Klimatizace v B737

[sobik]

V souvislosti s Heliosem na Nove ve zpravach tvrdili, ze rizeni teploty a tlaku v kabine jsou na sobe nezavisle. Pokud to je na sobe nezavisle, tak by me zajimalo, jak to je resene. Schema klimatizace jsem si prohlizel u B737 (thanks PV) a na A310 a nejakeho zalohovani nebo dodatecneho pritapeni jsem si nevsimnul. Nevi nekdo, jak to mysleli? (pokud nekecali)

[PV]

Měli kupodivu pravdu<img src=icon_smile.gif border=0 align=middle> Jsou to dva nezávislé systémy. Na regulaci teploty najdeš odpověď ve schématu klimatizace - je tam Temperature control valve,který mění směšovací poměr teplého a studeného vzduchu a tudíž výslednou teplotu vzduchu vháněného do kabiny cestujících.Tento ventil ovládá jednoduchý regulátor teploty, který na základě údajů čidel přivírá nebo otvírá ventil. Jde to i manuálně.
Regulace přetlaku : Tlak vzduchu na vstupu klimatizace je asi kolem 40 p.s.i. (tak 3,5 atm) Tlak v kabině se reguluje odpouštěním vzduchu zvláštním regulačním ventilem v zadní části trupu. Ten je řízen vlastním kontrolérem. Systém je zálohován. Ovládat to jde též manuálně.

[sobik]

No prave, me to nepripada moc nezavisle. Resp. nezavisle (zalohovane) je jen ovladani, ale kdyz se rozbije neco na zacatku (zasekne se nejaky ten bleed valve), tak to ma dopad na teplotu i na pretlakovani. Nebo se mylim?

[PV]

V letadle jsou dva systémy klimatizace,kterýkoliv je schopen sám o sobě zajistit veškerou dodávku a regulaci vzduchu (tlak,teplota) pro celé letadlo.Pokud tedy jeden pack vysadí,na druhý je možné bez problémů bezpečně dokončit let. Přívod vzduchu do obou systémů je možný z kteréhokoliv motoru i z APU. Takže ať selže přívod vzduchu od motorů,nebo vlastní regulace,vždy je možné tlak a teplotu v kabině kontrolovat. A i když na jedné straně třeba praskne roura přívodu vzduchu,je možné obě strany naopak izolovat a let dokončit opět na jeden pack.

[PV]

<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>
V letadle jsou dva systémy klimatizace,kterýkoliv je schopen sám o sobě zajistit veškerou dodávku a regulaci vzduchu (tlak,teplota) pro celé letadlo.Pokud tedy jeden pack vysadí,na druhý je možné bez problémů bezpečně dokončit let. Přívod vzduchu do obou systémů je možný z kteréhokoliv motoru i z APU. Takže ať selže přívod vzduchu od motorů,nebo vlastní regulace,vždy je možné tlak a teplotu v kabině kontrolovat. A i když na jedné straně třeba praskne roura přívodu vzduchu,je možné obě strany naopak izolovat a let dokončit opět na jeden pack.


<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>
Ještě dodám,že letadlo může provést let pouze s oběma systémy klimatizace plně funkčními.To znamená,že závadu klimatizace je nutné před dalším letem opravit. Pokud je přesto nutno let provést s nějakými závadami klimatizace,které povoluje MEL, platí zde většinou velmi značná omezení.

[bubo]

Je tady nekdo, kdo ma predstavu, jake je omezeni pro spousteni APU ve vyssich hladinach?jenom tak spekuluju, ze jednou z vice veci,ktera mohla nastat je vysazeni jednoho packu s tim, ze od startu ten druhy nejel. Podle MEL by nemeli jit vysoko, ale kdo vi....

[PV]

Omezení najdeš tady: http://www.b737.org.uk/apu.htm

Pro APU Garrett platí omezení pro odběr elektřiny i vzduchu max. do výšky 10000ft. Když bereš jen vzduch,můžeš do 17000ft, no a když potřebuješ brát jenom elektriku,tak můžeš maximálně do 35000ft.

Představu máš asi dobrou,tak nějak to být opravdu mohlo. A pokud třeba ještě k tomu nefungovala zvuková signalizace nebezpečné kabinové výšky ( při 10000ft kabinové výšky) piloti nemuseli vůbec nic vědět. Sice při 14000ft cestujícím automaticky vypadly masky ale je dost možné,že stewardi byli tak vyvalení,že se ani nezeptali pilotů,co se děje. No a pak už piloti mohli krásně usnout a spali,a spali... Jenomže to jsou jenom moje dohady.


Změněno uživatelem - PV na 19/08/2005 15:25:29

[sobik]

Presne to nevim, ale vzhledem k tomu, ze se musi zkouset spusteni APU behem letu, tak bych rekl, ze zadne takove omezeni neni a APU se spousti v cestovni letove hladine. Prave kvuli tomu, ze se to nejmenuje APU jen tak z legrace, zvlaste u dvoumotorych letadel, ktery musi splnovat podminky pro ETOPS, coz se mimo jine tyka i konstrukce APU.

To strilim jen tak z domova, jeste se na to nekde preptam.

[PV]

APU se dá spustit kdykoliv během letu. Na spuštění omezení není. Omezení je pouze na odběry z APU.Platí pro 737 old bez ETOPS.



Změněno uživatelem - PV na 19/08/2005 15:28:17

Změněno uživatelem - PV na 19/08/2005 15:29:10

[Eagle]

no kdyby měli pack v MELu tak můžou nejvýš 250

[PV]

MEL připouští dokonce i let bez obou packů,s nepřetlakovanou kabinou. S lidma do FL 100,bez lidí výš,ale piloti musejí mít kyslík.Ten posádkový jim vydrží tak dvacet minut,půl hodiny.V praxi bude asi lepší ty packy spravit hned<img src=icon_smile.gif border=0 align=middle>



Změněno uživatelem - PV na 19/08/2005 21:38:43