Budoucí koncepce ČSA a jejich rozvoj

[dider]

Po modernizaci interieru by A310 klidne mohli litat dal. CSA by meli zapracovat pak na zvyseni yieldu na linkach do US, CAN....

Asi bych se priklonil spise k Boeingu, Dreamliner vypada hodne dobre,navic je moznost ze Boeing otevre druhou linku a uvolni se dodaci doby. Objednavat A330 je ted uz asi pozde...a problemy Airbusu ukazujou ze si EADS toho vzal na sebe hodne a ted nestiha. Projekt A380 ho zamestnal natolik ze na A350 ktere bylo usite horkou jehlou jednoduse uz nestacily Airbusu kapacity. Moc bych ted na Airbus nesazel. A ceka ho jeste modernizace serie A32X.

[Pilgrim]

To Sever2-Ja myslim, ze CSA pocitaji s nasazenim novych stroju "uz" roku 2008 a ne az 2010 nebo 2011. Takze bud maji nejake cesticky jak se dostat k novym A330/aliancni partner /nebo o A330 vubec neuvazuji. Vylepseni byznys tridy u stavajicich A310 je podle me snaha dostat se aspon na soucasny nejnizsi standard a a ne snaha umele prodluzovat zivotnost letadel, ktera ac dobre udrzovana jsou daleko daleko za zenitem.

[Zlin142]

Možná by stálo za to se podívat na takový Finnair, který zdá se až tak hnidopišsky neřeší jestli A nebo B a bere do své long-haul flotily letadla, která nejsou úplně "in" a do značné míry nebyly bůhvíjakým komerčním úspěchem jako např. MD-11 nebo teď A343-(200?), ale dokázal nabídnou adekvátní míru komfortu a palubních služeb a se profilovat jako aerolinka specializovaná na Dálný Východ. a pokud vím, tak se jim daří i přesto, že geografická lokalita HEL zdaleka není tak ideální jako PRG.

[Robert]

...se profilovat jako aerolinka specializovaná na Dálný Východ. a pokud vím, tak se jim daří i přesto, že geografická lokalita HEL zdaleka není tak ideální jako PRG.

Nevím, ale přijde mi, že u letů na Dálný východ, které vedou přes Rusko se nevýhoda polohy Helsinek stírá, město v podstatě leží na "trase" a má lepší polohu pro lety ze střední Evropy do těchto destinací než třeba Paříž či Londýn. Výhodou Prahy je, že tranzit pro dálkové linky by měl být z hlediska polohy výhodnější ve více směrech než je tomu u Helsinek, které leží pro některé směry na "okraji".

[MS743]

OK v pripade ze by mela vice letounu tak pozice PRG jako Transit je docela vyhodna. to samozrejme v pripade ze letiste bude porad up to date a nezaspi a pak najednou uvidime ze BUD nebo WAW je vetsi.... nezapomenme ze LOT a Malev momentalne jsou porad vetsi a dokonce letaji nekolik destinaci na dalny vychod...

porad jsem v rozpacich kdyz vidim Malev v BKK a ne CSA

Dnes napr. jsem chtel bookovat letenku z BKK do PHY a co je realita?

KLM je business class
AF skoro 50 000 za letenku Y class
Aeroflot Full
Alitalia 45 000 za Y class
Korean Full
Thai 55 000 za letenku
Swiss jen Business

cast tech letu je full v useku BKK-Evropa ale prevazna vetsina je full do PRG. Business tu je a lide zde v Asii cestuji jako mravenci... napr Seoul lita min 4 denne a min B777 a 744.. tyto cestujici pokracuji dal do Evropy a hodne spolecnosti z toho tezi.

snad dokaze CSA rychle dostat letouny aby mohla byt dalsi spolecnosti ktera nabizi mozne cesty do EU a dal...

sakra... skyteam je OK ale AF a KL maji vzdy 3x drazsi letenky nez kdo koliv jiny....

[Robert]

nezapomenme ze LOT a Malev momentalne jsou porad vetsi a dokonce letaji nekolik destinaci na dalny vychod...

Větší? Údaje AEA za duben 2006:

CESTUJÍCÍ
ČSA - 391 800
LOT - 295 600
Malév - 241 200

OSOBOKILOMETRY (mil.)
ČSA - 545,1
LOT - 480,0
Malév - 325,4

[Zlin142]

2 Robert: Moje pointa nebyla ani tak poloha PRG jako spíš fakt, že příklad Finnairu je možná o tom, že než se roky a roky nimrat v tom jestli 787 nebo 330/350 je lepší vzít to co je a s tím poskytovat dobré služby.

[MS743]

ROBERT:

nerikam ze je jiz vetsi ale speje k tomu. trh se zvetsuje, sama LOT a MALEV se obnovuji kdezto CSA se jeste crca s A310...

jsem si vedom toho ze CSA ma vetsi prepravni cisla z novych clenu EU vcetne polska, ze PRG ma vetsi kapacitu a cesrujici za rok...ale otazkou je zda to bude stejne a tak porad napr. do 5-6 let?

spolecnosti se hrnou do Polska jelikoz je tam obrovska poptavka a pomalu WAW se bude muset predelat na opravdu velike letiste a musim rici ze Star alliance k tomu prispeje vic nez Skyteam Praze.

