Hodnocení Lašáka

[elvis]

Novinky.cz:

Loňskou ztrátu ovlivnil podle bývalého i současného vedení podniku rekordní růst cen ropy a silná konkurence nízkonákladových společností. S tím ale nesouhlasí například odbory, které špatné výsledky dávají za vinu hlavně managementu pod vedením bývalého šéfa ČSA Jaroslava Tvrdíka. Podle Lašáka se ale minulé vedení o restrukturalizaci pokusilo. Za Tvrdíka firma zahájila řadu úsporných projektů včetně centralizace nákupu, které ušetřily za několik měsíců loňského roku asi 700 miliónů korun, poznamenal.

Muzete mi vy, odborari, prozradit nejake konkretni chyby Tvrdikova vedeni?

[adamickm]

No to bude asi vzdy vecny problem tohoto tematu,nekdo hold byl spokojen s pusobenim Tvrdika,nikdo ne a nekomu je to putna kdo zrovna sedi na prezidentske zidli.Nutno take dodat ze podnik je rozdelen na useky a kazdy usek ma sve odbory no a nekteri hold byli spokojeni s tim co si vydupali na kolektivni smlouve,nikdo ne a nekde to i vypadalo ze vedeni odboru je spise s podnikem nez se svymi pracovniky.
Uvidime co pan prezident Lasak do konce roku stihne a nestihne splnit ze svych planu ale slysel jsem ze ma jako jeden ze smelych planu snizit pocet tzv "kancelarskych mysicek" a to si myslim ze je trosku i spravne,no uvidime:-)

[PavelD]

Mě zase v hospodářkách

http://ihned.cz/1-10071660-18083990-001000_d-36

zaujalo toto:

Příkladem je obnova flotily, kterou dopravce zahájil před lety nákupem modernějších letadel na krátké tratě, a přes letadla pro střední tratě, které vybralo minulé vedení, se teprve nyní dostává k rozhodnutí o dálkové flotile. Standardní postup je podle něj opačný: začít od dálkové flotily, která je u většiny společností nejziskovější, protože v ní nekonkurují nízkonákladové společnosti.

Zda ČSA nakonec pořídí nová letadla pro dlouhé tratě, musí vedení společnosti podle Lašáka rozhodnout v nejbližších pěti až šesti měsících. Ve hře jsou všechny varianty včetně úplného zrušení dálkové flotily. Ta je v ČSA překvapivě ztrátová.

[Sarah]

Mě zase v hospodářkách

http://ihned.cz/1-10071660-18083990-001000_d-36

zaujalo toto:

Příkladem je obnova flotily, kterou dopravce zahájil před lety nákupem modernějších letadel na krátké tratě, a přes letadla pro střední tratě, které vybralo minulé vedení, se teprve nyní dostává k rozhodnutí o dálkové flotile. Standardní postup je podle něj opačný: začít od dálkové flotily, která je u většiny společností nejziskovější, protože v ní nekonkurují nízkonákladové společnosti.

Zda ČSA nakonec pořídí nová letadla pro dlouhé tratě, musí vedení společnosti podle Lašáka rozhodnout v nejbližších pěti až šesti měsících. Ve hře jsou všechny varianty včetně úplného zrušení dálkové flotily. Ta je v ČSA překvapivě ztrátová.

Souhlasíte s tím, že je dálková flotila pro ČSA ztrátová?

[BB]

Že jsou dálkovky ztrátové, je všeobecně známé již řadu let. Ale jejich přínos je v tom, že plní střednětraťové linky do východní Evropy, na kterých lze díky zatím prakticky nulové konkurenci nasadit vyšší. Bez tranzitních cestujících by linky jako SOF, MSQ, OTP apod. vůbec nemohli létat. Takhle tranziti zaplatí letenku za cenu nákladů např. OTP-PRG-YUL, nebo je taková letenka prodána i mírně pod cenou. Ale půlka letadla OTP-PRG je zase prodávána netranzitním cestujícím za vyšší cenu, z čehož se kryje ztráta ostatních linek a plyne zisk společnosti. Zdálo by se logické zrušit dálkovky a raději prodávat ostatní linky za poloviční cenu, avšak některých linkách není taková poptávka, aby naplnila 1-2 letadla denně, i kdyby byly ceny na úrovni low-cost.

