logicky...
co je lepší ? British Airways, který má nejvíc leteckých spojení v Evropě, ale i nejvíc transatlantických letů a má více než 30 milionů pasažerů ročně, cca 234 letadel.. je to společnost, která je známá po celym světě. A co se týče hodnocení celkově, tak získala 4 hvězdičky (z 5ti), narozdíl od společnosti Karthago Airlines, která ani neni v databázi airlinequality.com, což taky o něčem svědčí ne ? I tak si myslim, že tahle společnost by toho moc nezískala.. ono se stačí podívat i tady na airways, co se o ní píše a každej si udělá sám názor.. ...
EL AL a BA že? nic proti vám,ale radši no coment!
Ono taky srovnávat malou koupáckou společnost ze země třetího světa,která má šest letadel je fakt hrdinství...
Naposledy upravil(a) Skybob dne 25. 10. 2007, 13:19, celkem upraveno 1 x.
FISCHER AIR LOVER píše:logicky...
co je lepší ? British Airways, který má nejvíc leteckých spojení v Evropě, ale i nejvíc transatlantických letů a má více než 30 milionů pasažerů ročně, cca 234 letadel.. je to společnost, která je známá po celym světě. A co se týče hodnocení celkově, tak získala 4 hvězdičky (z 5ti), narozdíl od společnosti Karthago Airlines, která ani neni v databázi airlinequality.com, což taky o něčem svědčí ne ? I tak si myslim, že tahle společnost by toho moc nezískala.. ono se stačí podívat i tady na airways, co se o ní píše a každej si udělá sám názor.. ...
Prosimvás, už to tu laskavě nerozpitvávejte Jestli se chcete hádat, tak si to běžte vyříkat někam jinam a nezahlcujte tím tohle fórum... kdo to má pořád číst...
FISCHER AIR LOVER píše:logicky...
co je lepší ? British Airways, který má nejvíc leteckých spojení v Evropě, ale i nejvíc transatlantických letů a má více než 30 milionů pasažerů ročně, cca 234 letadel.. je to společnost, která je známá po celym světě. A co se týče hodnocení celkově, tak získala 4 hvězdičky (z 5ti), narozdíl od společnosti Karthago Airlines, která ani neni v databázi airlinequality.com, což taky o něčem svědčí ne ? I tak si myslim, že tahle společnost by toho moc nezískala.. ono se stačí podívat i tady na airways, co se o ní píše a každej si udělá sám názor.. ...
Prosimvás, už to tu laskavě nerozpitvávejte Jestli se chcete hádat, tak si to běžte vyříkat někam jinam a nezahlcujte tím tohle fórum... kdo to má pořád číst...
Já tě nenutim číst moje příspěvky, stejně jako ty mě nenutíš číst tvoje
FISCHER AIR LOVER píše:logicky...
co je lepší ? British Airways, který má nejvíc leteckých spojení v Evropě, ale i nejvíc transatlantických letů a má více než 30 milionů pasažerů ročně, cca 234 letadel.. je to společnost, která je známá po celym světě. A co se týče hodnocení celkově, tak získala 4 hvězdičky (z 5ti), narozdíl od společnosti Karthago Airlines, která ani neni v databázi airlinequality.com, což taky o něčem svědčí ne ? I tak si myslim, že tahle společnost by toho moc nezískala.. ono se stačí podívat i tady na airways, co se o ní píše a každej si udělá sám názor.. ...
Prosimvás, už to tu laskavě nerozpitvávejte Jestli se chcete hádat, tak si to běžte vyříkat někam jinam a nezahlcujte tím tohle fórum... kdo to má pořád číst...
Já tě nenutim číst moje příspěvky, stejně jako ty mě nenutíš číst tvoje
Já to tu jen chci usměrnit, nemám rád, když se lidi mezi sebou hádaj... obzvlášť mí kamarádi
MK píše:
Prosimvás, už to tu laskavě nerozpitvávejte Jestli se chcete hádat, tak si to běžte vyříkat někam jinam a nezahlcujte tím tohle fórum... kdo to má pořád číst...
Já tě nenutim číst moje příspěvky, stejně jako ty mě nenutíš číst tvoje
Já to tu jen chci usměrnit, nemám rád, když se lidi mezi sebou hádaj... obzvlášť mí kamarádi
Já se nehádám,ani se hádat nechci, jen chci Skybobovi vysvětlit, aby tu nepsal nesmysly, když o tom nic neví..
ja nechápu, proč se tu bavíme o uplně jasnejch věcech ? je logický , že BA je lepší než ňáký tunisský Karthago 6ti 737kama.. a EL AL bych do toho nepletla Skybobe.. na to je jiná sekce a stejně by to nemělo smysl že ?
