Číslo letu podle volacího znaku

Ian · Příspěvek od **Ian** » 12. 07. 2007, 16:05

Vypovídají následující volačky ve stylu šestnáct bagr traktor jednoznačně o čísle letu?

CSA1EP, CSA2EP (asi do Varšavy a ten druhý zpáteční)
CSA3KF
CSA5MB
CSA92D, CSA93D (zase druhý zpáteční)

Pokud ano, o jaké lety jde? Pokud ne, odkud kam aspoň jsou?

Wentie · Příspěvek od **Wentie** » 12. 07. 2007, 16:20

Chtel bys' letet linkou, ktera ma volacku "sestnact bagr traktor" nebo letet linkou, ktera ma volacku podobnou dalsim trem letum a "vyuzit" pocitu vzruseni, kdy dojde k jejich zamene a co z toho muze vyplynout..

1ep je tusim ok 886, 2ep je zpatecni
3kf by mohla byt Samara (ok 910)
5mb zpatecka z Minsk (ok 865)
92d a 93d jsou ok 892/3

w.

Ian · Příspěvek od **Ian** » 12. 07. 2007, 16:32

Vzhledem k tomu, že jsou zde lidé ochotní přeložit volačku na číslo letu

, klidně bagr. A děkuju.

FlightDetent · Příspěvek od **FlightDetent** » 12. 07. 2007, 17:32

Uprimne receno, ty zmenene volaci znaky jsou vcelku spasa. Treba 93D je 893 a v bode RATIN se potkava s protismernou 894. Je to hranice FIR Minsk/Moskva, hranice EUR RVSM a hranice letani na metry a stopy.

Nebo treba OK617 a 647 spolu leti pres cele Nemecko a v Cechach se k nim pridava 697.

Ale odpoved na tvoji otazku je ano. Dela se to tak, ze zmenena volacka je na konkretni usek v letovem radu, takze ta 3KF je vzdycky Samara (KUF) a Samara je vzdycky 3KF.

če-es-á-šes-náct-ba-gr-tra-ktor by asi nešlo, je to moc slabik a šesTnáct se už tak špatne vyslovuje a sykavky + š/č se k ČSA nehodi. ale CSA2BT nebo v anglictine CSA1BT by docela slo, ne?

Zdenek · Příspěvek od **Zdenek** » 12. 07. 2007, 17:57

jen je trosku problem ze normalni smrtelni se ke srovnavaci tabulce nedostane, i kdyz chapu ze v letovem radu by to trosku zavadzelo

Ian · Příspěvek od **Ian** » 12. 07. 2007, 18:13

Problém je ten, co psal Zdeněk, ale zatím mi těchhle pár stačí.

FlightDetent · Příspěvek od **FlightDetent** » 13. 07. 2007, 08:27

effective as of July 13, 2007 (Friday) the following NEW call signs will be introduced:
OK 616/7 (PRG-AMS-PRG) operating as CSA4VP/5VP;
OK 646/7 (PRG-MAN-PRG) operating as CSA4MA/3MA;
OK 766/7 (PRG-CDG-PRG) operating as CSA4CZ/3CZ.

Ian · Příspěvek od **Ian** » 13. 07. 2007, 09:03

To se dělá podle fóra airways?

FlightDetent · Příspěvek od **FlightDetent** » 13. 07. 2007, 10:37

To by tam muselo byt nMK nebo ten bagr-traktor, ne? Dela se to podle letoveho radu anebo stiznosti posadek. Nastesti o mnoho lepe nez jinde: http://www.pprune.org/forums/showthread.php?t=280760. Nejlepsi je asi ten Swiss.

Wentie · Příspěvek od **Wentie** » 13. 07. 2007, 11:00

ajeje... predopkladam, ze pravidelne navstevy u logopeda maji jak piloti tak ridici v mesicnich plancich cervene vyznacene

Ian · Příspěvek od **Ian** » 13. 07. 2007, 12:08

Ten Air Baltic je taky dobrý

cejma · Příspěvek od **cejma** » 27. 07. 2007, 14:09

Dobrý den, může prosím někdo vysvětlit jak podle volacího znaku typu "CSA4VP" odvodit číslo letu? Psalo se tady o nějakých převodních tabulkách, kde je najdu? Poslouchám často komunikaci letadel s řízením provozu, letadla ČSA se někdy hlásí číslem letu, někdy tímto výše uvedeným, laikovi nic neříkajícím, kódem. Proč tomu tak je? Děkuji za odpověď.

Wentie · Příspěvek od **Wentie** » 27. 07. 2007, 14:48

Nove alfanumericke znacky jsou tvorene nahodnou kombinaci alfanumerickych znaku a primo z nich se cislo letu neda logicky ani jinak odvodit (jednou za cas se ovsem shodou okolnosti povede "vygenerovat" volaci znacku, ktera by na pohled mohla pusobit dojmem, ze se "podoba" na cislo letu nebo destinaci nebo neco jineho

). Duvod, proc tomu tak je, je odstraneni konfliktu (nebo-li rizika zameny), ktery plyne z podobnosti volacich znaku (proto je take zamerem "strefit" takovou volacku, ktera se s puvodnim cislem vubec "nepodoba").

..tak jsem to nekde slysela.
w.