Minulost dálkové flotily (dříve Budoucnost dálkové flotily)

azafata · Příspěvek od **azafata** » 04. 04. 2006, 11:13

Jafa píše:
azafata píše:
infiniti píše:Bohužel velmi se doplácí na neschopnost státních úředníku z ministerstva zahraničních věcí kteří ač dobře placeni nejsou schopni zajistit českým občanům bezvízový styk s USA a Kanadou.Výmluv na to proč to nejde posloucháme několik let dost a dost.To bylo keců jak se po pádu železné opony bude svobodně cestovat ovšem skutečnost je jiná a určitě má vliv i na podnikání v letecké dopravě.
Slysela jsem, ze pro moznost bezvizoveho styku s USA je nutno miti mene, nez 2% neudelenych viz. A ze obcane CR toto cislo znacne prevysuji a proto to zatim neni mozne. Kdyz jsem byla naposledy na ambasade na pohovoru a videla nektere zadatele, nedivila jsem se, ze jim vizum nebylo udeleno. Nejspis se Amici boji prave takovych.......
Požadavek Amíků jsou 3%. Realita je údajně 10%.

Joo, tak na to nejspis muzeme uz rovnou zapomenout, ne? Nasi urednici by nevyjednali nic, ani kdyby byl rozdil 1%, naotu 7%......... ach jo.......

azafata · Příspěvek od **azafata** » 04. 04. 2006, 11:15

IL62 píše:Když ti Amíci nebudou chtít zrušit víza, tak si počet neudělených víz budou držet na těch procentech, která pořebují (3,5,10,20...) Jejich rozhodnutí jsou nepřezkoumatelná a neodvolatelná.( USA vzor demokracie!!!!) Jestli se ti nelíbí naše rozhodnutí, podej novou žádost a hlavně ji zaplat!!!!
Mě by se nejvíc líbilo, zavést Američanům podobný systém, jako má např. Turecko nebo Egypt vůči nám: Na letišti zaplat určitý obnos ( 100 USD )a dostaneš "známku" do pasu pro vstup!

Dobrej napad, takhle na ne!!!

azafata · Příspěvek od **azafata** » 04. 04. 2006, 11:30

IL62 píše:Jak to bude s dálkovou flotilou ČSA nevím, ale spíš bych si položil otázku, jak to bude dál s dálkovými linkami z PRG. Všichni tu hovoříte o obrovském potenciálu cestujícich z a do východní Asie, ale proč už toho dávno nevyužily aerolinky z těchto zemí? Proč už(kromě Korean) dávno nelétají thajci, čínané, vietnamci, japonci..... do Prahy? Jsou to opravdu tak rentabilní destinace?
Nedovedu si představit, že by z každého hlavního města Evropy bylo spojení do každého jiného místa na planetě,(to přeháním) aniž by člověk musel přestupovat. Ale podle některých z Vás by Praha měla být tím "pupkem" střední Evropy. Bohužel je to Mnichov a Vienna.
Z USA také nelétá z každého státu přímý spoj do Evropy!
Nezlobte se, je to trochu nesouvislé, ale zkuste se nad tím zamyslet. Proč by ČSA nemohly být - jak vy posměšně říkáte - regionálními aeroliniemi na špičkové úrovni? Proč by měly za každou cenu mít dálkovou flotilu, když do PRG nikdo jiný stejně dálkové linky provozovat nechce? Třeba se to časem změní, ale ted mi to příjde docela zbytečné.
Docela jsem zvědav na reakci na tento "kacířský" příspěvek!

Nejspis na tom bude neco pravdy, protoze ac tady pochybujeme ve schopnosti CSA managementu, coz teda pravem, tak si myslim, ze kdyby to bylo vazne tak vyhodny a vecne letadla plny, urcite by to uz nejak vyreseny bylo. Porad vidime, jak vozime Japonce do Parize, aby si tam pak prestoupili na AF a leteli do Tokia, ale kde mame zaruku, ci aspon naznak, ze by litali s CSA primo a ze by naplnili letadlo?

OR · Příspěvek od OR » 04. 04. 2006, 14:05

azafata píše: ale kde mame zaruku, ci aspon naznak, ze by litali s CSA primo a ze by naplnili letadlo?

Zaruku v podnikani mate opravdu malokde. To by pak nebylo snad podnikani.

