Cost per seat/PAX

[clovicek]

Ahoj, reaguji na zajímávý článek o Ryanairu. Zná někdo z vás podobné údaje i pro našeho národního dopravce? Jedná se o průměrnou cenu letenky (v €) ,průměrný příjem na cestujícího (v €) a cost per seat. ČSA je akciová společnost, není to náhodou ve výroční zprávě? Díky za informace.

[dell]

možná by to mohlo být ve výroční zprávě...zkus zapátrat na webu, tuším že ji ma ČSA na svých stránkách.

[poja]

nechce se me zakladat nový tema ale mate nekdo predstavu kolik stoji napr let sky prg-bgy myslim tim vsechni pristavaci, odletový, preletový, a navadecí poplatky +palivo, posadka, sloty resp. kolik takový let musí vydelat aby byl aspon nule nebo jaka musí být obsazenost...je mi jasný že konkretní cisla asi cekat nemužu ale ciste ramcove, radove diky

[Robert]

Tak se pokusím o výpočet podle výroční zprávy ČSA za rok 2006:

Příjem na cestujícího
Na str. 86 jsou uvedeny výnosy z hlavní činnosti 23 993 mil. Kč. Ty by mělo stačit podle mé úvahy vydělit počtem cestujících a měl by vyjít příjem na cestujícího. Je tato úvaha správná?

Výpočet:
23993001000/5469000 = 4387 Kč = 156 EUR

[dell]

a jak je to tedy ve srovnání s Ryanairem? Jinak si myslím, že ČSA v tom budou uvádět ještě i CARGO...

[Robert]

a jak je to tedy ve srovnání s Ryanairem? Jinak si myslím, že ČSA v tom budou uvádět ještě i CARGO...

Hm, to je asi problém. Pak se to asi nedá takto srovnat.

[alesesl]

Tak se pokusím o výpočet podle výroční zprávy ČSA za rok 2006:

Příjem na cestujícího
Na str. 86 jsou uvedeny výnosy z hlavní činnosti 23 993 mil. Kč. Ty by mělo stačit podle mé úvahy vydělit počtem cestujících a měl by vyjít příjem na cestujícího. Je tato úvaha správná?

Výpočet:
23993001000/5469000 = 4387 Kč = 156 EUR

I tak, se mi zda pro narodniho dopravce 156 EUR mizerne malo. A jestli v tom je i cargo tak si myslim ze prumer bude i pod 100 Eur, ale to je jen muj os. nazor.

[Pilgrim]

To alesesl - zdá se ti to málo? Já naopak myslím, že je to možná ještě nadhodnocené.
Zajímavé by bylo spíš srovnání NÁKLADŮ na cestujícího - pokud ryanair je někde kolem 30, lufthansa kolem 180, kdepak asi budou ČSA se svojí pověstnou schopností šetřit náklady a chovat se ekonomicky...? Což bude podle mě mimochodem naprosto zásadní problém u plánovaného Ydiotského nápadu založit vlastní LC, ať už to bude Ydea nebo ne. Jedině snad, že by vytvořili úplně nezávislou dceru, s vlastními letadly a hospodařením a na ní si zkoušeli, jak by to mohlo fungovat, taková malá polní laboratoř na cost cutting. Tedy sjíždět cestu, kterou si už LC aerolinky dávno vyzkoušely. Ale vzhledem k tomu, že mám poslední dobou vůbec dojem, že si vedení udělalo z ČSA takovou laboratoř na zkoušení různých ekonomických teorií, spíš si myslím, že nový LC stáhne celou aerolinku ke dnu . Aneb dávám bolševikovi rok, maximálně dva .

[dider]

No ono v te tabulce je to asi mysleno jen tak obraze, lowcost versus klasika. Je nutne podotknout, ze struktura nakladu full service spolecnosti jakou je LH nebo AF/KL je uplne jine nez napr u FR. LH lita hodne dalkovych useku, ma svoji udrzbu, catering atd. Je tezke oddelit jenom evropske lety a udelat ferove srovnani.

Spis je dulezity ten pomer mezi nakladama a vynosama. Jestli ma spolecnost vynosy 150EUR na PAX tak potrebuje mit naklady pod touhle castkou jinak prodelava - jedine,ze by si mohla dovolit provoz dotovat z jine vydelecne cinnosti, napr. dodatecny prodej produktu na palube. CSA potrebuje zvysovat provozni vysledky ne rozprodavat majetek. Je to letecka spol a potrebuje vydelavat provozem letadel, prodejem letenek a ne rozprodavanim majetku. Tohle se zatim zadnemu managmentu nedari zlepsovat.

