Branson začne šetřit s kerosinem. Kvůli ekologii...

[dider]

http://ekonomika.ihned.cz/c6-10084500-19902310-001000_d-branson-zacne-setrit-s-kerosinem-kvuli-ekologii

Co na to říkate? Ušetřit dvě tuny paliva na let? To je tuna/letiště. Docela dost. Kolik se počíta paliva na taxováni u Jumba? Každopádně docela vstřícny krok vůči životnímu prostředí, ale stejně si myslím, že hlavní důvod je ůspora paliva.

[Nemec]

Určitě v tom bude šetření. Ale 2 tuny to je dost

[Jano]

http://ekonomika.ihned.cz/c6-10084500-19902310-001000_d-branson-zacne-setrit-s-kerosinem-kvuli-ekologii

Co na to říkate? Ušetřit dvě tuny paliva na let? To je tuna/letiště. Docela dost. Kolik se počíta paliva na taxováni u Jumba? Každopádně docela vstřícny krok vůči životnímu prostředí, ale stejně si myslím, že hlavní důvod je ůspora paliva.

Cisty marketing nic ine. Naprv tu mal "4 engines 4 long haul". Potom objednal A346, ked mohol 773ER. Hoci nemaju cirou nahodou 773ER spotrebu na sedadlo tak o aspon 10% nizsiu? Vtedy mu o zivotne prostredie az tak neslo, ze asi?

Samozrejme, ze hlavnym dovodom je uspora paliva. Ten 10% rozdiel voci T7 musi niekde znizit. Pocas letu to nedokaze. Tak to musi spravit na zemi.

[sobik]

Co na to říkate? Ušetřit dvě tuny paliva na let? To je tuna/letiště. Docela dost.

Kde beres tuna na letiste? Ja bych rekl, ze mu jde o usporu pri vzletu, kdyz ceka frontu na ranvej. Takze 2t/letiste. Jinak u velky ctyrmotorovy kravy mi to prijde celkem realny. Pri plnym tahu to zere 8t/hod/1motor, takze pri volnobehu nebo taxovani 2t na cely letadlo mi prijde celkem realna hodnota.

[Snehulak]

Cisty marketing nic ine. Naprv tu mal "4 engines 4 long haul". Potom objednal A346, ked mohol 773ER. Hoci nemaju cirou nahodou 773ER spotrebu na sedadlo tak o aspon 10% nizsiu? Vtedy mu o zivotne prostredie az tak neslo, ze asi?

Jak jsou na tom T7 s ETOPS - muzou litat treba Sydney/LA? Osobne si nejsem uplne jistej (ale nevim to, takze me opravte) ...

[PavelD]

Jak jsou na tom T7 s ETOPS - muzou litat treba Sydney/LA? Osobne si nejsem uplne jistej (ale nevim to, takze me opravte) ...

To už jsme zde jednou probírali, fórum jsem nenašel, ale při troše trpělivosti...

Bylo tu řečeno, že 777 může s vyhověním ETOPS pacifik zvládnout,
ale nikdo mi neoponoval, že použitelnost " triplíka " na London/Tokyo a podobné trati je problematická, pokud se ovšem nepoužije delší trasa jižněji.

Díval jsem se na mapku ETOPS a na severní Sibiři, tam těch letišť moc není
Pokud by byl ETOPS prodloužen na 240, problém odpadá, a to po celé zeměkouli.[/code]

[dider]

Co na to říkate? Ušetřit dvě tuny paliva na let? To je tuna/letiště. Docela dost.

Kde beres tuna na letiste? Ja bych rekl, ze mu jde o usporu pri vzletu, kdyz ceka frontu na ranvej. Takze 2t/letiste. Jinak u velky ctyrmotorovy kravy mi to prijde celkem realny. Pri plnym tahu to zere 8t/hod/1motor, takze pri volnobehu nebo taxovani 2t na cely letadlo mi prijde celkem realna hodnota.

