Tu-204-300 pro vladni letku?

80_psu · Příspěvek od **80_psu** » 27. 07. 2005, 03:05

Pro tyhle ucely ma dle myho nazoru dokonaly predpoklady, no ne?

vic tady: http://www.aviastar-sp.ru/aviastar_en/a ... 04-300.zip

PavelD · Příspěvek od **PavelD** » 27. 07. 2005, 09:51

Umím si představit, že v rámci deblokace nějakého dluhu může k armádě přijít TU 204.
Také si umím představit, že servis BBJ a nebo A319 by byl v Praze, ale v případě poruchy i ve světě zajištěn podstatně lépe, včetně náhradních dílů.

Můžete někdo při této příležitosti napsat, které ruské/ukrajinské typy letadel budou moci v EU přistávat i po roce 2006 bez omezení? Kromě TU 204/214 vím o projektu IL96 s americkými motory, byl-li vůbec dotažen do konce, jinak dost tápu, protože v uvedené oblasti se těžko orientuji z pohledu životaschopnosti konkrétních projektů.

sever2 · Příspěvek od **sever2** » 27. 07. 2005, 23:55

to PavelD,
je to sice tak trochu misu, protoze se jedna o cargo letadlo, ale prihodim svou trosku do mlyna.

Soucasne i navrhovane hlukove i emisni limity bude splnovat jedna varianta letadla Il-76. Jedna se o IL-76-90VD s motory Aviadvigatel PS-90A-76. Prvni provozovatel bude v rijnu Volga-Dnepr.

Zajimave je, ze diky podpore tohoto projektu, bude mit na oplatku exkluzivitu na distribuci tehle verze. Tudiz v pripade potreby zamezit pripadnemu konkurentovi v pristupu k tomuhle letadlu.

80_psu · Příspěvek od **80_psu** » 28. 07. 2005, 19:16

V ramci deblokace dluhu? Tupolevovic zavodaky jeste nebyly zprivatizovany? A udrzba no problemo! Skolenicko, par soucastek a hotovo! Zvladaj 154, zvladli by i 234. A vzdusny busy ani buliky absolutne nekonkurujou doletem!!

sobik · Příspěvek od **sobik** » 28. 07. 2005, 22:06

<BLOCKQUOTE id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote> A vzdusny busy ani buliky absolutne nekonkurujou doletem!!<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote>

No to jsi trosku ulitnul mimo realitu. Musis srovnavat stejnou kategorii letadel. To muzu jednoduse vyzdvihnout A pred B, kdyz budu srovnava A340 s B737. Jediny v cem mas pravdu, ze to je absolutne. Pokud chces neco porovnavat, tak to musis brat relativne (proto se bere treba spotreba paliva na jednoho pasazera, SFC je spotreba paliva na tah ci vykon motoru, atd.) nebo srovnavat alespon stejne typy letadel.

No a s tim opravovanim to neni o tom, co zvladnou mechanici, ale kolik to bude stat. A vubek kolik budou naklady na tohle letadlo. V tom bych byl nejskeptictejsi.

PavelD · Příspěvek od **PavelD** » 29. 07. 2005, 09:33

<BLOCKQUOTE id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>A vzdusny busy ani buliky absolutne nekonkurujou doletem!! <hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote>

Je mi tak trochu trapný udělat stejnou quotu, ale ve svém příspěvku jsem psal o BBJ a u A319 jsem měl na mysli také bussines verzi. Oba typy v uvedených verzích masově létají přes Atlantik. Možná že i TU204/214 bude podobných výkonů jednou schopen,ale dosud mi o bussines verzích u Tupoleva není nic známo, dokonce naše vláda létá s TU154 do Ameriky metodou " přískokama vpřed "

80_psu · Příspěvek od **80_psu** » 31. 07. 2005, 03:06

Stacilo by se juknout do zipa, na nehoz vejs odkazuju. Vychazi mi to na cca 4.1 kg paliva/100km/1pax. A ze nelze srovnavat s Bulikama/Erbasama? Co se treba kabiny tejce, cislo 162 coby maximum uz jsem nekde videl panove! Treba 737-400 u CSA maj 162. Max payload 18t taky nejak extra nevybocuje ze 737/320 kategorie. A dolet se 100 pax na palube prej cini cca 8500 kilacku. 35 tun paliva dela svy.

A ze by to bylo drahy? Nevim nevim, jestli by si nechali TUpolevovci jen tak ujit moznost prorazit na stredozapad! Asi se nepiplali s erem, o nemz by vedeli, ze je konkurence neschopny, ke?

Zlin142 · Příspěvek od **Zlin142** » 31. 07. 2005, 10:23

<BLOCKQUOTE id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>
Nevim nevim, jestli by si nechali TUpolevovci jen tak ujit moznost prorazit na stredozapad! Asi se nepiplali s erem, o nemz by vedeli, ze je konkurence neschopny, ke?
<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote>

Udělat relativně obstojný letadlo je jedna věc, druhá věc je to umět prodat a třetí být schopen zajistit adekvátní servis. Mám obavu, že zejména tím třetím bysme si nijak oproti stávajícímu stavu moc nepomohli.