No tak snad abychom to shrnuli a utlumili ten OT.
Nechci říct, že je to běžná závada, nicméně rozhodně se nestala poprvé.
Ztráta druhého systému (Y), se dá označit za "sekundární" - byla bohužel vygenerovaná ztrátou kapaliny v sytému prvním (G), společně se závadou odpojení PTU. Ač jsou tyhle dva systémy oděleny tak, aby při ztrátě kapaliny v jednom zůstal druhý systém funkční, v některých přpadech viz. tento, může dojít právě díky propojení sytémů přes PTU i k závadě sytému druhého.
Jak je v letectví běžné i tahle závada je pokryta příslušnými procedurami a posádky jsou na ni cvičeny. Mimochodem ztráta kapaliny patří mezi nejčastější vážnější závady hydraulického sytému A320 a systém (G) je nejčastěji postižený.
Ze strany posádky to vypadá dobře zvládnuto.Dovolím si naznačit co v takovém případě nefunguje: 1/vztlakové klapky
2/přestavení stabilizátoru
3/normální vysunutí podvozku
4/čtyři z pěti spoilerů na každém křídle
5/normální brždění
6/oba reversy
7/řízení přední nohy
Podvozek se vysouvá nouzově vlastní
vahou a brzdí se z akumulátoru tlaku.
Jak vidíte posádka se jistě nenudila...Jediné "poškození" letadla byla
jedna prázdná pneumatika,která se sama vypustila pro překročení teploty brzd, což je pochopitelné. Navíc -100 nemá ještě větráky brzd, tudíž nešlo chladit.
Takže - letadlo (bez ohledu na stáří) mělo závadu, která byla vážná, ale může se stát komukoli a kdykoli. Tady opravdu platí "nikdy neříkej nikdy!". Scénář této závady je znám a posádka ho umí a má podle čeho řešit.
FC BA to všechno dobře zvládli ...
a hlavně se nikomu nic nestalo.
Kéž by to vždycky dopadlo takhle...
františek dobrota píše:No tak snad abychom to shrnuli a utlumili ten OT.
Nechci říct, že je to běžná závada, nicméně rozhodně se nestala poprvé.
Ztráta druhého systému (Y), se dá označit za "sekundární" - byla bohužel vygenerovaná ztrátou kapaliny v sytému prvním (G), společně se závadou odpojení PTU. Ač jsou tyhle dva systémy oděleny tak, aby při ztrátě kapaliny v jednom zůstal druhý systém funkční, v některých přpadech viz. tento, může dojít právě díky propojení sytémů přes PTU i k závadě sytému druhého.
Jak je v letectví běžné i tahle závada je pokryta příslušnými procedurami a posádky jsou na ni cvičeny. Mimochodem ztráta kapaliny patří mezi nejčastější vážnější závady hydraulického sytému A320 a systém (G) je nejčastěji postižený.
Ze strany posádky to vypadá dobře zvládnuto.Dovolím si naznačit co v takovém případě nefunguje: 1/vztlakové klapky
2/přestavení stabilizátoru
3/normální vysunutí podvozku
4/čtyři z pěti spoilerů na každém křídle
5/normální brždění
6/oba reversy
7/řízení přední nohy
Podvozek se vysouvá nouzově vlastní
vahou a brzdí se z akumulátoru tlaku.
Jak vidíte posádka se jistě nenudila...Jediné "poškození" letadla byla
jedna prázdná pneumatika,která se sama vypustila pro překročení teploty brzd, což je pochopitelné. Navíc -100 nemá ještě větráky brzd, tudíž nešlo chladit.
Takže - letadlo (bez ohledu na stáří) mělo závadu, která byla vážná, ale může se stát komukoli a kdykoli. Tady opravdu platí "nikdy neříkej nikdy!". Scénář této závady je znám a posádka ho umí a má podle čeho řešit.
FC BA to všechno dobře zvládli ...
a hlavně se nikomu nic nestalo.
Kéž by to vždycky dopadlo takhle...
ja jen doplnim ze pri pristani byla teplota na brzdach cca.700 stupnu C.A unik kapaliny byl ze spatneho leak measurement valve.Coz vam asi nic nerekne,ale je to jen pro poradek
nic proti vám,ale radši no coment!