[Sarah]

Že jsou dálkovky ztrátové, je všeobecně známé již řadu let. Ale jejich přínos je v tom, že plní střednětraťové linky do východní Evropy, na kterých lze díky zatím prakticky nulové konkurenci nasadit vyšší. Bez tranzitních cestujících by linky jako SOF, MSQ, OTP apod. vůbec nemohli létat. Takhle tranziti zaplatí letenku za cenu nákladů např. OTP-PRG-YUL, nebo je taková letenka prodána i mírně pod cenou. Ale půlka letadla OTP-PRG je zase prodávána netranzitním cestujícím za vyšší cenu, z čehož se kryje ztráta ostatních linek a plyne zisk společnosti. Zdálo by se logické zrušit dálkovky a raději prodávat ostatní linky za poloviční cenu, avšak některých linkách není taková poptávka, aby naplnila 1-2 letadla denně, i kdyby byly ceny na úrovni low-cost.

Pokud se ale zruší dálkovky, jak se potom budou plnit letadla pro střednětraťové linky do východní Evropy?

[BB]

Sníží se počet linek, budou se tam posílat B735 místo B734, uzavřou se další codesharové smlouvy s Air France a americkými aerolinkami (pokud ČSA zruší dálkovky do USA, ráda se toho ujme DL nebo jiná společnost), sníží se ceny letenek, aby se přeci jen nalákalo pár turistů navíc...
Určitě je víc řešení, stejně tak jako zrušení dálkovek není jediný lék na současný stav flotily A310. Jde jen o to spočítat, co je výhodnější finančně a z hlediska nějaké dlouhodobé koncepce.

[Snehulak]

Sníží se počet linek, budou se tam posílat B735 místo B734, uzavřou se další codesharové smlouvy s Air France a americkými aerolinkami (pokud ČSA zruší dálkovky do USA, ráda se toho ujme DL nebo jiná společnost), sníží se ceny letenek, aby se přeci jen nalákalo pár turistů navíc...
Určitě je víc řešení, stejně tak jako zrušení dálkovek není jediný lék na současný stav flotily A310. Jde jen o to spočítat, co je výhodnější finančně a z hlediska nějaké dlouhodobé koncepce.

No vzhledem k tomu ze 735 pujdou do duchodu, tak se tam budou posilat asi 319, ale mam pocit ze CSA jich nebudou mit dostatecny mnozstvi a budou tam muset posilat 320ky (a nebo ATRka ).

A letet dalkovku v economy s DL to je uz lepsi letet s prestupem treba s AF nebo BA (a odtud do cilove destinace). Takze se obavam ze zruseni dalkovek je postupna smrt CSA, jelikoz low-costum opravdu za chvili nebude moct konkurovat ... leda ze by sami ze sebe udelali low-cost ... Je to mozna blby, ale IMHO je to tak

[Thisway]

Myslím si, že ke zrušení dálkovek nedojde, ale není mi jasné, proč se v jajich případě hovoří především o A332, A350 a B787.
Nebyla by pro ČSA vhodnější letadla B737NG-Longer Range, pokud nenaplní A310 (je-li to příčinou ztrátovosti dálkovek)?

[azafata]

Myslím si, že ke zrušení dálkovek nedojde, ale není mi jasné, proč se v jajich případě hovoří především o A332, A350 a B787.
Nebyla by pro ČSA vhodnější letadla B737NG-Longer Range, pokud nenaplní A310 (je-li to příčinou ztrátovosti dálkovek)?

310 primo preplni, ne nenaplni..........ale to neni pricinou ztratovosti.

[BB]

To Thisway
Dálkovky jsou plné až až, dokonce pravidelně překnihované, takže se musí cestujícím vyplácet kompenzace a platit letenky s jinou společností. Problém ale je, že peníze vybrané za letenky nepokryjí náklady. Kromě toho 737, byť NG a LR, není letadlo pro transatlantické lety normální společnosti (u low cost bych se tomu nedivila).