Já si myslím, že by se skutečně měly koupit ze všeho nejdřív vojenská transportní letadla schopná odvéz aspoň tu vojenskou tatru do Kosova. Pokud si odmyslíme, že požadavek kapacity "papalášského" letadla nad 100 osob je způsoben pouze zvykem provozovat povoznictví pro pisálky z povětšinou soukromých médií a "podnikatele" z polostátních molochů tak zrušení výše uvedeného řeší tuto nutnost jednou pro vždy.

Nebylo by od věci skutečně uvažovat o jakési trvalé participaci ČSA na přepravě papalášů jejich letadly. Než se zas dívat jak nová letadla hnijou na Ruzyni a za 5-7 nějakej lampasák začně vykládat o tom jak jsou morálně zastaralíá.

caravelle · Příspěvek od **caravelle** » 31. 07. 2005, 19:57

<BLOCKQUOTE id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>
Stacilo by se juknout do zipa, na nehoz vejs odkazuju. Vychazi mi to na cca 4.1 kg paliva/100km/1pax. A ze nelze srovnavat s Bulikama/Erbasama? Co se treba kabiny tejce, cislo 162 coby maximum uz jsem nekde videl panove! Treba 737-400 u CSA maj 162. Max payload 18t taky nejak extra nevybocuje ze 737/320 kategorie. A dolet se 100 pax na palube prej cini cca 8500 kilacku. 35 tun paliva dela svy.

A ze by to bylo drahy? Nevim nevim, jestli by si nechali TUpolevovci jen tak ujit moznost prorazit na stredozapad! Asi se nepiplali s erem, o nemz by vedeli, ze je konkurence neschopny, ke?

Samozřejmě piplali se s jinejma kravinama, proč ne s touhle,a když udělaj letadlo plný západní avioniky a se západním motorem, tak se cenou dostanou na dvě třetiny západního letadla.Nehledě na to, že je to starý jak svět, lítá jich pár, malej průměr trupu a vůbec.

<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote>

caravelle · Příspěvek od **caravelle** » 31. 07. 2005, 19:59

<BLOCKQUOTE id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>
V ramci deblokace dluhu? Tupolevovic zavodaky jeste nebyly zprivatizovany? A udrzba no problemo! Skolenicko, par soucastek a hotovo! Zvladaj 154, zvladli by i 234. A vzdusny busy ani buliky absolutne nekonkurujou doletem!!

<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote>
podle tebe vojáci zvládaj údržbu Tu-154? To jseš snad sám zelenej:-D

Nehledě na to, že Tu-204 je trochu jiný kategorie, náhradní díly nebudu komentovat.

Změněno uživatelem - caravelle na 31/07/2005 200:36

sobik · Příspěvek od **sobik** » 31. 07. 2005, 22:17

to 80_psu: No koukni se na dalsi parametry. Me to vychazi, ze Tu204 je doletem jako B757 ale s poctem pasazeru jako B737. Takovy hybryd

Pokud jde o dolet, tak bych pro nase papalase videl vyhodnejsi A319LR s doletem 8300km, 48 mist by jim melo stacit. Opravovat jim to budou na Ruzyni, kde to uz budou umet diky vlastnim letadlum.

Pilot · Příspěvek od **Pilot** » 02. 08. 2005, 18:40

Já bych od RUSÁKU žádný letadlo nekupoval !Podle mě by byla nejlepší A319!!!

80_psu · Příspěvek od **80_psu** » 06. 08. 2005, 09:23

Nojo, jenomze era vladni letky se nepouzivaj jenom pro prepravu papalasu a bodne i nejaka ta nosnost za zachovani doletu. V tomhle je 319 dost na pi*u.

sobik · Příspěvek od **sobik** » 06. 08. 2005, 15:40

A na co se pouzivaji jineho? Jako cargo? Pro humanitarni ucely se snad pouzivaji zcela jina letadla nez v kterych se vozi papalasi. Tak na co by mela mit vladni letka letadlo s MTOW 100t?

80_psu · Příspěvek od **80_psu** » 07. 08. 2005, 05:07

Pokud vim, tak 154 se pouzivaj prave i na humanitarni ucely!

Fórum Airways.cz

Tu-204-300 pro vladni letku?

TU204-300 pro vladni letku?

TU204-300 pro vladni letku?

TU204-300 pro vladni letku?

TU204-300 pro vladni letku?

TU204-300 pro vladni letku?

TU204-300 pro vladni letku?

TU204-300 pro vladni letku?

TU204-300 pro vladni letku?

TU204-300 pro vladni letku?

TU204-300 pro vladni letku?

TU204-300 pro vladni letku?

TU204-300 pro vladni letku?

TU204-300 pro vladni letku?

TU204-300 pro vladni letku?

TU204-300 pro vladni letku?