Žádný low-cost do Dubaje...

[sever2]

To by me teda zajimalo, jak chce Dubaj rozlisovat, co je low-cost a co low-cost neni. Ta hranice mezi full-servicem a low-costem se ted spis rozmava. Takze staci cestujicim predhodit kus zvance na palube a nenazyvat se low-costem a brany Dubaje jsou otevrene nebo jak? Nema treba Jet Airways po zahrnuti spolehlivosti a jinych techto "bezvyznamnych" veci mnohem lepsi servis nez Air India nebo indian Airlines. Neleta snad po svete spousta low-cost spolecnosti maskovanych za vysoke ceny? To bude Dubaj diktovat aerolinkam uroven servisu!!! To bude v tom pripade asi svetovy unikat.

Upraveno - sever2 on 31/05/2004 00:44:23

[Pan Am]

Podle názvu jsou nízkonákladové aerolinie společnosti, které mají nízké náklady. Takže čistě teoreticky aerolinka, která prodává letenky za draho a pak cestujícím neposkytne ani občerstvení na palubě nemůže být maskovaný low-cost <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
V jednotlivých emirátech Spojených arabských emirátů vládnou absolutističtí emíři, takže ti si mohou rozhodnout, jak chtějí. V některých státech Perského zálivu je tato politika vzhledem k místním tradicím docela osvícená (UAE, Omán, Katar). Jde o to, aby zisk Emirates byl nejvyšší (viz zprávy o jejich obrovském zisku) a Dubaj zachován jako lepší turstická destinace. To se mi zdá docela rozumné.

[X-ko]

Rozhodnutím dubajských emírů by se alespoň trošku mohla nechat inspirovat naše správa letišť. Ruzyně při špičkách nepraská ve švech, ta už totiž dávno praskla. A do toho přichází jeden zahraniční low-cost za druhým. Ruzyně je jedno z mála letišť v Evropě, kde low-costi létají v takové míře na hlavní letiště. Ono opravdu člověka naštve, když stojí "v polích", tj. na odlehlé stojánce, a čeká pět deset minut s lidma na palubě na autobus. A k tomu nemožné fronty na pasovce či na check-inu. A do toho několikrát do měsíce čtu o nových zahraničních low-costech mířících do PRG. A vůbec nemluvím o tom, jak se to bude (ne-)zvládat s novými terminály při stávajícím dráhovém systému... uffffff



Rozhodnutí Dubaje proto vcelku chápu.

[Pan Am]

No jo ale správě letišť to může být jedno, protože všichni cestující platí stejné letištní poplatky, ať letěj s low-cost aerolinkou nebo normální. Tedy čím více cestujících letiště odbav, tím více zkasírují na poplatcích.

V rozhodnutí Dubaje je spíš ochrana domácího přepravce Emirates. Dokud tam nezačne nějaký low-cost lítat, tak půjde udržet vyšší ceny. Z tohohle hlediska to rozhodnutí taky chápu.

[Globik]

To x-ko:

A kam by měly létat, když ne na hlavní letiště? Je to neschopnost nebo úmysl ČSL, že low-cost nelétají třeba do Pardubic? Nebo Pardubice provozuje někdo jiný? Pak je to ovšem jeho neschopnost.

[sever2]

Co??!! Skrtit boom low-cost spolecnosti na PRG, to snad ne. Komu by tohle prospelo? Mozna tak CSA. Rust se zacne zpomalovat, az bude z pohledu cestujicich situace tak neunosna, ze lidi radeji prestanou do PRG cestovat vubec, ale tak daleko to CSL dojit nenechaji a ani to na zadne zpomalovani nevypada. A mimochodem na rostoucich vykonech PRG se nepodili jenom low-cost....co treba nove linky CSA/SAS/BA/atd. nebo Korean Air/Bulgaria Air/Air Portugal. Vzdalena stani jsou neprijemna, ale treba ve FRA vice nez casta a nikdo si na to zatim nestezoval. Krom toho 5-10 minut cekani na vylodeni je stale krasne za pedpokladu, ze letadlo pristane nacas. Ja osobne mam teda z preplnenych pasovek radost, i kdyz samozrejme je treba zajistit zlepseni.

[sever2]

Pardubice...to by byl tak styl Ryanairu a male hrstky dalsi. Jinak by to uspech v zadnem pripade nemelo.