[Robert]

Kromě toho 737, byť NG a LR, není letadlo pro transatlantické lety normální společnosti (u low cost bych se tomu nedivila).

B737 v podobě BBJ či A319LR většinou létají přes Atlantik v business úpravě, takže žádný low-cost BB. Takové linky provozuje švýcarský Privatair pro Swiss, Lufthansu. Air France provozuje linky tohoto typu samostatně někam do Afriky a Asie

[VeeOne]

To Thisway
Dálkovky jsou plné až až, dokonce pravidelně překnihované, takže se musí cestujícím vyplácet kompenzace a platit letenky s jinou společností. Problém ale je, že peníze vybrané za letenky nepokryjí náklady.

Nevím, školy nemám, ale chápu to správně, že letenky jsou příliš levné, dokonce tak, že nejen že společnost nepokryje náklady na provedení letu, ale ještě navíc si tím sama generuje další náklady (kompenzace, letenky pro cestující co se nevešli...)
Nemá to snad jedno úplně primitivní řešení ? Jako třeba zvýšení ceny letenek ?

[BB]

B737 v podobě BBJ či A319LR většinou létají přes Atlantik v business úpravě, takže žádný low-cost

A potom s nimi také létá TVS se 190 lidmi na palubě. V takovém případě to letadlo už neuveze žádné cargo. Dvě uličky jsou podle mě na dálkové lety nezbytné, jednak kvůli úložnému prostoru v binech a hlavně kvůli servisu a možnosti projít se nebo si odskočit během 7hodinového letu, aniž by se přitom člověk neustále někomu vyhýbal.

Nevím, školy nemám, ale chápu to správně, že letenky jsou příliš levné, dokonce tak, že nejen že společnost nepokryje náklady na provedení letu, ale ještě navíc si tím sama generuje další náklady (kompenzace, letenky pro cestující co se nevešli...)
Nemá to snad jedno úplně primitivní řešení ? Jako třeba zvýšení ceny letenek ?

Jasně - zvednu cenu, lidi si to nebudou moct dovolit nebo za stejnou cenu seženou totéž u konkurence, poletí s někým jiným, moje letadlo bude poloprázdné a budu opět v mínusu. Tentokrát už ale nebudu mít naplněná ani letadla z Evropy do Prahy.
Samozřejmě při určování ceny letenky se vychází z nákladů a očekávaného zisku. Je ale třeba ale brát ohled na konkurenceschopnost. Dálkovky ČSA nemají vydělávat, ale přivážet tranzitní cestující do dalších zemí. Cena letenky je tedy stanovena tak, že jen pokrývá náklady. Pak ale na překnihovaném letu přijdou cestující, kteří zřejmě nečetli letecké statistiky, a tak nevědí, že cca 10-20 z nich by vlastně nemělo přijít k odletu . Každému se dá 600 Eur a koupí drahá letenka na let jiné společnosti. Sem tam se nějaké to letadlo porouchá a nemůže odletět, takže to je 200krát nová letenka, občerstvení a nezřídka hotel. V zimě se k tomu přidá občas nějaká ta vánice a zavřené letiště a linka je hned ztrátová.

[VeeOne]

Jasně - zvednu cenu, lidi si to nebudou moct dovolit nebo za stejnou cenu seženou totéž u konkurence, poletí s někým jiným, moje letadlo bude poloprázdné a budu opět v mínusu.

To je trošku ode zdi ke zdi, ne? Malinko jako v mateřské školce. To neexistuje něco mezi tím, něco jako "téměř plné letadlo, které si na sebe vydělá"?
Když se z posílání cestujících jinými letadly stane téměř pravidlo, není čas se zamyslet nad tím, kolik má letadlo míst a kolik se prodá letenek? Jistěže je to ve skutečnosti složitější, ale asi nemá vůbec smysl brečet nad ztrátovostí dálkové flotily, když si za to může ČSA samo...