Vyvážení ATR42

Fanda · Příspěvek od **Fanda** » 19. 03. 2007, 23:42

Začátkem března jsem letěl s ATR42 do Hamburgu a a při odbavení mi nechtěli dát okýnko s tím, že první tři řady sedaček musí zůstat volné kvůli vyvážení letadla. Nikdy jsem něco takového s ATRkema nezažil a pokud by to bylo pravidlem, tak mi to přijde docela divné. Může mi to někdo objasnit?

Zlin142 · Příspěvek od **Zlin142** » 20. 03. 2007, 07:30

Něco podobného jsem zažil u 737NG Ryanairu, kde při systému seating "urvi co můžeš" letušky při nižších LF žádají cestující aby nechali 3 přední (+ 3 zadní?) řady volné.

prodejce · Příspěvek od **prodejce** » 20. 03. 2007, 07:31

slečna na check-inu měla špatný den a tak se rozhodla že se bude mstít na lidech a bude každýmu dávat opačná místa, než o jaký si řekne

dracoola · Příspěvek od **dracoola** » 20. 03. 2007, 07:38

U ATR je vyvazeni docela dulezity a kazde kilo se pocita. Takze kdyz je malo lidi, tak maji pak svuj system seatingu a kvuli tomu vyvazeni te holt neposadej jak chces(hlavne kvuli tomu, ze cargo je vepredu tak se davaj lidi od zadu). Ale myslim, ze snad neni zadnej problem si po startu kamkoliv presednout a pred pristanim si jit zase zpatky sednout na puvodni misto.

jane · Příspěvek od **jane** » 20. 03. 2007, 09:00

Je to nejen na atrce, ale i na boeingu, takze kdyz je v letadle 30 lidi, vsichni sedi na poslednich peti radach a zly letusky vas nechteji nechat presadit na jednu z volnych prednich trinacti rad, tak to nedelaj jen tak pro zabavu, aby se bavily reakcema lidi

Letadlo je rozdeleny do nekolika sekci a v kazdy sekci by mel sedet pocet lidi shodujici se s loadsheetem. Takze nekdy neni problem sednout si o radu dopredu, pokud je to ta sama sekce. Nicmene by cestujici meli respektovat mista na svych palubkach a i kdyz jim nedovolime na start a pristani presednout si, tak nebyt nastvany a sedet tam, kde maji. Ono to ma vazne nejaky ucel.

bubo · Příspěvek od **bubo** » 20. 03. 2007, 11:32

ciste terminologicky - ono se nejedna o vyvazeni, ale o centraz (polohu teziste), vyvazeni (trim) letadla je neco jineho - eliminace sily na knipla a dela se pomoci vyvazeni/stavitelneho stabilizatoru. Ale to je bezny omyl a asi nema cenu to vsude opravovat

ppl · Příspěvek od **ppl** » 20. 03. 2007, 11:45

Ano i to je vyvazeni, ale kdyz chces dat centraz do pripustnych mezi, musis letadlo vyvazit, nerika se, ze musis posunout centraz

Klidne tomu rikej vybalancovat

FlightDetent · Příspěvek od **FlightDetent** » 20. 03. 2007, 18:48

ppl: jo!

Skytravel · Příspěvek od **Skytravel** » 20. 03. 2007, 20:28

weight balance: ono to je sranda i u C152, tak tak se vlezu s kolegou do vahoveho limitu

bubo · Příspěvek od **bubo** » 20. 03. 2007, 21:28

Skytravel píše:weight balance: ono to je sranda i u C152, tak tak se vlezu s kolegou do vahoveho limitu

jo jo, vecny to problem soucasne dobre zivene populace a mensich letadel...jeste ze tam vetsinou nebyva problem s polohou teziste, ale jenom s vahou.....(ktera se pochopitelne nesmi prekrocit - staci si precist par rozboru na www.uzpln.cz).
Nektere letajici aparaty se potom docela blbe vyvazuji /a ted mluvim v tom spravne slova smyslu/ a musis nejakou silu drzet trvale na ruce. A uplne na zaver - je zajimave, ze takova vec projde i pres FAA - nektere Cessny 172 nejsou na zadni centrazi vyvazitelne.....