Naznak - pokud Vam staci slusne naplneni letu KoreanAir, navic tusim v lete pridavaji ctvrtou patecni frekvenci.
Ted jsem jenom cvicne zkusil on-line zarezervovat na www.csa.cz PRG-ICN, pres prazdniny to nabizi vetsinou jen patecni lety, zpatecni nejlevneji od 26 000 Kc, zkusil jsem listopad a tam jsou ceny jeste o dost vyssi.
Samozrejme nevim jak je nastavena spoluprace KE-OK na techto linkach.

Dalsi naznak
Kolik lidi odleta primo z Prahy prumerne nejakou dalkovkou?
Odhaduji: 20x tydne let CSA A310 po 200 lidech, 4x tydne Korean A330 pro cca 300 lidi. Uvazuji load factor 80% a vychazi mi to na cca 600 denne.

Proti tomu kolik lidi denne odleta z Prahy do nejakeho evropskeho hubu a pak leti dalkovou linkou? Nevim a ani nedokazu odhadnout.
Tusi nebo odhadne to nekdo na foru?

Netvrdim, ze vsichni by leteli z Prahy, ale ten pomer by mohl byt minimalne vyrovnany.

infiniti · Příspěvek od **infiniti** » 04. 04. 2006, 15:44

azafata píše:
IL62 píše:Jak to bude s dálkovou flotilou ČSA nevím, ale spíš bych si položil otázku, jak to bude dál s dálkovými linkami z PRG. Všichni tu hovoříte o obrovském potenciálu cestujícich z a do východní Asie, ale proč už toho dávno nevyužily aerolinky z těchto zemí? Proč už(kromě Korean) dávno nelétají thajci, čínané, vietnamci, japonci..... do Prahy? Jsou to opravdu tak rentabilní destinace?
Nedovedu si představit, že by z každého hlavního města Evropy bylo spojení do každého jiného místa na planetě,(to přeháním) aniž by člověk musel přestupovat. Ale podle některých z Vás by Praha měla být tím "pupkem" střední Evropy. Bohužel je to Mnichov a Vienna.
Z USA také nelétá z každého státu přímý spoj do Evropy!
Nezlobte se, je to trochu nesouvislé, ale zkuste se nad tím zamyslet. Proč by ČSA nemohly být - jak vy posměšně říkáte - regionálními aeroliniemi na špičkové úrovni? Proč by měly za každou cenu mít dálkovou flotilu, když do PRG nikdo jiný stejně dálkové linky provozovat nechce? Třeba se to časem změní, ale ted mi to příjde docela zbytečné.
Docela jsem zvědav na reakci na tento "kacířský" příspěvek!
Nejspis na tom bude neco pravdy, protoze ac tady pochybujeme ve schopnosti CSA managementu, coz teda pravem, tak si myslim, ze kdyby to bylo vazne tak vyhodny a vecne letadla plny, urcite by to uz nejak vyreseny bylo. Porad vidime, jak vozime Japonce do Parize, aby si tam pak prestoupili na AF a leteli do Tokia, ale kde mame zaruku, ci aspon naznak, ze by litali s CSA primo a ze by naplnili letadlo?

Pro pravidelnou linku je třeba získat tzv.Sloty což je prý třeba U Tokia naprosto nemožné neboť letiště je tam tak vytížené,že je to bez šance.