Pilgrim: bohuzel CSA zacina bojovat o preziti a zatim moc pozitivnich signalu o zleseni hospodareni neni. Krome teda prodeje majetku, aby bylo dost cash na vyplaty. Firmu nici odbory, menici se koncepce pomalu ze dne na den, absence vize a ochoty neco menit. Ydea je pravdepodobne jen napad nekoho "chytreho"...no comment. Nechapu proc by CSA mela rozdelovat svuj business na dve rozdilne casti. A hlavne jak to chce financovat? Jestli z penez po prodeji carga tak klobouk dolu...firma, ktera neni schopna nabidnout konkurencni produkt v oblasti dalkovek chce najednou lowcost.

[Luko2]

Ja to s tim napadem zalozit LC vubec nechapu. Nekde jsem tuhle cetl vyjadreni tiskove mluvci CSA a ta rikala ze o normalni cestujici nemaji vubec zajem a chteji pouze "dobre platici" klientelu.

Neco podobneho jsem slysel pred nekolika roky u SPT Telekom. Ti take nechteli lidi co malo volaji, ze pry o ne nestoji.

Myslim ze smerovani spolecnosti timto smerem v relativne chude zemi jakou CR je, vede do zahuby...

[lojza]

No ono v te tabulce je to asi mysleno jen tak obraze, lowcost versus klasika. Je nutne podotknout, ze struktura nakladu full service spolecnosti jakou je LH nebo AF/KL je uplne jine nez napr u FR. LH lita hodne dalkovych useku, ma svoji udrzbu, catering atd. Je tezke oddelit jenom evropske lety a udelat ferove srovnani.

Spis je dulezity ten pomer mezi nakladama a vynosama. Jestli ma spolecnost vynosy 150EUR na PAX tak potrebuje mit naklady pod touhle castkou jinak prodelava - jedine,ze by si mohla dovolit provoz dotovat z jine vydelecne cinnosti, napr. dodatecny prodej produktu na palube. CSA potrebuje zvysovat provozni vysledky ne rozprodavat majetek. Je to letecka spol a potrebuje vydelavat provozem letadel, prodejem letenek a ne rozprodavanim majetku. Tohle se zatim zadnemu managmentu nedari zlepsovat.

Pilgrim: bohuzel CSA zacina bojovat o preziti a zatim moc pozitivnich signalu o zleseni hospodareni neni. Krome teda prodeje majetku, aby bylo dost cash na vyplaty. Firmu nici odbory, menici se koncepce pomalu ze dne na den, absence vize a ochoty neco menit. Ydea je pravdepodobne jen napad nekoho "chytreho"...no comment. Nechapu proc by CSA mela rozdelovat svuj business na dve rozdilne casti. A hlavne jak to chce financovat? Jestli z penez po prodeji carga tak klobouk dolu...firma, ktera neni schopna nabidnout konkurencni produkt v oblasti dalkovek chce najednou lowcost.

souhlas.CSA nemaji vizi a dlouhodoby business plan.Dalkovky CSA to je sebeprzneni, nebot nemaji zadnou budoucnost, protoze nikdo nevi, co bude dale a nidko nechce rozhodnout jak dal.Nekdy mi pripada mi, ze dalkovky se drzi jen proto, aby si palubni pruvodci CSA a piloti sdruzeni v odborech mohli podivat do N.Y. a Kanady. a aby se nahodou nepustili do nejake sprajc akce.
Rozdeleni na LC a ostatni podle meho jen znamena budouci prodej LC casti v budoucnu.V jedne firme nelze delat LC a standard najednou.To se nepovedlo ani BA.Nutne to uplne oddelit, tak ze standard ma jen akcie, ale jinak nema s LC nic spolecneho.V pripade CSA to je nerealne.Bude to dalsi nesmyslne rozhodnuti neschopneho managementu.

[pivko]

Ja to s tim napadem zalozit LC vubec nechapu. Nekde jsem tuhle cetl vyjadreni tiskove mluvci CSA a ta rikala ze o normalni cestujici nemaji vubec zajem a chteji pouze "dobre platici" klientelu.

a tu budou vozit na olítanejch airbusech, cpát gumovejma bagetama a po příletu jim udělaj výlet autobusem kolem celýho letiště.

tak to byl vtip týdne...

sakra ať už to někdo koupí a prožene tomu trošku perka, na tohle se už fakt nedá dívat... ČSA = české socialistické aerolinie.