místo ATR. Jsou společnosti, které s low costy bojují omezováním servisu na palubě a zaváděním nižších ekonomických tříd. ČSA jasně prohlásilo, že toto dělat nechce a zatím naštěstí nedělá. Nejde o kvantitu, ale o kvalitu. Není lepší mít méně letadel a méně letů na výdělečných linkách, než létat do každého okresního města v Evropě s mizerným ziskem?

Snehulak · Příspěvek od **Snehulak** » 15. 02. 2006, 10:26

BB, no ja nevim - u CSA mas asi pravdu, ale v pripade treba Air France nebo BA si myslim ze nejvetsi zisky jdou z long-haul dopravy (tam se nakonec diky 3-4 tridam da vydelat vyrazne vic i na business klientele) a tyhle lety do kazdyho okresniho mesta pak umoznujou feedovat prave ty dalkovky.

Vzhledem k tomu, ze ale CSA zadny dalkovky nema (A310 do USA a Kanady lze povazovat maximalne tak za nevydelecny demo), tak u nich je situace jina. Nicmene se obavam, ze na short-medium haul businessu, vzhledem k low-costum, nemuze CSA do budoucna prezit aniz by ze sebe udelali taky low-cost.

American · Příspěvek od **American** » 15. 02. 2006, 14:04

<BLOCKQUOTE id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>
BB, no ja nevim - u CSA mas asi pravdu, ale v pripade treba Air France nebo BA si myslim ze nejvetsi zisky jdou z long-haul dopravy (tam se nakonec diky 3-4 tridam da vydelat vyrazne vic i na business klientele) a tyhle lety do kazdyho okresniho mesta pak umoznujou feedovat prave ty dalkovky.

Vzhledem k tomu, ze ale CSA zadny dalkovky nema (A310 do USA a Kanady lze povazovat maximalne tak za nevydelecny demo), tak u nich je situace jina. Nicmene se obavam, ze na short-medium haul businessu, vzhledem k low-costum, nemuze CSA do budoucna prezit aniz by ze sebe udelali taky low-cost.

<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote>

Já osobně si myslím, že většina cetujících CSA je bussines klientela letící ať už v bussines nebo travel class. Proto třeba s CSA létají všichni zaměstnanci dané firmy. A firmy se nemohou spoléhat na low cost dopravce.