Vycházím z toho, že tam píšou dvě tuny na let. Takže tuna na odletu a tuna na příletu. Nevím kolik tak může spálit Jumbo na cestě z gate k RWY. Ale vím, že na 737 se počítá v PRG tak 200kg. Určitě je to ale hodně proměnlivé - čekání na stojánku, fronta na odletu atd. Jednou se stalo, že v PRG čekala T7 asi půlhodku na stojánku a pálila palivo, tak schválně kolik paliva asi spálila? Ví to někdo? Když počítam, že tuna paliva stoji cca 700USD tak to je docela ranec.

[Jano]

Jak jsou na tom T7 s ETOPS - muzou litat treba Sydney/LA? Osobne si nejsem uplne jistej (ale nevim to, takze me opravte) ...

US Close To Twin Jet Flight Rule Change

US regulators have spent the past two decades issuing waivers to rules that govern how far twin engine aircraft can fly from emergency airports. The changes in the works now would standardize procedures for the first time.

Blakey would not disclose details of the rule, which is being finalized with the White House budget office. But she did say that she does not anticipate substantive changes to the plan that would cover airlines and charter operators.

When it was proposed in 2003, the FAA said all planes should be able to reach an airport within four hours, compared to the current requirement of nearly three-and-a-half hours.

Ak toto prejde tak 4 holers stratia vyhodu nad 2 holers co sa tyka ETOPS. Potom ich jedina vyhoda bude high-and-hot performance, potrebne pri take off, a vseobecne vacsia kapacita lietadla.

[FlightDetent]

Jedna se o metodickou zmenu v predpisech. Neni divu, ze FAA (777) chteji prestat rozlisovat ETwinOPS a zavest jakasi dalkova pravidla pro vsechny (zrusit etops omezeni), naopak JAA (A380, 340) chteji specialni pravidla (omezeni) pro dvoumotoraky zachovat.

[Thisway]

Jedna se o metodickou zmenu v predpisech. Neni divu, ze FAA (777) chteji prestat rozlisovat ETwinOPS a zavest jakasi dalkova pravidla pro vsechny (zrusit etops omezeni), naopak JAA (A380, 340) chteji specialni pravidla (omezeni) pro dvoumotoraky zachovat.

Já bych se nabránil omezení ETOPS zmírnit či jinak podobně upravit, pokud by to neznamenalo výrazné ohrožení bezpečnosti. Nevím, zda je to povinné nyní (myslím, že ne) ale trval bych potom na povinnosti pro společnosti uvádět typ letadla, které je na tu kterou linku nasazeno+zákl. info vč. počtu motorů. To, že dva motory jsou méně než čtyři, to si snad už každý zváží sám.

[kormidylko]

A jak to je s trimotorakama? ETOPS se na ne asi nevztahuje, ale maji nejaky omezeni?

[sobik]

ETOPS = Extended Twin engine OPerationS, takze 3 a vice motoru se to netyka. BTW nektere trimotoraky vznikly jen kvuli tomu, ze starsi pravidla povolovaly let pres ocean jen s minimalne 3 motorama, prestoze letadla uz byla na takove technicke urovni, ze by to klidne se 2 zvladly.

[VictorK]

Cisty marketing nic ine. Naprv tu mal "4 engines 4 long haul". Potom objednal A346, ked mohol 773ER. Hoci nemaju cirou nahodou 773ER spotrebu na sedadlo tak o aspon 10% nizsiu? Vtedy mu o zivotne prostredie az tak neslo, ze asi?

Samozrejme, ze hlavnym dovodom je uspora paliva. Ten 10% rozdiel voci T7 musi niekde znizit. Pocas letu to nedokaze. Tak to musi spravit na zemi.

Myslim si taky, ze to je hlavne marketing, protoze cena paliva v posledni dobe neustale stoupa, je predpoklad, ze i nadale stoupat bude. Navic pokud nahodi motory az tesne pred vstupem na RWY, usetri klidne hodinu i vice (JFK, LAX) jejich provozu a tim prodluzuje jejich zivotnost mezi prohlidkami. Taky nezanedbatelna uspora. Ale do reklamy to vypada lip jako "zeleny" pristup.