American · Příspěvek od **American** » 04. 04. 2006, 16:30

infiniti píše:
azafata píše:
IL62 píše:Jak to bude s dálkovou flotilou ČSA nevím, ale spíš bych si položil otázku, jak to bude dál s dálkovými linkami z PRG. Všichni tu hovoříte o obrovském potenciálu cestujícich z a do východní Asie, ale proč už toho dávno nevyužily aerolinky z těchto zemí? Proč už(kromě Korean) dávno nelétají thajci, čínané, vietnamci, japonci..... do Prahy? Jsou to opravdu tak rentabilní destinace?
Nedovedu si představit, že by z každého hlavního města Evropy bylo spojení do každého jiného místa na planetě,(to přeháním) aniž by člověk musel přestupovat. Ale podle některých z Vás by Praha měla být tím "pupkem" střední Evropy. Bohužel je to Mnichov a Vienna.
Z USA také nelétá z každého státu přímý spoj do Evropy!
Nezlobte se, je to trochu nesouvislé, ale zkuste se nad tím zamyslet. Proč by ČSA nemohly být - jak vy posměšně říkáte - regionálními aeroliniemi na špičkové úrovni? Proč by měly za každou cenu mít dálkovou flotilu, když do PRG nikdo jiný stejně dálkové linky provozovat nechce? Třeba se to časem změní, ale ted mi to příjde docela zbytečné.
Docela jsem zvědav na reakci na tento "kacířský" příspěvek!
Nejspis na tom bude neco pravdy, protoze ac tady pochybujeme ve schopnosti CSA managementu, coz teda pravem, tak si myslim, ze kdyby to bylo vazne tak vyhodny a vecne letadla plny, urcite by to uz nejak vyreseny bylo. Porad vidime, jak vozime Japonce do Parize, aby si tam pak prestoupili na AF a leteli do Tokia, ale kde mame zaruku, ci aspon naznak, ze by litali s CSA primo a ze by naplnili letadlo?
Pro pravidelnou linku je třeba získat tzv.Sloty což je prý třeba U Tokia naprosto nemožné neboť letiště je tam tak vytížené,že je to bez šance.

Někdo tu psal, že po těch letních charterech JAL z Tokya žádali o slot pro pravidelnou linku, ale nedostali ho.

vitezslav · Příspěvek od **vitezslav** » 04. 04. 2006, 16:33

IL62: ČSA mohou býti regionálními aeroliniemi na špičkové úrovni úplně klidně. Otázkou ale zůstává, na čem budou vydělávat. Obrovský rozmach low-cost dopravců znamená velkou konkurenci, i když si to ČSA nechce připustit a tvrdí, že jejich segment zákazníků je jinde. To je pravda jen částečně, protože proč by ČSA jinak zlevňovaly na linkách, kde je LC konkurence?? Už jsem tady kdysi psal, že jsem v roce 2001 kupoval letenku PRG-CDG-PRG u ČSA v turistické třídeě dva měsíce předem za 16.800Kč. Dnes jí pořídíš za méně než třetinu. Myslíš, že tak razantně klesla cena kvůli lidumilství ČSA? A bude hůř..., tedy vlastně pro zákazníka líp. Domnívám se, že se zanedlouho objeví další LC destinace, napadá mě Lisabon, Pobaltí, Sofie atd atd. Takže ČSA bude vydělávat na charterech, kde rostl jejich podíl a na Rusku, kam zatím naše LC nesmí /teď jsem to samozřejmě trochu zjednodušil/. Proto by se ČSA moderní dálkové stroje hodily, právě i v souvislosti s chartery, neboť by mohly létat i tam, kam jejich konkurence nedosáhne.

OR · Příspěvek od OR » 04. 04. 2006, 17:57

IL62: Ja naprosto souhlasim, ze vysledek zda zachovat dalkovky by mel byt v prvni rade vysledek ekonomicke uvahy.
Ale CSA a Praha tu maji co se tyka dalkovek do Asie pro vychodni a jizni Evropu nad CDG, LHR, AMS a do urcite miry i FRA velkou vyhodu a to je relativne vychodni poloha proti temto hubum. Je to myslim podobne jako Finnair leta hodne do Asie a hlavne do Japonska, mimo jine protoze je to po ceste. Na Ameriku relativne kasle, pro tranzit z vetsi casti Evropy nejsou Helsinky uplne idealni.

OR · Příspěvek od OR » 04. 04. 2006, 18:30

Axe píše:
dider píše:No prave....

V CR je obycejny cestak ten co leti jednou v roce na dovolenou treba do BKK. Tomu je fakt jedno jestli leti do BKK 8kilem.Vidi v cestovce BKK za 24.900 a je vyhrano.

Ale nekdo kdo leti 3-4 krat do mesice pracovne a v letadle travi kus zivota a ma prehled,je neco uplne jineho. Ten si uz casem vybira podle interieru, sluzeb, salonku, cateringu, prestupu, jestli pujde mostem nebo ne, atd...
Nemusim dodavat ze tohle je cestak ktery prinasi spolecnosti nejvic penez a pro kuli kterym musi spolecnost delat vsechno proto aby si ho udrzela. Protoze ten co leti jednou za pet let za babickou do statu, poleti tak ci onak, fakt si nebude vybirat proto ze nikdy nemel moznost porovnat. A tihle "vikendovy cestaci" budou litat casem jen lowcostama protoze vybiraji podle jedineho kriteria a tim je cena.A pro ne je skutecne letadlo jen lepsi autobus.
Kdyz to napisu ja, tak jsem za blba, ale vidim, ze nejsem osamoceny s takovym nazorem.

