Lety Pendolinem

[Jafa]

Tych minus 22 minut je omyl, to je rozdiel oproti sucasnym rychlikom EC. Oproti medzivojnovej Slovenskej strele ide o skratenie casu o 26-33 minut

to Globik: Naprostý souhlas.

[OR]

22, 26 nebo 33 je +- stejné.
Jde o princip. V roce 1936 jezdil nejrychlejší vlak výjimečné konstrukce nějak rychle. V roce 2007, kdy celý svět technologicky je úplně někde jinde, jezdí nejrychlejší vlak výjimečné konstrukce na 400 km jen o půl hodiny méně. To je ostuda.

Technologicky jinde trat moc neni, mozna co se tyka zabezpeceni, tam se skok udelal. Vybudovan byl autoblok, ale ten ma vliv spis na propustnost trati nez na rychlost. Ale jinak je trat v podstate stejna, jako v roce 1845, kdyz ji postavil Perner. Trat je obloukovita a do Brna meri 255 km. S tim se zazraky moc udelat nedaji.
Trat bude technologicky jinde, az bude postavena vysokorychlostni trat pres ceskomoravskou vrchovinu, Praha hl. n. - Brno hl.n. by to melo byt podle studie 188 km, maximalni rychlost 280 km/h, cestovni doba tusim 54 minut.
Ne ze bych chtel nejak zvlast chvalit Ceske drahy, ale predvalecna Slovenska strela byl jeden lehky motorovy vuz, ktery mel vsude "zelenou vlnu" a nezastavoval v Pardubicich, Breclavi a Kutech, coz je dalsich minimalne 12 minut. V dnesnich pomerech hustoty primestske dopravy by to znamenalo narusit jizdu minimalne jednoho bezneho rychliku a primestskeho vlaku.

[FL330]

Tych minus 22 minut je omyl, to je rozdiel oproti sucasnym rychlikom EC. Oproti medzivojnovej Slovenskej strele ide o skratenie casu o 26-33 minut

to Globik: Naprostý souhlas.

No ano, zabudol som tam bacit smajlik.

Ale aj tak ide o porovnavanie neporovnatelneho: tazky rychlik jazdiaci v takte vs. jednovoznova suprava s exkluzivnym postavenim v grafikone. A hlavne, obidva na v podstate tej istej trati. Myslim, ze CD trosku obratili poradie obstarania trate a vozidiel. Ked si kupim Ferrari, tak s nim po tych dedinskych cestach tiez nedojdem na chalupu o moc rychlejsie ako kedysi na Favoritke, obzvlast ked mam teraz hustejsi traffic a spravim si pauzicky navyse...

Esteze sa to tu vola airways.cz

[Globik]

22, 26 nebo 33 je +- stejné.
Jde o princip. V roce 1936 jezdil nejrychlejší vlak výjimečné konstrukce nějak rychle. V roce 2007, kdy celý svět technologicky je úplně někde jinde, jezdí nejrychlejší vlak výjimečné konstrukce na 400 km jen o půl hodiny méně. To je ostuda.

Technologicky jinde trat moc neni, mozna co se tyka zabezpeceni, tam se skok udelal. Vybudovan byl autoblok, ale ten ma vliv spis na propustnost trati nez na rychlost. Ale jinak je trat v podstate stejna, jako v roce 1845, kdyz ji postavil Perner. Trat je obloukovita a do Brna meri 255 km. S tim se zazraky moc udelat nedaji.
Trat bude technologicky jinde, az bude postavena vysokorychlostni trat pres ceskomoravskou vrchovinu, Praha hl. n. - Brno hl.n. by to melo byt podle studie 188 km, maximalni rychlost 280 km/h, cestovni doba tusim 54 minut.
Ne ze bych chtel nejak zvlast chvalit Ceske drahy, ale predvalecna Slovenska strela byl jeden lehky motorovy vuz, ktery mel vsude "zelenou vlnu" a nezastavoval v Pardubicich, Breclavi a Kutech, coz je dalsich minimalne 12 minut. V dnesnich pomerech hustoty primestske dopravy by to znamenalo narusit jizdu minimalne jednoho bezneho rychliku a primestskeho vlaku.

S tou tratí si dovolím oponovat:
V době Jana Pernera se jezdilo přes Č.Třebovou. Pak se (za komoušů?) postavila modernější trať přes Havl.Brod. Před pár lety se přes Č.Třebovou vybudoval rekonstrukcí původní tratě tzv.koridor. Takže tato trať má úplně jiný stav, než v polovině 19.století i v 30.letech 20.století.
Hustota provozu je samozřejmě jiná, ale na druhé straně, jak tu bylo uvedeno, zabezpečovací technika umožňuje vyšší propustnost. Strela měla přednost, ale to by vlak SC měl mít také.

[Thisway]

Z Planes.cz:
14.03.2007 17:03
ČSA ukončí po necelých 16 měsících spolupráci s ČD na spojích SC Pendolino. Pravděpodobně již od dubna nebudou České aerolinie pro své klienty nabízet vlakové jízdenky do/z Pardubic, Olomouce a Ostravy pod označením linky ČSA jako přípoje svých linek a cestující je tak nebudou moci ani v rámci světových rezervačních systémů leteckých společností dále kupovat.

[dider]

To byla zase komedie. To asi zruší i ten geniální autobusový spoj AE Holešovice - Letiste.

[skater]

A já se tak těšil na to, až ušetřím na letenku PED-PRG-PED...

[pepa007]

kóóóóónečně mě nebudou v pseudorychlíku Potěmkin otravovat s tím debilním hlášením že si tam ten jeden zoufalec týdně může nechat udělat zápočet 50 mil. omg

[Nicolas]

Z dnešní aktualizace z planes.cz k tomutu tématu:

Podle časopisu Euro využívalo tyto linky pouze 2 cestijící za den...

Tak to nemyslím, že je velký úspěch, toto číslo se trochu dalo odvodit z vtíženosti linky AE.
Jistý handicap těch linek také byl fakt, že mohly být vyzužity pouze na let s "přestupem" v PRG, do Olomouce jsem cestoval Pendolinem jednou, do Pardubic vícekrát, ale nemohl jsem si koupit "letenku" na kapacitu ČSA, musel jsem na ČD...
Pro mě by to byla také velká výhoda, co se týká segmentů, ale chyba to je/byla ČSA...

[Zdenek]

ono take veci neprida, ze AE donedavna koncil na druhe strane Holesovic, jizdni rad AE nebyl prizpusoben vlakum a v letovem radu o nejakem Pendolinu ani carka. A jestli CSA platily CD 8 mist v kazdem vlaku, potes panbu

[Jano]

Z Planes.cz:
14.03.2007 17:03
ČSA ukončí po necelých 16 měsících spolupráci s ČD na spojích SC Pendolino. Pravděpodobně již od dubna nebudou České aerolinie pro své klienty nabízet vlakové jízdenky do/z Pardubic, Olomouce a Ostravy pod označením linky ČSA jako přípoje svých linek a cestující je tak nebudou moci ani v rámci světových rezervačních systémů leteckých společností dále kupovat.

..to by vysvetlovalo preco mi dnes nejde zabookovat XJV-PRG na csa.cz na 5. augusta.... hlavne ze XJV je este stale v zozname ceskych letisk na csa.cz na home page v "chlieviku" Odkud.