Nová strategie ČSA

Thisway · Příspěvek od **Thisway** » 13. 06. 2006, 17:21

http://www.letectvi.cz/letectvi/Article61788.html

Předně bych velice rád touto cestou pogratuloval panu prezidentovi Lašákovi a vůbec celému současnému vedení ČSA. Je to poprvé po delší době, co jsem si přečetl nějaký rozvojový plán ČSA, se kterým opravdu bezvýhradně soulasím.

1. Nejdůležitější a nejlepší rozhodnutí se týká dálkových linek, které společnost ještě v budoucnu možná hodně podrží. Výběr oblasti, ve které budou vyhledávány nejlepší destinace, je logický a tedy nepochybně
správný.

2.Prodat Catering, Cargo a Duty Free by bylo zajímavé rozhodnutí, ale myslím, že ani jedno není a nebude pro ČSA životně důležité a je-li to jen "žrout peněz", nevidím důvod, proč to zachovávat.

3.Propouštění přijít muselo. Nebude nijak masové, takže myslím, že by se nemělo setkat s přílišným veřejným protestem. Myslím, že 10 % je přijatelné minimum.

Já jsem tedy pro!

P.T. · Příspěvek od **P.T.** » 13. 06. 2006, 17:59

http://www.csanews.cz/cs/news/news_tz_d ... 6_13_6.htm

infiniti · Příspěvek od **infiniti** » 13. 06. 2006, 18:58

Že by teda zrovna Duty Free bylo prodělečné tomu se dá uvěřit těžko.

Ale prodávat se bude určitě dobře.

Killer · Příspěvek od **Killer** » 14. 06. 2006, 08:44

No mne vcera zaujalo, kdyz jsem slysel ve zpravach, ze take chteji obnovit jednani o koupi TVS. Oni maji pul miliardy ztratu a chteji neco kupovat? Za co? To mi nejak hlava nebere.

BB · Příspěvek od BB » 14. 06. 2006, 08:48

Odprodat postranní aktivity je rozumné, pokud na nich není společnost příliš závislá. ČSA má přes 80% výnosů z prodeje letecké dopravy cestujících, zbylou část přestavuje Duty Free, catering, handling, cargo... Otázkou je, zda je tedy i kapacita těchto složek z 80% procent využívaná právě ČSA a odpovídající zbytek je prodáván cizím společnostem. Pokud by dvě pětiny kapacity např. cateringu vyráběly pro cizí dopravce, ale zisk by odpovídal jen pětině v porovnání s celkovým náklady oddělení, pak by ČSA prodávalo svojí službu ostatním za nižší cenu, než co vyrábí pro sebe. V takovém případě je rozumné aktivitu odprodat a třeba zpětně nakupovat její produkta, ale za nižší cenu.
O totéž se před několika lety usilovalo prodejem plnění paliva společnosti Shell, která tím měla zajištěnou dlouholetou smlouvu s ČSA. Aerolinky si navíc jednorázově zvýšily příjem. Ale za posledních několik let se úroveň služeb Shell zhoršuje, jelikož neokáží reagovat na navýšení počtu letadel a letů, ve špičkách chybí cisterny i personál a dokud platí smlouvy nemá ČSA žádnou páku, jak si zajistit vyhovující podmínky.
Navíc pokud jsou společnosti jako Menzies nebo Hroch Catering schopny existovat a zřejmě i dosahovat zisku, proč by ČSA nemohlo vydělávat i na vedlejších aktivitách?

Jafa · Příspěvek od **Jafa** » 15. 06. 2006, 01:20

Ti z vás, kteří neviděli vydařenou diskuzi na ČT24 o situaci v ČSA, tak se mrkněte sem...a pusťte si video:

http://www.ct24.cz/vysilani/?id=108476

Varel Frystensky · Příspěvek od **Varel Frystensky** » 15. 06. 2006, 03:24

Killer píše:No mne vcera zaujalo, kdyz jsem slysel ve zpravach, ze take chteji obnovit jednani o koupi TVS. Oni maji pul miliardy ztratu a chteji neco kupovat? Za co? To mi nejak hlava nebere.

Takove rozhodnuti by samozrejme vyzadovalo investicni plan, ktery by zapadal do provozni koncepce spolecnosti s predpokladanym vytvarenim zisku v budoucnosti. Investice ruzneho typu jsou skoro vzdy (i u prosperujici spolecnosti) profinancovany bankovnim uverem ci jinou pujckou (dluhopisy, bonds atd.). Pujcujici instituce samozrejme posoudi rizika navratnosti pujcky. Selsky receno, pokud banka ci jina financni instituce usoudi ze CSA by nebyla schopna generovat zisk a splacet pujcku, pak by holt CSA TVS nekoupilo.

pepa007 · Příspěvek od **pepa007** » 15. 06. 2006, 10:05

Killer píše:No mne vcera zaujalo, kdyz jsem slysel ve zpravach, ze take chteji obnovit jednani o koupi TVS. Oni maji pul miliardy ztratu a chteji neco kupovat? Za co? To mi nejak hlava nebere.

