Obsazenost

[bubo]

Letel jsme do Barcelony ten prodlouzeny vikend na zacatku kvetna, v patek tam do bylo skoro plne, v nedeli zpatky bych to odhadl tak na 60-70 % (i kdyz se to blbe odhaduje), cekal jsem, ze to bude plnejsi...

[RM]

preco? Vsak iba zacinaju a relativne neskoro oznamili novu zakladnu. Ich celkovy load factor je okolo 74%, takze zatial si PRG nevedie tak zle a ked sa viac zabehaju, tak sa im obsadenost zvysi...

[Matt]

Pokud jsem dobře počítal, tak obsazenost včerejšího večerního letu z Paříže čítala 61 cestujících (=41 %).

[DeadlylittleMIHO]

v posledním měsíci se load factor dost zvýšil, prů,ěrně je na palubě tak 100-110 hlav...to už docela jde...

[OR]

No, konci prazdniny tak je logicky, ze to jde obsazeni nahoru. Na druhou stranu nevim jestli i 75% u LCC je dlouhodobe udrzitelnych.

[pepa007]

Už se tady párkrát probíralo, že loadfactor samostatně nemusí moc znamenat. Společnost s ročním LF kolem 60% může být klidně ziskovější než společnost s ročním LF 90%. Není problém udělat LF 95% když prodám všechny letenky za korunu...

[IL62]

9.8. AMS 15.8. zpět obsazeno tak 2/3

[dider]

Obsazenost SkyEurope v PRG se zvysuje. Stale casteji jsou to cisla nad sto, casto kolem 130-140 lidi. Statistiku NE vylepsujou chrtery ktere se pocitaji jako 100%. Nemam cas hledat cisla, ale kdyby ste si nekdo dal tu praci a vydelil trzby poctem prepravenych pax nebo trzby/pocet uskutecnenych letu tak dostanete kolik Sky utrzi za sedadlo nebo kolik za let. A pak staci porovnat s konkurenci. Sky ma vyhodu v relativne nizsich nakladech proti konkurenci.

Jak pise pepa007 obsazenost muze i nemusi byt ten nejdulezitejsi faktor. Zavisi to od trzeb, nakladech atd. U LCC je to docela dulezity faktor a mel by byt nad 80%.

Jednoduse receno kazda aerolinka musi za let utrzit jistou castku aby byla v plusu. Muze prodat 100 mist za 190CZK a pak 10 mist za 19000CZK a dosahne plusu. V podstate vsechny aerolinky funguji stejne. Letadlo je rozdelene na bukovaci tridy, ty maji rozdilne ceny,rozpeti je treba 1CZK az 5990CZK u lowcostu nebo 990CZK az 29900 [C class] u klasickeho dopravce. Rozdil je v nakladech. LCC si muze dovolit prodat treba 20 mist za 1CZK. Ziskava tim reklamu a jmeno ale taky povinnost prodat vic mist nezli klasicky dopravce aby neco utrzil. Klasickemu dopravci muze stacit treba jen tech 20mist prodanych jako Y full fare[bez sobotni noci ] a let ma teoreticky v plusu. Takze load faktor 15% u klasickeho doravce muze znamenat trzbu treba 150000CZK zatimco u lowcostu to s nejvetsi pravdepodobnosti znamena brutalni ztratu. Proto je u lowcostu dulezity loadfactor rekneme nad 65% protoze se zvysuje podil drazsich letenek.

Posledni dobou sleduji v marketingu lowcostu male zmeny a to ze nejdriv prodavaji mista za levnou ale nikoliv akcni cenu, tu hodi pozdeji ale jen na dvatri tydny. Zatim sem to hodne vypozoroval u Ryanairu, celkem chytre na lidi kteri si zvykli kupovat letenky co nejdriv v domneni ze koupily nejlevnejsi.

Snad jsem to vysvetlil aspon trochu zrozumitelne. Bylo par pokusu prodavat letenky za jednotnou cenu, ale zatim to nevedlo k uspechu.Naposledy si pamatuji Helvetic v PRG, byl to propadak letadlo litalo s l/f 10-30%. Cena byla tehdy pevna a to 100EUR. Nevim jak litaji ted.

[Luko2]

Posledni dobou sleduji v marketingu lowcostu male zmeny a to ze nejdriv prodavaji mista za levnou ale nikoliv akcni cenu, tu hodi pozdeji ale jen na dvatri tydny. Zatim sem to hodne vypozoroval u Ryanairu, celkem chytre na lidi kteri si zvykli kupovat letenky co nejdriv v domneni ze koupily nejlevnejsi.

U Ryanairu jsem toto vypozoroval uz v zime roku 2004, kdy jsem cekal na otevreni prodeje letenek pro letni sezonu. S podivem jsem ale zjistil, i kdyz jsem byl mezi prvnimi, ze cena letenky neni az zase tak libova jak jsem ocekaval. Ceny v zavisloti na destinaci se pohybuji vzdy nekde tesne pod prumerem vsech letenek (cca 30 liber), ktere Ryanair prodava. Nakonec jsem tedy letenku nekoupil a prubezne jsem sledoval jak se cena bude vyvijet. Cena se postupne zvysovala, ale pak nekdy v prubehu dubna byla akce, ktere dela Ryanair temer neustale dokola, akorat se to vzdy tyka jen vybranych linek a letenku jsem nakonec koupil za nejnizsi moznou cenu, tj. 1 eurocent + tax. V konecnem souctu jsem ale letenku nikdy nekoupil draz nez 20 Euro. Dale jsem zjistil i jine finty jak se spolecnosti snazi letenky prodat jako levne, ale ne nejlevneji. Ale to patri uz do jine kapitoly...

Od te doby u teto spolecnosti jiz nikdy takto letenky v zacatcich jejiho prodeje nekupuji a spise nahodne koukam na akce. Nakonec vzdy nakoupim vse za libovku. Pokud se nejedna o linku kde ja relativne mala frekvence letu ci konkurence, pak neni problem zakoupit letenku za libovku i klidne mesic predem. V mesicich mimo letni sezonu, kdy neni o letani tak velky zajem, jsem takto nakoupil letenku i tyden predem, coz se mi u zadne jine LC spolecnosti nepodarilo.

Podobny system posledni dobou pouziva i Hapag Lloyd Express, ale ne v tak velke mire. Jednou za dva az tri mesice dela akce i Germanwings, ale to se vzdy jedna spise o mene aktraktivni linky mezi velkymi mesty. Naopak kdo nenakoupi u Easyjetu ihed v zacatku, pak uz v prubehu sezony nema sanci neco liboveho sehnat, protoze akce u nej v podstate zadne neprobihaji, kdyz nepocitam predprodej na nove linky.

[Pan Am]

Snad jsem to vysvetlil aspon trochu zrozumitelne. Bylo par pokusu prodavat letenky za jednotnou cenu, ale zatim to nevedlo k uspechu.Naposledy si pamatuji Helvetic v PRG, byl to propadak letadlo litalo s l/f 10-30%. Cena byla tehdy pevna a to 100EUR. Nevim jak litaji ted.

Helvetic od jednotné ceny už upustil, nyní letenky prodává stejným systémem jako jiné low-costy. Jinak jednotnou cenu měl v minulosti také Gexx (Germania Express), ale ten byl koupen dba (no a teď dba pohltil Air Berlin).