Papinak73 · Příspěvek od **Papinak73** » 20. 03. 2007, 23:04

Mě jen překvapuje,že Amerika národ hamburgerů a tlusťochů dělá prostorově menší letadla než u nás.Cizinci si na prostor naše Zliny hodně chválí.

ppl · Příspěvek od **ppl** » 20. 03. 2007, 23:08

To je fuk jake to je, hlavne, kdyz o dosedne v poradku

Papinak73 · Příspěvek od **Papinak73** » 21. 03. 2007, 00:15

Ono si člověk nevybere,z Cessny vystoupí jako sardinka a ze Z 43 zase hluchej.Co je pak lepší.

sobik · Příspěvek od **sobik** » 21. 03. 2007, 15:27

Byla tu zminka o centrazi, vyvazeni, ale nejak tu nepadlo to hlavni: duvod. Napisu to strucne, kdyztak me nekdo opravi

1. duvod proc se lidi usazuji vzadu: horizontalni stabilizator (ty kridylka na ocasu) tlaci letadlo klasicke koncepce (opak napr. nektere stihacky nebo typ "kachna") dolu. S tim souvisi i aerodynamicky odpor, cim vic stabilizator vyvodi sili, tim vetsi je i odpor. Takze pokud sila vyvozena stabilizatorem nahradi tihou pasazeru, tak stabilizator nemusi tolik tlacit a letadlo ma mensi odpor a tim padem i lepsi ekonomiku provozu.

2. duvod: poloha teziste a s tim souvisejici staticka zaloha. Kdyz je teziste jinde nez ma byt, tak se zmeni staticka zaloha a letadlo se hure ovlada. Plati to pro polohu teziste dopredu i dozadu. Teziste priliz vepredu znamena nestabilni letadlo (priliz citlive rizeni, spatne se ovlada, sebemensi pohyb beranu rozhazi letadlo, chova se jak splaseny), tento pripad je pravdepodobnejsi. Teziste priliz vzadu je priliz stabilni letadlo, taky se spatne ovlada, protoze je necitlive rizeni - pilot muze zapasit s berany jak chce, ale nic to nedela.

bubo · Příspěvek od **bubo** » 21. 03. 2007, 19:48

sobik píše:Byla tu zminka o centrazi, vyvazeni, ale nejak tu nepadlo to hlavni: duvod. Napisu to strucne, kdyztak me nekdo opravi

1. duvod proc se lidi usazuji vzadu: horizontalni stabilizator (ty kridylka na ocasu) tlaci letadlo klasicke koncepce (opak napr. nektere stihacky nebo typ "kachna") dolu. S tim souvisi i aerodynamicky odpor, cim vic stabilizator vyvodi sili, tim vetsi je i odpor. Takze pokud sila vyvozena stabilizatorem nahradi tihou pasazeru, tak stabilizator nemusi tolik tlacit a letadlo ma mensi odpor a tim padem i lepsi ekonomiku provozu.

2. duvod: poloha teziste a s tim souvisejici staticka zaloha. Kdyz je teziste jinde nez ma byt, tak se zmeni staticka zaloha a letadlo se hure ovlada. Plati to pro polohu teziste dopredu i dozadu. Teziste priliz vepredu znamena nestabilni letadlo (priliz citlive rizeni, spatne se ovlada, sebemensi pohyb beranu rozhazi letadlo, chova se jak splaseny), tento pripad je pravdepodobnejsi. Teziste priliz vzadu je priliz stabilni letadlo, taky se spatne ovlada, protoze je necitlive rizeni - pilot muze zapasit s berany jak chce, ale nic to nedela.

o nikoliv, pane kolego. Jedna terminologicka - to cemu rikas horizontalni stabilizator je cesky stabilizator, tady se ceska a anglicka terminologie lidi. Tvuj bod 1 mozna nejaky vliv ma, ale ruku do ohne nedam za to, ze je to meritelne. V bode 2 bohuzel pravdu nemas urcite, pripadne zajemce odkazuju na Pilot's Handbook of Aeronautical Knowledge vydany FAA http://www.faa.gov/library/manuals/avia ... _handbook/ kapitola 8. Pro ty, co nechcou klikat je zde to podstatne

Loading in a nose-heavy condition causes problems in controlling and raising the nose, especially during takeoff and landing. Loading in a tail-heavy condition has a most serious effect upon longitudinal stability, and can reduce the airplane’s capability to recover from stalls and spins. Another undesirable characteristic produced from tail-heavy loading is that it produces very light control forces. This makes it easy for the pilot to inadvertently overstress the arplane.