Dodržování rychlosti dle letového plánu

[Ian]

Jak přesně se v praxi dodržuje Machovo číslo zapsané v letovém plánu?

[BB]

Jak přesně se v praxi dodržuje Machovo číslo zapsané v letovém plánu?

Pokud nedostane posádka pokyn ATC ke změně rychlosti, např. kvůli udržení rozestupů, tak se rychlost musí dodržovat, jelikož odletové povolení (a případné sloty) je letadlu vydáváno na základě zpracování všech letových plánů podaných pro danou oblast. Letadlo je povinno informovat ATC při změně očekávaného příletu na dané body, aby se v nějakém místě nepotkalo víc letadel, než je kapacita letových cest.
Dodržování rychlosti je obzvlášť důležité v odlehlých oblastech (pouště, oceány), které nejsou kryty radary a kde není možná komunikace na VKV. Tam je přesné dodržování trati a rychlosti základním předpokladem pro bezpečnost.

[Ian]

Děkuji, a s jakou přesností se Machovo číslo píše do letového plánu? Dvě desetinná místa? A pak se zadává do FMC, pokud nesedí s ECON speed (u Bulíků)?

[Rudla]

jakou přesností se Machovo číslo píše do letového plánu?

Pise se na dve desetinny mista, napr M082 znamena 0.82 Mach. Nicmene v 90% pripadu se machovo cislo do FPL nepise, misto toho se pouziva True airspeed, zapsana jako N0476, tj 476 kts. Pilot to musi dodrzovat +-5% , kdyz chce vetsi zmenu, musi zadat o povoleni ATC.
V praxi nad Evropou to ale nema v podstate zadnej smysl, ta rychlost se stejne odviji od vejsky ve ktery letadlo leti, a v soucasne dobe leti zhruba jen cca 20% vsech letadel v letovy hladine, kterou ma ve FPL. Je tedy vcelku jedno, jakou rychlosti letadlo leti, ale kdyz uz teda nejakou leti, i uplne jinou nez je ve FPL, je dulezity aby ji svevolne nemenilo.

[FlightDetent]

Samozrejme krome pripadu popsanych v poslednim odstavci od BB!

[Ian]

Díky moc

[FlightDetent]

No a prave ze navigacni pripravy nebyvaji spocteny na ECON Mach, ale na nejakou konkretni hodnotu. Takze i FPL se podavaji na konkretni cislo ale samozrejme se leta ECON podle cost indexu. Ale nikomu to tak nejak nevadi, zrejme ty odchylky do 0,015 MN jsou v toleranci a zejmena se leta (tedy spolecnosti z CR) v oblastech, kde se machovym cislem neridi. Pokud tak tomu je, musi se skutecne zvolit konkretni MN, treba podle FPL. (Lety na Cabo Verde).

Zajimavosti je, ze ekonomicke MN se urcuje podle costi index, vahy letadla, aktualni hladiny a vetru, takze jak se meni vitr po trati, meni se i MN, ale to uz skutecne jen v rozmezi +- 0,005.

FD.

[stano]

Niekolko krat som v poslednom case vyuzil sluzby SkyEurope a Ryanairu. Napriek mnohym negtivam na adresu Ryanu musim konstatovat dobry stav lietadiel, no hlavne celkovo iny pocit z letu: u inych spolocnosti akoby po starte pilot cim skor chcel dosiahnut predpisanu letovu hladinu, u Ryanairu prudko stupa len tesne po starte a potom len velmi pozvolna. Motory idu na nizsie otacky a vzdy len o trochu stupa. Ked stroj stupanim spomali, trochu prida otaciek motora, aby ziskal rychlost a hned to vrati nazad do nizsich otacok. Podobne aj klesanie je velmi, velmi pozvolne. Mam taky pocit, akoby mali vypracovanu metodiku setrenia paliva do najmensich detailov a toto brali ako prioritu. Vsimol som si to uz niekolko krat, takze urcite nejde o nahodu jedneho pilota. Musim uznat, ze tento "setrny" sposob lietania je friendly ku pasazierom, necitia zataz pri starte alebo klesani. Moze byt toto pravda ?