I kdyz jsem slysel ze Delta mozna pouzuje PRG az zacne letat z ATL nebo JFK jako bod transit pro dalsi destinace.

kdo driv zareaguje tak prevezme misto c.1 ve stredni a vychodni Evrope... s tim treba pocitam i VIE ktera bude mit docela prima novy terminal hodne brzy!

[Robert]

MS743: no u LOTu je to celkem reálné, že někdy předeženou ČSA vzhledem k počtu obyvatel Polska (38,5 mil.)

Zlin142: jo jo chápu, jen jsem reagoval na poslední větu

[MS743]

logicky asi to bude v Polsku..

Ale CSA a PRG maji na to aby vytvoril reputaci hlavniho HUB ve stredni a vychodni evrope a tim padem jeste vydelat s rozmachu polskeho trhu...tahnout lidi ktere by mohly letet s CSA do dalsich vzdalenych cest...

nemusi vse vzit AUA a DLH!

[willy]

MS743: no u LOTu je to celkem reálné, že někdy předeženou ČSA vzhledem k počtu obyvatel Polska (38,5 mil.)

nikde ale neni napisane, ze Poliaci musia vyuzivat LOT. Im moze byt jedno ci cestuju XXX-WAW-YYY alebo XXX-napr.PRG-YYY. A tak zalezi len na CSA ci poskytnu zaujimave ceny, sluzby a destinacie pre poliakov, aby si ich pritiahli. Nemyslim, ze by Poliaci boli taky patrioti, ze by nejak vyrazne uprednostnovali narodneho prepravcu...

[Jafa]

Dnes napr. jsem chtel bookovat letenku z BKK do PHY a co je realita?

KLM je business class
AF skoro 50 000 za letenku Y class
Aeroflot Full
Alitalia 45 000 za Y class
Korean Full
Thai 55 000 za letenku
Swiss jen Business

cast tech letu je full v useku BKK-Evropa ale prevazna vetsina je full do PRG. Business tu je a lide zde v Asii cestuji jako mravenci... napr Seoul lita min 4 denne a min B777 a 744.. tyto cestujici pokracuji dal do Evropy a hodne spolecnosti z toho tezi.

Mrknul jsem na ty ceny a dává mi to následující (incl.tax):
Červenec - cca 28.000 (Turkish), cca 29.000 (KLM)
Srpen - cca 25.000 (KLM)
Září - cca 24.500,- Kč (KLM, AF...)
Říjen - cca 24.000,- Kč (KLM, AF...)

[Atorado]

Nejsem ani zdaleka odborník na leteckou dopravu, ale dost se o ní zajímám. Lašákova nová koncepce mi přijde opravdu slibná. Dálkové linky do Asie mají rozhodně budoucnost.

Na druhou stranu je třeba hledat příležitost i tam, kde ji jiní nevidí. Možná se Vám to bude zdát jako úplná hloupost, ale nebylo by prodle mě od věci uvažovat o přímém spojení do jednoho afrického uzlu - spojení do Afriky odnikud ze střední Evropy není.

Pár letišť v Africe začíná být docela zajímavých (Addis Abeba, Nairobi, Johannesburg, Kapský město), letadla tam lítají plná a ceny letenek jsou astronomický. Ze všech uvedených letišť existuje plno návazných spojů s relativně kvalitními aeroliniemi. Například Addis Abeba má i nový moderní terminál. Kenya Airways navíc mají jakési postavení přidruženého partnera u Sky Teamu, jestli se nepletu...

Občas se do Afriky přeci jenom létá i ze střední Evropy - můj poslední let do Akry s Emirates byl sice pohodlný (právě díky Emirates), ale Frankfurt - Dubaj - Lagos - Akra je nutně časově dost mizerné (s Alitalií se dá i z Prahy, ale přeci jenom...)

[MS743]

Mrknul jsem na ty ceny a dává mi to následující (incl.tax):
Červenec - cca 28.000 (Turkish), cca 29.000 (KLM)
Srpen - cca 25.000 (KLM)
Září - cca 24.500,- Kč (KLM, AF...)
Říjen - cca 24.000,- Kč (KLM, AF...)

omlouvam se... myslel jsem 50 000THB coz je 30 000 ale stejne vse je full a KLM napr v sprnu mi uz nabizi jen Business nebo napr Y class za 40 000KC... u letusky mam tariff 26 000KC ale nedaji mi to ((((((

snazim se zuby nehty drzet Skyteam zatim

diky JAFA

[Jafa]

omlouvam se... myslel jsem 50 000THB coz je 30 000 ale stejne vse je full a KLM napr v sprnu mi uz nabizi jen Business nebo napr Y class za 40 000KC... u letusky mam tariff 26 000KC ale nedaji mi to ((((((

snazim se zuby nehty drzet Skyteam zatim

diky JAFA

to MS743: Ty ceny co jsem ti psal, tak jsou normálně dostupné a k dispozici k nákupu...v čem je problém?