Treba realny nazor na vec z pohledu (profesionalniho) cestaka muze mit takovy OR, ten toho naleta habakuuk!

Neco odlitam, ale zase tolik toho neni a dalkovky jeste min, profesionalni cestak asi nejsem ( bohuzel :-) a v tomhle ohledu urcite ne typicky. Ja krome ceny vybiram spolecnosti spojeni obcas i podle poctu prestupu (cim vic tim lip, hlavne pri ceste zpatky :-), pocet preletu Alp, jaka je pravdepodobnost, zda mne nechaji pri pristani fotit atd.

Zazil jsem i nejake komentare od cestujicich co se tyka interieru A310 CSA. Zvlast OK-YAD a YAC mi prijdou jiz hodne unavene. Projekce filmu mi prijde zvalst u YAC jak primy prenos z pristani na Marsu - duchy, CRT televize ujizdi barevne atd.

Na druhou stranu mi prijdou A310 od CSA docela tiche, kdyz to srovnam s A330 nebo A340. A332 mi prisla hlukem a vibracema tak nastejno.
A340 jsem letel 2x a zvuk mi prisel u obou takovy neprijemny, vyssi (asi mensi motory) a na asi 10 let stare A343 od LH bylo taky videt, ze neco pamatuje - vibrace, unaveny kozeny potahy atd. A346 byla sice o hodne novejsi a lepe zatlumena, ale sardinkovac stejny a vyssi frekvence vnitrniho hluku taky.

Co se tyce pohodli, vede u mne B777 AirFrance, ale rozhodne to neni reprezentativni, s mimoevropskyma aerolinkama nemam zkusenost.

Thisway · Příspěvek od **Thisway** » 04. 04. 2006, 21:51

Opravte mě, jestli se mýlím, ale je-li hranice mezi středním a dálkovým letem 4000 km, nemělo by i po případném zrušení dálkové flotily pár dálkových letů zbýt? Např. Ekaterinburg, Yerevan atd, které budou nalétávány A320?

OR · Příspěvek od OR » 04. 04. 2006, 22:49

Nevim, jestli se to takhle deli, ale PRG-SVX je necelych 2000 mil, asi 3200 km. Dal z bezne litanych destinaci A320-1 je snad akorat Madeira a Kanary a nevim jestli litaji chartery na Azory, ale to taky myslim neni 4000 km. Kdysi se litalo s B737 PRG-LCA-DXB a to je asi 4600km.
V zadnem pripade bych netvrdil, ze CSA ma dalkovou flotilu a dalkove lety, kdyby 3x tydne letali s A320 pro 162 lidi do Dubaje ;-) ;-)

Thisway · Příspěvek od **Thisway** » 05. 04. 2006, 16:35

OR píše:.
V zadnem pripade bych netvrdil, ze CSA ma dalkovou flotilu a dalkove lety, kdyby 3x tydne letali s A320 pro 162 lidi do Dubaje

To jistě ne, ale jen tak teoreticky......

American · Příspěvek od **American** » 06. 04. 2006, 06:59

Tam nejde o to, co je dálkový let, ale na jaký let se vyšle velkokapacitní letadlo a hlavně velkokapacitní flotila obecně.

PavelD · Příspěvek od **PavelD** » 06. 04. 2006, 11:36

TO American

Budu-li drzý, mohu uvést, že v poměrech ČSA lze považovat A321 za velkokapacitní letadlo

Není lepší se v dálkové dopravě zabývat doletem? Kapacitu řeší i 757, A300-600, IL 86 atd.

dider · Příspěvek od **dider** » 08. 04. 2006, 14:33

Zajimavy thread na A.net....

http://www.airliners.net/discussions/ge ... n/2700310/

Doporucuji precist...hodne ohledne vyberu dalkoveho letadla pro CSA

Fórum Airways.cz

Minulost dálkové flotily (dříve Budoucnost dálkové flotily)

Nejvhodnější letoun pro dálkové linky ČSA: