Spolupráce ČSA s jinými leteckými společnostmi ve Skyteamu.

[Nicolas]

Zdá se mi, že ČSA nedostatečně spolupracují se svými aliančními partnery, o budoucích přidružených členech ani nemluvě.

AZ vůbec nespolupracovala s ČSA na lince Řím-Riga v době jejího krátkého trvání asi v roce 2005.
Online booking AZ skoro vůbec nenabízí lety ČSA mezi Itálií a PRG, přestože by někdy byly časově výhodnější.

CO neměly s ČSA code-share na lince do EWR, i když je to jeden z hlavních hubů. Nalétavají radši PRG přes AMS s KLM.

SU sice s ČSA spolupraceje na letech do SVO a KUF, ale vůbec ne na letech do LED a SVX.

Neexistuje spolupráce s NW, ale s AM ano, nezávisle na tom, že do PRG nelétají.

Neexistuje code-share s ME do BEY.

S UX žádná spolupráce, Air Europa dokonce spolupracuje s low-costem jako je QS, místo s nastávajícím aliančním partnerem. OK preferují spolupráci s konkurenční IB.

Nevím, jestli tyto příklady svědčí o pospolitosti aliance, ale vzhledem k tomu, že se Skyteamem nejde ani dobře kombinovat více leteckých společností v rámci jedné letenky, mi Skyteam přijde jako
ALIANCE-NEALIANCE.

[pepa007]

Zdá se mi, že ČSA nedostatečně spolupracují se svými aliančními partnery, o budoucích přidružených členech ani nemluvě.

AZ vůbec nespolupracovala s ČSA na lince Řím-Riga v době jejího krátkého trvání asi v roce 2005.
Online booking AZ skoro vůbec nenabízí lety ČSA mezi Itálií a PRG, přestože by někdy byly časově výhodnější.

CO neměly s ČSA code-share na lince do EWR, i když je to jeden z hlavních hubů. Nalétavají radši PRG přes AMS s KLM.

SU sice s ČSA spolupraceje na letech do SVO a KUF, ale vůbec ne na letech do LED a SVX.

Neexistuje spolupráce s NW, ale s AM ano, nezávisle na tom, že do PRG nelétají.

Neexistuje code-share s ME do BEY.

S UX žádná spolupráce, Air Europa dokonce spolupracuje s low-costem jako je QS, místo s nastávajícím aliančním partnerem. OK preferují spolupráci s konkurenční IB.

Nevím, jestli tyto příklady svědčí o pospolitosti aliance, ale vzhledem k tomu, že se Skyteamem nejde ani dobře kombinovat více leteckých společností v rámci jedné letenky, mi Skyteam přijde jako
ALIANCE-NEALIANCE.

naštěstí existuje jednoduché řešení - Star Alliance

[Jano]

naštěstí existuje jednoduché řešení - Star Alliance

Myslis tu *A, kde ked doveziem ludi na UA checkin na TYS-IAD-FRA-PRG tak dostanu len 2 BP a tym, ze "You will get the 3rd BP in Frankfurt"?

Myslis tu *A, kde moj kolega ma vytlacene text rules od LH ohladne extra batoziny a kolko presne bude platit a UA mu povie, ze to neplati, lebo toto je UA let?

[Jano]

double post - deleted

[Jano]

Nuz, ono je to cele zlozite. DL/NW/AF/KL/AZ/OK poziadali DOT o antitrust immunity a tato bola zamietnuta

Tym padom kooperacia medzi tymito 6tymi stratila akosi momentum. DOT navrhol DOT Proposes Broad Codesharing Authority to Skyteam Alliance Members, Tentatively Denies Antitrust Immunity, k comu myslim dojde.

K comu ma myslim napomoct aj to, ze Leo van Wijk, KLM CEO, bude president of SkyTeam

Tymto sa, dufam, ziska zase momentu na integraciu medzi tymi 6tymi spolocnostami v ramci toho "Broad Codesharing".

Ak si si vsimol CO medzi tymi 6tymi spolocnostami nie je....

CO neměly s ČSA code-share na lince do EWR, i když je to jeden z hlavních hubů. Nalétavají radši PRG přes AMS s KLM.

A ani tak nespravia. CO radi posielaju na TATL lety svoje lietadla. Mozno vies, ze CO a NW maju velmi tesnu spolupraci na USA domacom trhu. Prakticky kazdy NW let ma CO cislo a opacne. Ale uz to neplati pre TATL a TPAC lety v takej miere.

Neexistuje spolupráce s NW, ale s AM ano, nezávisle na tom, že do PRG nelétají.

K tomu dojde. Aspon tomu pevne verim. Len 2 veci chybaju. NWA je busy s Ch11, ktoru chcu ukoncit do leta 2007. Tam sa sustreduje ich usilie. Zaroven, zatial niet priamej DTW-PRG linky. Tu by som videl priestor pre nejaku A332, co sa uvolni niekedy v 2009-2010, ked NWA bude mat viac B787 a nejake A332 sa presunu do TATL z TPAC.

S UX žádná spolupráce, Air Europa dokonce spolupracuje s low-costem jako je QS, místo s nastávajícím aliančním partnerem. OK preferují spolupráci s konkurenční IB.

Nuz, nacase aby OK a UX zacali. Nie je dovod nezacat, lebo UX je partnerom aj NW. Aj ked UX este nie je clenom SkyTeam.

Nevím, jestli tyto příklady svědčí o pospolitosti aliance, ale vzhledem k tomu, že se Skyteamem nejde ani dobře kombinovat více leteckých společností v rámci jedné letenky, mi

Ale ide. Len sa s tym treba potrapit ako sa mi to stalo posledne ked som chcel mat NW a OK na 064 stocku.

Zase NW mi vzdy predaju letenku na 12 ci 074 stocku pokial NW ci KL operuju TATL let a v EU uz mozu byt hocijake SkyTeam spolocnosti.

Skyteam přijde jako
ALIANCE-NEALIANCE.

Nuz, lepsie ako OW, kde nemozem ziskat AA EQM na BA TATL letoch do LHR.

Alebo *A, kde to vzdy vyzera na hlavybol, ked clovek chce vsetky BPs pri lete do Europy. Take nieco, zeby mi hned pri checkine nedali vsetky BP, to sa mi so SkyTeam nestalo, s jednou vynimkou, za poslenych 6 rokov. A to bezne lietam 4 segmentove lety v jenom smere.

Tu situaciu so SkyTeam by som nevidel nejako cierne. A tak myslim, ze s novym prezidentom SkyTeamu sa integracia zase rozbehne.

[pepa007]

naštěstí existuje jednoduché řešení - Star Alliance

Myslis tu *A, kde ked doveziem ludi na UA checkin na TYS-IAD-FRA-PRG tak dostanu len 2 BP a tym, ze "You will get the 3rd BP in Frankfurt"?

Myslis tu *A, kde moj kolega ma vytlacene text rules od LH ohladne extra batoziny a kolko presne bude platit a UA mu povie, ze to neplati, lebo toto je UA let?

amerika je bordel sám pro sebe. naštěstí tam nikdo z nás vnitrostátní lety zjevně pravidelně nelítá, takže je nám to zatím celkem u p... a bavíme se o evropě. podívej se na členy star alliance a skyteamu v evropě a je to celkem jednoznačný

[BB]

Csa neni pro vetsinu clenu SkyTeamu vubec partnerem, at uz diky sve velikosti, nebo ze nedokaze vozit stovky lidi to jejich hubu (209 lidi z jednoho A310 jednou za dva dny do EWR opravdu nikoho nevytrhne).
Code-share s SU? Zrejme nemaji prava na linky z LED a SVX, rusky trh je stale dost regulovany, takze CSA chnaplo po jakekoliv aerolince, ktera tam pusobi. Navic code-share jako takovy se dela hlavne kvuli prodlouzeni vlastni site ze zahranicin destinace do dalsi, aby si pritahl vice lidi, kteri budou tranzitovat od nekud na tvoji linku. Asi jen blazen by letel LED-PRG-SVO, kdyz to mezi LED a SVO lita jak autobus.
Code-share s Air Europa, no, preci jen je to v Y class lowcost, kde si musis platit i za piti, a tomu nastesti CSA zatim odolava, do Spanelska uz jsou to skoro trihodinove lety.
Spoluprace AZ na lince Rim-Riga, to bylo celkem logicke, linka, ktera leta ciste na noc s silenymi casi odletu a priletu, muze byt dost tezko profitabilni, kdyz v denni dobe existuje jine rozumne spojeni.

[Jano]

amerika je bordel sám pro sebe.

Prvy omyl. Tym, ze budes vykrikovat nejake nezmyselne hesla si respekt neziskas.

Zarovem, neporiadok je medzi LH a UA.

naštěstí tam nikdo z nás vnitrostátní lety zjevně pravidelně nelítá,

Druhy omyl. Staci ked si precitas prispevky tuna a zistis, ze je tu dost ludi, co sem lietaju

takže je nám to zatím celkem u p...

Treti omyl. Schylovanie sa k vulgarizmom. Nemas argumenty, tak pouzivas vulgarizmy. Tento web site ale nie je krcma.

a bavíme se o evropě.

Stvrty omyl. Nicolas, ten kto zacal tento topic, jasne uviedol niekolko nie Europskych leteckych spolocnosti. Tym jasne stanovil, ze sa budeme bavit o globalnej kooperacii leteckych spolocnosti patriacich do SkyTeamu.

podívej se na členy star alliance a skyteamu v evropě a je to celkem jednoznačný

Piaty omyl. Ako UA Premier som sa na *A v 2001 vykaslal prave preto, ze OS a LH si ma prehadzovali ako pinpongovu lopticku a odmietali sa zaoberat s problemom, co mi vyrobili pri ceste. Od vtedy som SkyTeam, konkretne NW/KL a niet dvoch lepsie integrovanych leteckych spolocnosti.

Na taky kratky prispevok mas teda hodne vela omylov

[Jano]

Csa neni pro vetsinu clenu SkyTeamu vubec partnerem, at uz diky sve velikosti, nebo ze nedokaze vozit stovky lidi to jejich hubu (209 lidi z jednoho A310 jednou za dva dny do EWR opravdu nikoho nevytrhne).

To je pravda, ze nevytrhne. Ale zase to moze byt pekna marginal revenue. Ten CO jet z EWR ci DL jet z JFK musi tak ci tak letiet. Tak niet dovodu, preco na tie lety nepridat feed z toho, co pozbiera OK.

Tak isto nieto dovodu, preco by OK nemohla mat svoj kod na DL ATL-PRG lete a na kopci dalsich DL letov z ATL. OK moze ten DL let velmi pekne feedovat v PRG.

[pepa007]

amerika je bordel sám pro sebe.

Prvy omyl. Tym, ze budes vykrikovat nejake nezmyselne hesla si respekt neziskas.

Zarovem, neporiadok je medzi LH a UA.

naštěstí tam nikdo z nás vnitrostátní lety zjevně pravidelně nelítá,

Druhy omyl. Staci ked si precitas prispevky tuna a zistis, ze je tu dost ludi, co sem lietaju

takže je nám to zatím celkem u p...

Treti omyl. Schylovanie sa k vulgarizmom. Nemas argumenty, tak pouzivas vulgarizmy. Tento web site ale nie je krcma.

a bavíme se o evropě.

Stvrty omyl. Nicolas, ten kto zacal tento topic, jasne uviedol niekolko nie Europskych leteckych spolocnosti. Tym jasne stanovil, ze sa budeme bavit o globalnej kooperacii leteckych spolocnosti patriacich do SkyTeamu.

podívej se na členy star alliance a skyteamu v evropě a je to celkem jednoznačný

Piaty omyl. Ako UA Premier som sa na *A v 2001 vykaslal prave preto, ze OS a LH si ma prehadzovali ako pinpongovu lopticku a odmietali sa zaoberat s problemom, co mi vyrobili pri ceste. Od vtedy som SkyTeam, konkretne NW/KL a niet dvoch lepsie integrovanych leteckych spolocnosti.

Na taky kratky prispevok mas teda hodne vela omylov

tos mi to nandal . zkusím to ještě jednou: to co říkám je že v rámci evropy je StarAlliance trochu jinde než SkyTeam.

Název tématu zní "spolupráce ČSA s jinými společnostmi ve SkyTeamu" - nemyslím si že pro ČSA je v tuto chvíli zásadní, že StarAlliance má na amerických vnitrostátních linkách větší bordel než SkyTeam, spíš jde o to jak to funguje v evropě. A nějak jsem nezaznamenal že by tady někdo pravidelně lítal americký vnitrostátní linky kromě tebe.

Hezky sis to rozkouskoval ale nějak ti unikl celek, omyle

[VictorK]

amerika je bordel sám pro sebe.

Prvy omyl. Tym, ze budes vykrikovat nejake nezmyselne hesla si respekt neziskas.
Zarovem, neporiadok je medzi LH a UA.

Ac nerad, musim dat za pravdu agentu Pepovi. Podle mych zkusenosti, v USA maji ten problem, ze sluzby jsou sice nastaveny perfektne, ale personal je nemotivovany, laxni, neschopny anebo vse dophromady. Je to zalezitost DL v JFK i na CDG, NW v MSP a jak pises ty, taky UA ma rezervy. A to jsme jen u letecke dopravy. Ale co tubudu povidat, sam vis, jak to chodi. Na letech OK z JFK je pokazde nekolik veci, nad kterymi zustava rozum stat.

AZ vůbec nespolupracovala s ČSA na lince Řím-Riga v době jejího krátkého trvání asi v roce 2005.
Online booking AZ skoro vůbec nenabízí lety ČSA mezi Itálií a PRG, přestože by někdy byly časově výhodnější.

Na lince RIX-FCO byl samozrejme codesharing s AZ, ktera mela (podle tiskove agentury Chodba) po case rozbehnutou linku prevzit. ovsem Italove jaksi zapomneli, ze nejakou takovou linku maji, nejspis proto, ze byla operovana OK. A co se tyce letu mezi PRG a Italii, OK je oproti AZ mnohem plnejsi, takze se zrejme snazi naplnit vlastni letadla. Nevim ale, jak moc se jim to vyplati, tedy jak je napsana smlouva, jestli je to jen blokace sedacek anebo joint venture.

CO neměly s ČSA code-share na lince do EWR, i když je to jeden z hlavních hubů.

CSA mely s CO pomerne rozsahly codeshare na sve site pred vstupem do Sky teamu. Pote byl jediny partner v USA DL, na kterou se linky presunuly a opet se zaclo litat na JFK misto EWR. Podle me bude opet problem s bilateralnimi smlouvami. Neumim si predstavit, ze by DL dobrovolne prepustila CO nejakou z destinaci. Je to skoda, protoze s CO se moc dobre lita. Jinak Co ma par linek po Evrope ve spolupraci s OK, ale mam pocit ze zadna z nich neni operovana primo OK.

SU sice s ČSA spolupraceje na letech do SVO a KUF, ale vůbec ne na letech do LED a SVX.

A je to nezbytne? Podle stale platne mezistatni smlouvy nekdy z 1970's maji cesti dopravci (resp. vlajkovy dopravce) povolene pouze lety do SVO a LED a to jeste s urcitou frekvenci a urcitymi typy letadel a vice versa. Ze se v teto situaci naletavaji jeste KUF, SVX a SVO z KLV je velky uspech. Na druhou stranu muzes na lince OK letet do Barnaulu nebo Kemerova (operovano SU) nebo s SU napr. do DUB (by OK).

Neexistuje spolupráce s NW, ale s AM ano, nezávisle na tom, že do PRG nelétají.

Existuje, vsechny linky KL do PRG maji kod OK i NW a nejmene dve linky OK do AMS maji kod KL i NW. Ale je fakt, ze pres ocean neni nic. Myslim, ze duvod je zase ten, ze je to uz dalsi dopravce z USA. Muzou CSA nabidnout jeste neco, co uz nema DL, ktera ma svuj kod skoro vsude?

[Nicolas]

Podle ČSA a prg.aero jsou lety mezi PRG a AMS takto:

2 lety KL: code-share s OK, NW a CO
3 lety OK: code-share s KL a KE
(Od nového letního řádu 4. frekvence jako večerní let do CDG, ale není provozována denně, ale přes den)

Neexistuje žádný let operated by OK ve spolupráci s NW a naopak.

Podle výše zmíněné logiky můžeme odvodit spolupráci ČSA s JL, kvůli code-sharu AF do CDG. Divné, že...

[Nicolas]

Co se týče nespolupráce ČSA a AZ do RIX jsem si nevymyslel. Podle zaměstnaneckého časopisu ČSA "OKNO" to byla právě neochota AZ zahájit code-share s OK, která vedla k uzavření linky.

Vzpomínám, že linka nebyla ani zaznamenaná v tehdejším letovém řádě AZ. V té době začaly code-shares s KLM a RIX byla pod kodem AZ na trase AMS-RIX. Rozhodně NE na trase FCO-RIX s OK.


Ten časopis měl něco do sebe, už před více než rokem jsem věděl, že DL zahájí lety ATL-PRG-ATL. Škoda, viděl jsem jen 2 vydání...

[Nicolas]

O code-sharu mezi ČSA a SU samozřejmě vím,
o dávném partnerství OK a CO také.
Při vytváření tématu jsem myslel spíše na aktuální stav a ne na kdysi dávno v minulosti to bývalo takto...

Žádnou tiskovou agentura Chodba jsem neznal, ale můžete v případě zájmu uvést link...

[Jano]

Ac nerad, musim dat za pravdu agentu Pepovi. Podle mych zkusenosti, v USA maji ten problem, ze sluzby jsou sice nastaveny perfektne, ale personal je nemotivovany, laxni, neschopny anebo vse dophromady. Je to zalezitost DL v JFK i na CDG, NW v MSP a jak pises ty, taky UA ma rezervy.

Nuz z toho co pises to znie, ako keby si lietal "inou" NW/KL ci DL ako ja. Jediny dovod co mi napada, preco by to tak moho byt je, ze ja zvycajne problemy vybavujem na Plat/Gold linke alebo v klube, kde pracovnici su rozhodne lepsie trenovani ako ti bezni pracovnici

A to jsme jen u letecke dopravy. Ale co tubudu povidat, sam vis, jak to chodi.

Veru ano Po 10 rokoch zivota tuna a cestovania hore-dole kazde 2 mesiace myslim, ze mam velmi dobry prehlad o tom ako to bezi na oboch kontinentoch. Co sa tyka jednoduchosti vybavovania veci tak uprednostnujem US system.

Na letech OK z JFK je pokazde nekolik veci, nad kterymi zustava rozum stat.

K tomuto sa tazko mozem vyjadrit. Sam som s OK nikdy neletel TATL. Ale stane sa tak Apr 12 a spat May 1.