[Pan Am]

Pardubice nepatří ČSL, ale společnosti East Bohemian Airport, tam asi potenciál pro low-cost není.

U nás je low-cost tažen poptávkou v zahraničí, tj. cizinci, kteří jezdí do Prahy obdivovat památky či popíjet. Až ještě trošku vzroste kupní síla a lidi budou ještě více cestovat není nereálné, aby nějaké low-cost společnosti začali létat třeba do Brna nebo Ostravy, ostatně někde jsem četl, že Volareweb.com začátkem roku zvažoval otevření linky do nějaké další destinace v Česku.

[sever2]

A moznost doletnout az do PRG je pro ty cizince urcite jednim z lakadel. Ostatne moc turistu, kteri do Ceska prileti, se po repulice neprohani. Mluvil jsem s jednim Americanem, ktery byl nadsen jiznimi Cechami a rekl vetu, kterou si pamatuju doted: "Je skoda, ze se tolik Americanu boji vycestovat z Prahy dal do republiky" a duvod....obavy z jazykovych barier.

Ja teda neverim na Ryanair v Pardubicich ani v pripade, kdy bude East Bohemian Airport ochotno ty jeho linky zadotovat. Ono to neni odkud naletavat. Letat STN - Pardubice, kdyz je LON - PRG doslova prebujely, asi tezko. Dublin....to klidne vysachujou FR ze hry SmartWings se spojem DUB-PRG. Jinde uz FR nema tak vyraznou pozici a poptavka by byla i v porovnani s STN a DUB slaba.



Změněno uživatelem - sever2 na 31/05/2004 222:36

[X-ko]

Teď si trochu nerozumíme. ČSL neodhadla rozvoj provozu, o tom snad nemá smysl diskutovat. Sever2 píše, že čekat 5-10 minut je krásné, přistane-li letadlo načas. Jenže třeba dneska jsme měli slot 50minut po plánovaném odletu. Když se člověk začne zajímat o to, proč tomu tak je, zjistí, že brzdí Praha. Provozu, co ve špičkách je, nestačí dráhy, nestačí odbavení, nestačí ostatní zařízení. To je prostě fakt. A do toho ČSL snižuje přistávací poplatky a přiděluje houfně sloty low-costům. Těch je nesrovnatelně víc než nových linek BA,SAS a spol. A to je to, o čem mluvím, protože to se ve finále obrátí proti těm, kteří nás (tj. i mnoho účastníků tohoto fóra) platí. A to jsou samosebou cestující. Nedávno jsem letěl jako pasažér, na odbavení byla fronta jak před patnácti lety na Favority, a sotva se to stíhalo i tehdy, když člověk přišel hodinu a půl před odletem. Lidi už byli dost nervózní, protože dát peníze za letenku a setkat se tímhle...

Další dráha je v nedohlednu a já nechci vidět, jak to bude vypadat, až ty nové terminály budou stát.

[Zlin142]

Bohužel si už nepamatuju kde jsem to četl, ale v jednom z nedávných rozhovorů Kůla říkal něco v tom smyslu, že za "určitých okolností" a dobrého návazného spojení by Smart Wings uvažovaly o tom létat z jiného letiště než PRG.
Mám za to, že "určitou okolností" je dostavěná dálnice D11 do Pardubic/HK, což by znamenalo 45-50 minut pohodlným autobusem na Černý Most ve srovnání s 30 minutami narvanou 119/metrem do centra.
Nemluvě o tom, že pokud by konkrétně regiony, tj. východní Čechy dokázaly využít kapitálu letiště a ukázat, že ČR není jen Praha, ale teba Krkonoše na lyže nebo vejšlap v létě bylo by to fajn.

Jinak do určité míry souhlasím s x-kem, že kapacitně je situace ve špičkách v PRG více než neúnosná a ČSL by měla zvažovat zda přidělením slotu LCC, který možná za půl roku nebude existovat neohrožuje "dojnou krávu", kterým pro ně je a bude ČSA.

[sever2]

Povinnosti letiste je pro lidi (zakazniky) zajistit co nejlepsi sluzby. To je opravdu neodiskutovatelne a CSl by na Ruzyni mela zjednat napravy, tam kde je to potrëba. Na druhe strane zazlivat CSL, ze neodhadla takovyto vyvoj, asi taky dost dobre nejde. Mohla snad CSL nekdy v minulosti predpovedet, ze PRG bude mit narust 30 - 40 %? Neco rikajici prognozy se podle me daji sestavit tak na par let dopredu. Postavit terminal/vybudovat novou VPD je nejen na ceske pomery hodne velky projekt, ktery zabere vetsinou vic casu, nez na ktery plati dana prognoza a malo komercnich subjektu zacne neco takoveho budovat, aniz by vedelo aspn priblizne, jak si v budoucnu povede. Od toho to zdrzeni a neni to zdaleka jen CSL a Praha. Postavit novej Mnichov zabralo desetileti, o novym terminalu na LHR se hovorilo od poloviny devadesatych let atd. atd.

A k posledni vete X-ka. Nejenom podle me samotna vystavba noveho terminalu nijak neovlivni, jak si PRG povede behem pristich let (mam ted na mysli absolutni pocty a narusty pasezeru). Jeste se snad na svete neprihodila situace, kdy nove prostory prilakaji cestujici (a nebo je to velmi vyjimecne a pro PRG to rozhodne neplati. Vzdycky je nejdriv poptavka a az pak nove prostory. Prilakal snad KUL nekoho vyznamneho? Pomohl si snad Montreal s letistem Mirabel? Novy terminal na PRG bude znamenat to, ze se utisi situace na ground side.

Ostatne treba BAA prosel jejich projekt T5 u lidi z okoli hlavne diky studii, ktera rika, ze primarni omezeni pro LHR predstavuje maly pocet VPD a nove terminaly tak nebudou moci podnitit rust....coz je tak trochu vic pripad PRG.

Sloty. Z pohledu letiste je stale lepsi mit pretlak letadel nez slotu. naprava u PRg urcite prijde, ale jakt to u nejvyznamnejsich letist sveta byva zvykem.....se zpozdenim <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>.

[sever2]

...ale zpatky k Dubaji. To vecne ochranovani Emirates by se jim taky mohlo jednou vymstit. Do Dubaje leta spousta spolecnosti, ktere jinak soutezi s ruznymi low-costy a mnohe uz prijali plan prubezneho snizovani nakladu. Takze jednou by se mohlo stat, ze aerolinky jako LH/BA/MH atd. budou schopny jit s cenou mnohem niz nez samotne Emirates. Je jasne, ze v tom okamziku zase zasahne Dubaj a udela urcita opatreni.....rekneme stanovi pohodlne minimalni ceny letenky, omezi frekvence cizim aeroliniím atd. V tom pripade muzou ale Emirates cekat uplne stejna opatreni a v tom pripade dojde k celkovemu zbrzdovani a to by mohlo poskodit Dubaj jako turistickou destinaci.

Ale pravda........pravdepodobnejsi je, ze Emirates se povede dobre. Pokud teda neztrati nit a nenechaj si ujet naklady, coz se v prostredi s omezenou konkurenci stava dost casto.





Změněno uživatelem - sever2 na 06/06/2004 20:22:56

[sever2]

"ČSL by měla zvažovat zda přidělením slotu LCC, který možná za půl roku nebude existovat neohrožuje "dojnou krávu", kterým pro ně je a bude ČSA."

Jeste jedna dulezita vce. CSL ma povinnost zajistit rovny pristup na PRG vsem aerolinkam z EU. Kdyz se to zkombinuje s pravidlem use it or lose it, tak aby CSA prednostne ziskaly slot, musi si o nej take driv zazadat a pak ho pouzivat.

CSL tak nema de facto nad cim premyslet, protoze i kdyby chtely, nemaji moc sanci zvyhodnovat CSA vuci jakymkoliv LCC. Tohle v EU prochazi jenom Francii....zatim.

[Pan Am]

Tak zákaz letů low-costů do Dubaje má první oběť - Smart Jet Airways (viz aktualita na homepage). V Madridu se mohl Smart Jet alespoň potkat se Smart Wings.

Předpokládám, že se v budoucnu dubajským zákazem nechají inspirovat některá letiště, která řídí stát stejně jako monopolní leteckou společnost, což dneska je už snad jen v zaostalejších zemích třetího světa, typicky třeba subsaharská Afrika.