Turbulence

[TDK747]

Zdravim, chtel bych se zeptat na vas nazor ci zkusenosti, jak ovlivnuje velikost letadla vliv turbulence, tzn jestli ve "stejne" turbulenci se vetsi letoun drzi lepe ci naopak. Zazil jsem dve vetsi (alespon na muj vkus) turbulence, jednou s TVS pri letu z Madridu v 738 a jednou s LH 744 tesne pred pristanim ve FRA. Diky predem za vase postrehy.

[vita]

No, já zažil jednu hodně nepříjemnou v nepříjemné pozici, přímo na WC.

[Jano]

Cim vacsie lietadlo, tym lahsie znasa turbulenciu.

Tych turbulencii je niekolko druhov. Mas CAT (clear air turbulence), wake turbulence (vytvara sa za heavy lietadlom). Keby tu bol CJ zo slovak-airports.net, tak by to vysletlil lepsie.

CAT je necakany naraz vzduchu za jasneho pocasia do lietadla. Evidentne cim vacsiu ma lietadlo hmotnost, tym tazsie je s nim "zamavat" <img src=icon_smile.gif border=0 align=middle> Preto turbulencia pre 744 nie je az taky problem.

Raz som zazil bumpy air na B747 KL617 z AMS do DTW na FL270, trvalo to asi 3 hodiny, kym nas dali na FL330.

Wake turbulencia je pri vzlietani/pristavani za heavy lietadlom, co su vsetky tazsie ako 225000 lb (ak si to dobre pamatam).

Bolo aj zopar havarii koli wake turbulence. Posledne, co si pamatam, ta A300 American Airlines havaria z konca roku 2001, na tu mala ciastocne vplyv wake turbulence.

Koli wake-om su aj pevne stanovene rozostupy pri vzletoch/pristaniach za heavy masinami.

--Jano

[IL62]

Myslím, že už jsem to tady někdy na jiném foru psal, ale nehorší turbolenci jsem zažil s 767 Delty z SFO do HNL. Trvala asi 2 hodiny a když se jedna cestující odvázala, že půjde na WC, letěla přes půl kabiny. Leuška k ní lezla po kolenou, aby ji připutala. Jinak celou tu dobu seděl připoutaný i personál.

[Koosi]

vita, nebylo to v EL-Al 757, jak ses nemohl dostat z WC?

[sobik]

pozn. wake = uplav, neni jen za velkym (heavy) letadlem, ale je za uplne kazdym letadlem, je pravda, ze kvuli nim byly nejake nehody, jsou predepsane rozestupy, opet nejen pro velka letadla, ale pro vsechna letadla

[Koosi]

sobik, jo, ale za heavy je to horší, takže jsou větší rozestupy než u normálních mašin (teda aspoň myslím)

[sobik]

Jasne takovou samozrejmost jsem vynechal a predpokladal, ze to kazdemu dojde. Jsou definovane rozestupy i mezi malyma letadlama, ne jen heavy vs zbytek sveta. Zkratka kazdy s kazdym ma definovany rozestupy.

[Ali4u]

T-t-takze j-j-jaka je sance ze bude VELKA turbulence v A321-100 AUA a A319-100AUA

[BB]

Čím větší (hmotnější) a rychlejší letadlo, tím je na něm turbulence o určité síle znát. Mírná turbulence v malém letadle může být tedy stejně nepříjemná jako silná ve velkém. V případě dopravních letadel včetně A320 se většina turbulencí projevuje jen jako "poskakování" nebo hrubé drncání. Rozhodně to není nejvhodnější doba na procházku na toaletu. Aby jsi zažil turbulenci, která bude házet letuškou z jedné strany kabiny na druhou a zavazadla vyrazí zámky binů, to bys musel mít hodně velkou smůlu.

[ok]

Je nejaky rozdil mezi tim, jak snasi turbulenci letadla s FBW a bez nej? Slysel jsem, ze pocitac FBW reaguje tak rychle ze vyrazne snizuje efekt turbulence, ale v praxi jsem si toho nevsiml.

Jinak jsem nikdy opravdu velkou turbulenci nezazil, snad jednou v bource pred Denverem, ale tak hrozne to zase nebylo.

[FlightDetent]

Je nejaky rozdil mezi tim, jak snasi turbulenci letadla s FBW a bez nej? Slysel jsem, ze pocitac FBW reaguje tak rychle ze vyrazne snizuje efekt turbulence, ale v praxi jsem si toho nevsiml.

Spis ne. Ale co trosku svadi celou debatu mimo realitu je, ze turbulenci muzete porovnat. Technicky si to dokazu predstavit, ale pouze pokud dve ruzna letadla proletavaji NAPROSTO stejnym bodem v prostoru v rozmezi nekolika malo minut. Tzn, objektivne by to asi vyhodnotit slo, ale je to technicky nerealizovatelne.

Treba FBW na 320 ma "load alleviation function" a 321 (s mirne poupravenym kridlem - ma vetsi hloubku) uz ne.


fd.

[FISCHER AIR LOVER]

turbulence jsou nejlepší spestření letu samozřejmě když to letadlo kvuli nim nespadne

[sobik]

Je nejaky rozdil mezi tim, jak snasi turbulenci letadla s FBW a bez nej? Slysel jsem, ze pocitac FBW reaguje tak rychle ze vyrazne snizuje efekt turbulence, ale v praxi jsem si toho nevsiml.

No rozdil v tom je. Je to mimo jine jeden z hlavnich duvodu pro zavedeni FBW. Clovek to mozna svyma smyslama posoudit nedokaze - jako ze s FWB je vetsi komfort letu. Ale melo by to snizovat zatizeni kridla. Uz existuji takovy masinky, ktery pocitaji unavu. Jednou se snad dockame, ze nam letadlo samo rekne, kdy chce opravit. Akorat si rikam, ze jediny, kdo z toho nebude mit radost budou planovaci udrzby. Ted je pri pravidelnych linkach celkem pohoda odhadnout a naplanovat udrzbu, aby letadlo nezustalo letu neschopne na druhe strane zemekoule nebo aby nebyl hangar v tu dobu plny. Ale az si o tom budou rozhodovat samy letadylka, to bude ....

[Lucky]

Je nejaky rozdil mezi tim, jak snasi turbulenci letadla s FBW a bez nej? Slysel jsem, ze pocitac FBW reaguje tak rychle ze vyrazne snizuje efekt turbulence, ale v praxi jsem si toho nevsiml.

No rozdil v tom je. Je to mimo jine jeden z hlavnich duvodu pro zavedeni FBW. Clovek to mozna svyma smyslama posoudit nedokaze - jako ze s FWB je vetsi komfort letu. Ale melo by to snizovat zatizeni kridla. Uz existuji takovy masinky, ktery pocitaji unavu. Jednou se snad dockame, ze nam letadlo samo rekne, kdy chce opravit. Akorat si rikam, ze jediny, kdo z toho nebude mit radost budou planovaci udrzby. Ted je pri pravidelnych linkach celkem pohoda odhadnout a naplanovat udrzbu, aby letadlo nezustalo letu neschopne na druhe strane zemekoule nebo aby nebyl hangar v tu dobu plny. Ale az si o tom budou rozhodovat samy letadylka, to bude ....

O tom planovani udrzby to neni tak pravda.Nekdy nam planovaci nalozi tolik prace ze se to snad neda ani zvladnout ,ale my to nejak zvladame