No něco už se najde

např.
- odprodej carga, cateringu, duty free
- odprodej letadel / sale & lease back
- IPO / přímý vstup "strategického investora"

- různý výměny podílů (např. ČSA získají TVS a Šimáně získá podíl v ČSA)
- dluhopisy (btw. bond=dluhopis)
- úvěr
- atd.

FlightDetent · Příspěvek od **FlightDetent** » 15. 06. 2006, 10:21

Dik za link.

Killer · Příspěvek od **Killer** » 15. 06. 2006, 14:04

to pepa007: Hmm, tak to jo. Dik.

MS743 · Příspěvek od **MS743** » 16. 06. 2006, 18:34

Jak je seriozni ze CSA chce opet Travel service? z bysme se dockali brand CSA CHARTER nebo CSA sun NEBO czech airlines SUN jak to mel SWISS SUN?

povoli tento krok antimonopolni urad? to by CSA mela pod palcem vetsina (mozna i veskere) chartrovych letu do zamori?

mimochodem CSA se asi ma dobre... mluvil jsem se station managerem CSA v Egypte a i kdyz CSA leta do CAI jen 3 tydne... ale pridejte k tomu minimalne 11-12 letu tydne do Sharmu, Hurghade a Taby

slusne.. to by lety do EGY byly tydne min 15 ay mozna 20 v sezone...

Jak vydelecne je chartrova doprava? do CAI neni letenka levnejsi nez 9900KC coz je uzasne pro 3.5h let.... Hurghada a letoviska je o kus dal... cca. 5 hodin... ale pochybuji ze maji na 1 pasazera vice jak 3000???

Jafa · Příspěvek od **Jafa** » 16. 06. 2006, 18:52

MS743 píše: povoli tento krok antimonopolni urad? to by CSA mela pod palcem vetsina (mozna i veskere) chartrovych letu do zamori?

...pokud si dobře pamatuji, tak antimonopolní úřad s tím nemá problém.

BB · Příspěvek od BB » 16. 06. 2006, 19:07

Výhodou charterů je vysoký LF a zaplacení míst v letadle bez ohledu na to, zda je sedadlo obsazené, nebo není. Dalším "úsporným" faktorem jsou pozemní služby. Letenky si cestovky vystavují samy na vlastní papír, není potřeba rezervace uvádět do globálních rezervačních systémů (a platit za to). ČSA neprovozuje na charterech klasickou business třídu, tj. žádné kuřecí steaky na porcelánu, žádný salónek a speciální přepážky. Kromě toho cestující nepodstupují transfer, což odstraňuje zmeškané lety a nedoručená zavazadla a odpovídající kompenzace.

mucco · Příspěvek od **mucco** » 16. 06. 2006, 20:58

Antimonopolni urad s tim nema problem protoze to nekdo pekne zaplatil... Je hloupost kdyz bude nekdo mit 90% charteru ze to neni monopol !! JE TO MONOPOL JAK Z UCEBNICE !!! Jasne ze u nas si kazdy vysvetluje zakon jak mu vyhovuje. A nakonec je uz myslim dobre znamo ze Vik a spol nic prodavat nebude a nechce . Takze hospodske reci o koupe TVS at si pan Lasak povida treba s Jardou...

Jafa · Příspěvek od **Jafa** » 16. 06. 2006, 21:39

mucco píše:Antimonopolni urad s tim nema problem protoze to nekdo pekne zaplatil... Je hloupost kdyz bude nekdo mit 90% charteru ze to neni monopol !! JE TO MONOPOL JAK Z UCEBNICE !!! Jasne ze u nas si kazdy vysvetluje zakon jak mu vyhovuje. A nakonec je uz myslim dobre znamo ze Vik a spol nic prodavat nebude a nechce . Takze hospodske reci o koupe TVS at si pan Lasak povida treba s Jardou...

Předpokládám, že antimonopolní úřad to posuzoval v poněkud globálnějším kontextu - tj. charterový trh v ČR může obsluhovat kterákoliv jiná společnost např.ze sousedních zemí (pokud tomu nebrání nějaká legislativa...) - tudíž z evropského hlediska se o monopol nejedná.

Jinak to, že Vik vyhlašuje, že nic neprodá a prodat nechce může být velmi chytrá strategie, jak zvýšit cenu za svůj podíl, který pak klidně může prodat...