Germanwings

[BA001]

Teď bude zajímavé, o kolik zlevní ČSA letenky do Cologne/Bonnu. Je pravda, že na téhle lince není o bussines klientelu nouze a tu AT4 už nějak naplní, ale stejně.....
Germanwings inzerují cenu od 19 Euro!!!!! což je samozřejmě blbost (resp. reklamní trik) a průměrně stojí one-way letenka 30 - 40 Euro, ale přesto zpáteční letenka s Germanwings vyjde asi na 3500,- vč. tax. a to je tedy o dost levnější než ČSA.

[Richiee]

Já jsem se divil taky Kolín-Istanbul 19 Euro ale i s taxama je to málo.Jinak ale GermanWings hodně pokořil Marlo Plate.Pokud jste to četli na www.airliners.net(čte opravdu hodně lidí) kde vyfotil interiór D-AKNH(?) na jeho letu Barcelona-Kolín:
Stará letadla,nepříjemná posádka,staré jídlo.......
Podle mě ČSA už ted' stačil let s AT4.
Jediné co je příznivé na GermanWingsu v Praze:
1)Nová letecká společnost
2)Nový low-cost
3)Zase jsme ve předějc než jiné východní země
4)Výhodné pro spottery

[Airways.cz]

Protestoval jsem rezervační systém na webové stránce Germanwings, vybral jsem několik náhodných datumů možné cesty z Prahy do Kolína nad Rýnem a zpět a vždy jsem se dostal k ceně 600 Kč jedním směrem, zajímavé je, že tato cena zahrnuje již i letištní poplatky, takže čistá letenka z Prahy do Kolína nad Rýnem stojí 132 Kč (468 Kč je letištní poplatek), zpět 325 Kč (275 Kč taxa). Chvíli jsem váhal, jestli nekliknout na tlačítko rezervovat...

[Pan Am]

No to asi ČSA na 132 + 325 tedy na 450 korun nezlevní, možná nebudou ani reagovat a orientovat svoji linku výhradně na business klientelu. No možná konkurencí bude rychlejší proudový Airbus oproti pomalemu vrtulovému ATRku ČSA a ČSA budou muset nasadit proudový Boeing 737. ČSA má podle mě výhodnější časy pro obchodníky, odpolední čas Germanwings je spíš pro turisty.
To Richie: hledal jsem na Airliners.net ten článek, ale nenašel, nemůžeš sem dát link. Jinak Airbus A319 není žádné staré letadlo, staré jídlo by museli prodávat (Germanwings občerstvení jen prodává) o čem dost pochybuji. Při cenách ČSA by ATR-42 určitě stačil, musíš počítat s tím, že nižší cena generuje nové cestující. Zatím skoro pokaždé nízkonákladové aerolinie donutily cenu svých letenek snížit, ale říkám, možné je, že ČSA nebudou vůbec reagovat.

[Richiee]

Ten odkaz asi nenajdu,ale.
-Samozřejmě že jsem myslel prodané jídlo!
-Jistě že je A319 nový,ale GermanWings ho odkoupil(od EuroWingsu a Lufthansy)

[BA001]

Opravdu šest stovek....., to je hodně dobrá cena. Čtyřicet Euro one-way je cena Cologne/B.-PRG, tzn. pro Němce. Špatně jsem to napsal. Co je výborný: Germanwings mají od počátku stránky i v češtině (GO to nestihly za celou dobu co do Prahy lítají a easyJet zatím také ne).
A co se týče těch skvělých cen: zaváděcí ceny easyJetu na léto 2003 jsou opravdu nepřekonatelné. Poletíte-li např. v prvních srpnových dnech do Newcastlu, zaplatíte za letenku PRG-Newcastle 25 (slovy dvacetpět) korun. Easyjet chce evidentně naplnit letadla i opačným směrem a tak nechá letět cestující, kteří jsou ochotni zaplatit si let. taxy (kolem pětistovky). Škoda, že Newcastle je taková hornická díra.....
Musím se přiznat, že s GO lítám na Stansted, a to docela často a platím jenom 1/3 ceny letenky ČSA. Mimochodem počet cestujících z ČR, upřednostňujích low-cost airlines (tedy hlavně GO) na cestě Anglie mírně, ale trvale, roste.



Změněno uživatelem - BA001 na 15/01/2003 18:58:47

[DEaN]

Stejné se dá ale v tomto případě říci i u full-servicu. Mám na mysli nový nedělní let ČSA a BA767 v Praze.

ČSA se nejspíš na této lince udrží, díky tomu, že v okolí je i další spousta žádaných destinací.

[tom]

After having followed the discussions here, I´d like to answer on this topic. Apologies for the answer in English, but if I would try to do so in Czech, you all would have to laugh.

The Prague route until now proves to be most sucessful out of the three new Germanwings routes which will be inaugurated in April on a daily basis (EDI, VCE and PRG). In no more than a week Germanwings had over 12000 bookings for this route (which is more than CSA trasported on this route thru 2002).

CSA could in fact be the tragical hero of this new Germanwings route. They had launched the route in last year's April after the suspension of Lufthansa the year before. In cooperation with the airport authority of Cologne who were very interested in this route they operate the route with nightstop in order to provide german business travellers a connection for one-day trips.

The route has proved successful and the average load factor has been well above 50 per cent from the very beginning. What in my view could be a problem for this route is the probably small number of high-yield passengers. Over 50 per cent of the passengers use Prague as connecting airport and not final destination. This traffic well is interesting for hub airlines, but delivers relatively small yields and so requires higher load factors.

CSA could be even more affected by the Germanwings flights. At that afternoon flight times, their flight is not really competing to the CSA flight although the leg PRG-CGN at 4pm could be interesting for biz travellers. The question will be how many travellers are more flexible in time and would change to Germanwings. In total, I expect that CSA and LH are gonna loose big parts of their more time flexible customers. This especially on the Dusseldorf-Prague route which -due to the bigger passenger flows and therefore capacity on this route- previously had the more attractive fares (at least LH always has proved cheaper from DUS than from CGN when I saught a flight to Prague). No question this already price sensitive customers in the past will change if they can save even more.

However, there is no strategy for Lufthansa and CSA to set the competitive prices because there cost structure does not allow price competition.

The confrontation will at latest get hard when Germanwings introduces a second daily flight which could happen in early 2004.

Some words on Germanwings: They are really an attractive low fare airline - their position is really a premium position compared to Easyjet (and previously Go) and Ryanair. The 5 Airbus A319 all received a completely new interior before they started operations in last October with leather seats. Their average age is at some 4 years and they all have operated their whole lifetime for the same airline. Germanwings only is the new division name for Eurowings Flug, a subsidiary of Eurowings (they are operating regional flights for Lufthansa). When Eurowings Flug changed their business model from charter flights to low cost flights, they also introduced the new name Germanwings. The sixth plane, an Airbus A320 did not receive new interior. This is the only plane previously operated by Lufthansa and still has Lufthansa interior -> this means plenty of leg room as this plane has only Y150 seats.

Well, you have mentioned that you have to pay for food. But it is relatively cheap (compared with Ryanair and Easyjet) and good (as they are catered by LSG - the Lufthansa Catering division).

So, let's wait until April when they will appear at Prague. I am one of the 12000 who already have bought a ticket.

Aahh: And on the German low cost scene. There are three big players who will fight for the market. Germanwings (subsidiary of Eurowings; Lufthansa has a 24,9 share on Eurowings), Hapag Lloyd Express -HLX (subsidiary of TUI, Germany's biggest tour operator) and Air Berlin (Germany's biggest charter airline).

HLX and Germanwings are just digging into the most interesting low cost market in Germany- the region around Dusseldorf and Cologne, a very dense agglomeration (some 15 Mio people can reach Cologne within one hour). Air Berlin instead is snapping the most attractive routes of the other airports.

I would not predict big success for other tiny airlines like Low Fare Jet and Berlinjet who do not have the market power like the big other three (and remember, also Easyjet and Ryanair are playing in Germany)...

Změněno uživatelem - tom na 26/01/2003 21:37:47

[Richiee]

Tak tohle s my english nikdy

[sever2]

Tom,
let me to write you in English and make you smiling for a while. From your post I got feelings that it's more comfortable to read poor English rather then Czech.

You're in fact right. Show me a national flag carrier which haven't suffered from low-cost competition. Well the experiences are very good in PRG. OK for exmaple bangs on its STN presence despite competition from Go (EasyJet). OK even didn't reduced frequencies to BTS despite SkyEurope (because they reduce the fares on this route which is the exact route I'm not sure is the right to compete with a low cost airline).

The OK's PRG-CGN route will suffer but I think the co-operation with LH and especially as you mentioned the huge population with easy access to CGN will be positive factors for OK.

I don't agree with you that transfer pax are low-yield. Maybe they are lower but not low. CGN has poor if any connection regarding eastwards, so the transfer pax of Ok on that flight could easily be business as well.

I'm following you regarding Germanwings, HappagLloyd Express and Air Berlin topic. Nor BerlinJet hasn't even it's own planes!! The pax are flown for them by another airline!

[Pan Am]

Kdes to sebral Richiee?

[Pan Am]

No prolít jsem německé zpravodajské servery a nic nevidím..No uvidíme, Richiee...znám jakou maj cenu ty tvoje informace <img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle>

[tom]

Od 15.9. Germanwings začí le´tat denně na lince Praha-Stuttgart (aspon to dnes píše spolehlivý německý turistický časopis 'Touristik Report'). Nové cílé z Stuttgartu jsou taky k tomu Barcelona, Vídeň, Budapešť', Saloniki, Lissabon a Istanbul.

Ceny stale startuji od 19 Euro s taxama. Reservace je možná od 4.8. - 19 hodín.

Změněno uživatelem - Tom na 30/07/2003 15:29:48

[Pan Am]

Tak Richiee s tím Berlínem - Tegel si se pěkně sekl. Koukám, že už si tu svoji "tutovou" informaci od spolehlivého německého spottera potichu smázl...

[Richiee]

Pan Am:Smázl jsem jí už před dvěma týdny,protože jsem tu informaci nikde nemohl potvrdit,kromě něho