[ppl]

To netusim, obecne, cim dele je co nejvyse, tim dele bude mit mensi odpor vzduchu a mensi spotrebu, mozna jsi vzdy letel s RYR, kdyz byl plny do posledniho mistecka, protoze vaha pak ovlivnuje gradient stoupani i potrebny vykon motoru, ale radsi mlcim, pockame si na odpoved odborniku

[Axe]

to stano:

Kolik bylo o/b cestujicich? Jestli 20, tak to pak leti na pul plynu kazda spolecnost...

A pardon za "rejpavou" poznamku"

[stano]

PRG-Fiumincino by NE: plne, free max 2-3 seats
Fiumincino-HHN: full - FR
HHN-BTS- cca 140 pax - FR

[stano]

Naozaj, lepsie si bude pockat na nazor odbornika. Ale chcem dodat, ze obsadenostou to urcite nebude, pretoze NE i FR boli skoro vzdy plne.

[BB]

Niekolko krat som v poslednom case vyuzil sluzby SkyEurope a Ryanairu. Napriek mnohym negtivam na adresu Ryanu musim konstatovat dobry stav lietadiel, no hlavne celkovo iny pocit z letu: u inych spolocnosti akoby po starte pilot cim skor chcel dosiahnut predpisanu letovu hladinu, u Ryanairu prudko stupa len tesne po starte a potom len velmi pozvolna. Motory idu na nizsie otacky a vzdy len o trochu stupa. Ked stroj stupanim spomali, trochu prida otaciek motora, aby ziskal rychlost a hned to vrati nazad do nizsich otacok. Podobne aj klesanie je velmi, velmi pozvolne. Mam taky pocit, akoby mali vypracovanu metodiku setrenia paliva do najmensich detailov a toto brali ako prioritu. Vsimol som si to uz niekolko krat, takze urcite nejde o nahodu jedneho pilota. Musim uznat, ze tento "setrny" sposob lietania je friendly ku pasazierom, necitia zataz pri starte alebo klesani. Moze byt toto pravda ?

Pred letem se do FMS zadava tzv. cost index, ktery vyjadruje pomer nakladu na cas straveny letem a na palivo, na zaklade tohoto a vahy letadla pak letadlo spocita optimalni profil trati. Cost index si urcuje sama spolecnost, optimalizaci pocita software FMS od vyrobce. Obecny princip pri drahem palivu (je levnejsi letet dele s co nejmensi spotrebou)je co nejdele letet v co nejvyssi hladine a pak klesat na volnobeh. Bohuzel ne vzdy to jede, do urcite FL mas rychlostni omezeni, musis do cestovni hladiny nastoupat do urcite vzdalenosti od letiste, abys jim nekrizoval vsechny trate, musus udrzovat rychlosti jako ostatni provoz kvuli separaci apod. Ale takhle se snazi litat vsechny spolecnosti, pochybuji, ze by Ryanair objevil nejaky prevratny zpusob, jak letat levneji. Jinak jeste k tomu FMSu, navrzene ekonomicke rychlosti a gradienty pochopitelne nemusis dodrzovat, pilot muze v ramci omezeni a vykonu letadla letet jak chce.

[airxxxx]

Niekolko krat som v poslednom case vyuzil sluzby SkyEurope a Ryanairu. Napriek mnohym negtivam na adresu Ryanu musim konstatovat dobry stav lietadiel, no hlavne celkovo iny pocit z letu: u inych spolocnosti akoby po starte pilot cim skor chcel dosiahnut predpisanu letovu hladinu, u Ryanairu prudko stupa len tesne po starte a potom len velmi pozvolna. Motory idu na nizsie otacky a vzdy len o trochu stupa. Ked stroj stupanim spomali, trochu prida otaciek motora, aby ziskal rychlost a hned to vrati nazad do nizsich otacok. Podobne aj klesanie je velmi, velmi pozvolne. Mam taky pocit, akoby mali vypracovanu metodiku setrenia paliva do najmensich detailov a toto brali ako prioritu. Vsimol som si to uz niekolko krat, takze urcite nejde o nahodu jedneho pilota. Musim uznat, ze tento "setrny" sposob lietania je friendly ku pasazierom, necitia zataz pri starte alebo klesani. Moze byt toto pravda ?

