kdyz se podivas kousek nahoru, tak jsem to tam psal - winglet sice prinasi snizeni indukovaneho odporu kridla, ale ma i svuj vlastni profilovy odpor (jako ostatne cokoliv, co postavis do proudu vzduchu - napriklad i kridlo). A zatim nikdo nenaladil winglet tak, aby jeho vliv byl pozitivni ve vsech rezimech letu. V nekterych rezimech tak dochazi k tomu, ze ten profilovy odpor wingletu je vyssi, nez snizeni indukovaneho odporu celeho kridla zpusobene wingletem. Obvykle je to tak, ze je winglet optimalizovany tak, aby prinasel efekt behem cestovniho letu v hladine (kde letadlo travi obvykle nejdelsi cas). No a nekde jinde se to musi projevit - napriklad pri stoupani. Fyzika je fyzika.vitezslav píše:Díky za vysvětlení. Mě pouze mě zarazilo, že G-EZAM původně wingletky měl a najednou je nemá...
Ještě otázka - když instalace wingletů znamená úsporu paliva kolem 3%, což určitě není zanedbatelné, proč velká část provozovatelů B737NG volí z výroby při koupi provedení bez wingletů??
.No a jeste by tady mohla byt jedna vec - kolik si vyrobce za ty winglety uctuje - treba ta uspora paliva behem zivotnosti letadla je nizsi nez priplatek za winglety. Ale to asi ne, dopravni masiny maji takove nalety a palivo stoji tolik, ze by toto byla ptakovina. To by ten wignlet muset stat vice, nez kdyby byl vyrobeny rucne z kombinace zlata a platiny plneny diamanty.
