Havárie A320 TAM v Sao Paulu

[Night fly]

Aha...Brazilsky Stansted, ale uprostřed města. To je jak mít RWY na letný..

Spis na Vinohradsky od Flory po Zelvu A misto hrbitova dej dalsi baraky...

[kuba.biker]

Mám takový dojem, že v São Paulo mají opačný problém, než v PRG; po jarních opravách 06/24 proběhla vlna názorů, že povrch RWY je příliš drsný (a tím se opotřebovávají kola atd...), avšak letadla díky němu rychleji zastaví (je to znát). V Brazílii byl asi povrch "příliš hladký"...Mimochodem na aktuálně.cz k tomu mají článeček, jen jaksi nezaregistrovali, že na Kai Tak se již pár let nelétá...

[Gal Air]

Posledne chvile toho letu http://uk.youtube.com/watch?v=HHDOxrGq0Hg&NR=1

[airxxxx]

Posledne chvile toho letu http://uk.youtube.com/watch?v=HHDOxrGq0Hg&NR=1

To čo som si myslel sa aspon podla poslednych zprav potvrdilo.Pilot sa pokukusil o vzlet. Jeto evidentne aj z videa.Obrovska rychlost azdne znamky po reverze.Na mokrej drahe je reverz velmi jasne identifikovatelny.

[Phatewater]

Ja myslim ze tam prave reverz videt je. Ale taky to muze byt voda odstrikovana od kol, ale neco tam videt je. Podle me se o vzlet nepokusil, protoze na konci se to jeste snazil stocit. http://uk.youtube.com/watch?v=NfZiCDSlN4I Kdyby chtel letet tak pojede primo a asi to zkusi zvednout.

[dell]

taky netuším jak si poznal z toho videa že tam je či není reverz a že se pokouší o vzlet?

[PV]

http://web.volny.cz/noviny/zesveta/clan ... avadu.html

Deaktivovaný revers na jedné straně by to možná na té vodě mohl dostat mimo dráhu... Minimálně tomu napomoci.

[jane]

http://web.volny.cz/noviny/zesveta/clanek/~volny/IDC/71406/havarovany-letoun-v-sao-paulu-mel-technickou-zavadu.html

Deaktivovaný revers na jedné straně by to možná na té vodě mohl dostat mimo dráhu... Minimálně tomu napomoci.

S takovou zavadou by asi nemeli ani na takovyhle kratky mokry draze pristavat...

[airxxxx]

taky netuším jak si poznal z toho videa že tam je či není reverz a že se pokouší o vzlet?

Skusil som vyslovit svoj osobny nazor na zaklade pozorovania dvoch videozaznamov.S partisic nalietanymi hodinami na dopr. lietadlach som si to na tomto fore dovolil.Existuju nejake dohady o zavade na reverze prip. MEL-ovej zavade na tomto zariadeni,ale to je vsetko zatial varenie z vody.
Avsak na 99% v druhej polovici drahy ten eroplan akceleroval,to prečo sa vychylil do lava na to može byt stovka dovodov.
Totiz ten pilot musel vediet ,ze bez reverzov na tejto drahe to jednoducho neubrzdi.Ak mal nejaky problem s reverzom tak bolo jasne ,žebud to urcite rozhasi na malej rychlosti za drahou,alebo ma sancu to este dostat do vzduchu a nejak vybruslit z pruseru.Bohuzial skoncilo to tragicky.To je len zakl. nacrt moznych problemov.Samozrejme ,že si nehram na "panaboha",Vysetrovanie este na mnoho veci odpovie.

[PV]

S takovou zavadou by asi nemeli ani na takovyhle kratky mokry draze pristavat...

Fakt je že letadlo sjelo z dráhy na stranu pracujícího reversu (doleva).Svou roli v tom hraje i zkušenost pilotů,jejich reakce a připravenost na tuto situaci..

[františek dobrota]

Nové info - poslední příspěvky...

http://www.airdisaster.com/forums/showt ... post506270

[Night fly]

Takze nakonec stary znamy lidsky faktor... Zadny problem s rwy, zadny aquaplaning... R.I.P.

[františek dobrota]

CVR transcript:

http://www.terra.com.br/cgi-bin/index_f ... 54_eng.pdf

[františek dobrota]

Z dosud uvolněných informací vyplývá, že primární příčinou nehody byla chybná poloha páky ovládání motoru číslo dva, zaviněná ať už lidskou chybou nebo (podle mne s mnohem menší pravděpodobností) technickou závadou. Přblížení proběhlo normálně,v konfiguraci FULL, v poslední fázi s odpojeným autopilotem a zapnutým automatem tahu. V průběhu podrovnání byl generován normální automatický callout retard,retard,retard. K dosednutí došlo v touchdown zone dráhy, při rychlost cca 145KTS. V průběhu dosednutí převedena páka motoru číslo jedna do polohy volnoběh, revers a max. revers, v této poloze zůstává do konce záznamu DFDR. Poloha páky motoru dva zaznamenaná DFDR se nemění, je po celou dobu záznamu v poloze CLB. Po dosednutí při přeložení reversu 1 došlo k odepnutí automatu tahu, od tohoto okamžiku motor dva zůstává na stejném výkonu cca. 1,2 EPR do konce záznamu.V důsledku toho, že nebyla splněna podmínka "obě páky volnoběh", nedošlo k automatickému vysunutí pozemních spoilerů, přestože páka byla přestavena do polohy ARM v průběhu přiblížení. Ze stejného důvodu nebyl aktivován autobrake, nastavený na MED. K plnému signálu manuálního brždění dochází 11sec po dosednutí (cca. 700-800m). Manuální vysunutí spoilerů ve funkci speedbrake není v konfiguraci FULL možné.

[františek dobrota]

DFDR:

http://www1.folha.uol.com.br/folha/coti ... oo3054.pdf