Pred letem se do FMS zadava tzv. cost index, ktery vyjadruje pomer nakladu na cas straveny letem a na palivo, na zaklade tohoto a vahy letadla pak letadlo spocita optimalni profil trati. Cost index si urcuje sama spolecnost, optimalizaci pocita software FMS od vyrobce. Obecny princip pri drahem palivu (je levnejsi letet dele s co nejmensi spotrebou)je co nejdele letet v co nejvyssi hladine a pak klesat na volnobeh. Bohuzel ne vzdy to jede, do urcite FL mas rychlostni omezeni, musis do cestovni hladiny nastoupat do urcite vzdalenosti od letiste, abys jim nekrizoval vsechny trate, musus udrzovat rychlosti jako ostatni provoz kvuli separaci apod. Ale takhle se snazi litat vsechny spolecnosti, pochybuji, ze by Ryanair objevil nejaky prevratny zpusob, jak letat levneji. Jinak jeste k tomu FMSu, navrzene ekonomicke rychlosti a gradienty pochopitelne nemusis dodrzovat, pilot muze v ramci omezeni a vykonu letadla letet jak chce.

to Stano-naozaj je to iba tvoja teoria na zaklade velmi subjektivnych vjemov a na hony vzdialena realite. Naprosty suhlas s BB

[stano]

Niekolko krat som v poslednom case vyuzil sluzby SkyEurope a Ryanairu. Napriek mnohym negtivam na adresu Ryanu musim konstatovat dobry stav lietadiel, no hlavne celkovo iny pocit z letu: u inych spolocnosti akoby po starte pilot cim skor chcel dosiahnut predpisanu letovu hladinu, u Ryanairu prudko stupa len tesne po starte a potom len velmi pozvolna. Motory idu na nizsie otacky a vzdy len o trochu stupa. Ked stroj stupanim spomali, trochu prida otaciek motora, aby ziskal rychlost a hned to vrati nazad do nizsich otacok. Podobne aj klesanie je velmi, velmi pozvolne. Mam taky pocit, akoby mali vypracovanu metodiku setrenia paliva do najmensich detailov a toto brali ako prioritu. Vsimol som si to uz niekolko krat, takze urcite nejde o nahodu jedneho pilota. Musim uznat, ze tento "setrny" sposob lietania je friendly ku pasazierom, necitia zataz pri starte alebo klesani. Moze byt toto pravda ?

Pred letem se do FMS zadava tzv. cost index, ktery vyjadruje pomer nakladu na cas straveny letem a na palivo, na zaklade tohoto a vahy letadla pak letadlo spocita optimalni profil trati. Cost index si urcuje sama spolecnost, optimalizaci pocita software FMS od vyrobce. Obecny princip pri drahem palivu (je levnejsi letet dele s co nejmensi spotrebou)je co nejdele letet v co nejvyssi hladine a pak klesat na volnobeh. Bohuzel ne vzdy to jede, do urcite FL mas rychlostni omezeni, musis do cestovni hladiny nastoupat do urcite vzdalenosti od letiste, abys jim nekrizoval vsechny trate, musus udrzovat rychlosti jako ostatni provoz kvuli separaci apod. Ale takhle se snazi litat vsechny spolecnosti, pochybuji, ze by Ryanair objevil nejaky prevratny zpusob, jak letat levneji. Jinak jeste k tomu FMSu, navrzene ekonomicke rychlosti a gradienty pochopitelne nemusis dodrzovat, pilot muze v ramci omezeni a vykonu letadla letet jak chce.

to Stano-naozaj je to iba tvoja teoria na zaklade velmi subjektivnych vjemov a na hony vzdialena realite. :shock: Naprosty suhlas s BB

Veď ja som nikomu neodporoval, písal som len na základe pocitu, ktorý som nemal možnosť overiť. Takže či som na hony vzdialeny realite neviem, pocity majú tiež svoju váhu. Verím, že aké také slovo mi venuje FD.
:!: