Financování výcviku ATP(L)

[nomis]

Dobrý den, chtěl bych se prosím zeptat na několik otázek, které souvisí s finacováním výcviku ATP(L).
Jsem ve čtvrtém ročníku a po maturitě bych chtěl jít na vysokou školu. Lítání mě hrozně baví už od mala, zatím mám licenci GLD.

1) Jsem z Brna a proto by připadalo z finančních i časových důvody VUT
obor profesionální pilot. Jak se ale na tuto školu dívají letecké
společnosti? Třeba ČSA si raději bere piloty z ČVUT, ne?

2) Kolik stojí v průměru licence ATP(L)? Bude mi stačit přesně milion Kč?
Je lepší modulově nebo integrovaně?

3) Kolik stojí ročně obnovování všech potřebných licencí, pokud neseženu
práci?

4) Jak bude odhadem vypadat poptávka po pilotech řekněme za 4 roky?
Myšleno u jakýchkoli aerolinií

5) Typovou kvalifikaci mi zajistí zaměstnavatel?

Děkuji mnohokrát za odpovědi. Asi se na tyto věci ptá desítky lidí, ale vím, že toto bych chtěl v budoucnu dělat, ale hrozně se bojím situace, která může nastat a to, že si půjčím milion a pak ho nebudu mit jak splatit, protože nebude práce...

[salam]

A zkoušel ses nejdřív podívat tady?

[nomis]

A zkoušel ses nejdřív podívat tady?

jo, forum jsem si pročítal, ale o VUT v Brně jsem tam mnoho nenašel, kolik stojí obnova licencí taky ne.

[Phantomski]

Pokusím se odpovědět trošku realističtěji na poměrně dost optimistické dotazy. Tak snadno to opravdu nefunguje, resp. musela by to být opravdu velmi veliká náhoda, nebo opravdu dobré známosti.

1.) Obecně platí, že každé letecké společnosti nejraději berou úplně jiné piloty než čerstvého absolventa jekékoliv školy. Výjimky existují, ale týkají se jiných škol než v ČR a speciálních programů a navíc nejsou žádnou 100% garancí ani tak.

2.) Nejedná se o licenci ATPL, ale o licence CPL/MEP+IR+ATPL teoretické zkoušky. ATPL licenci získáš až po nalétání 1500 hodin (s příslušnými minimy pro PIC, instrument, atd.), což je mimo jiné také rozdíl mezi tím, co je většinou pro aerolinky pilot "ze školy" a pilot vhodný pro "direct entry". Cenu 1mil. Kč bych považoval za naprosto minimální minimum, kterého v praxi nejde rozumně dosáhnout. Za realistické bych považoval 1,3-1,5 miliónu v českých podmínkách, pokud do toho člověk nazapočítá vedlejší náklady, případně dvojnásobek v zahraničí. Pokud jde o typ výcviku, u známých zahraničních škol je integrovaný výcvik obrovská výhoda a jednoznačně vhodnější, v podmínkách ČR je podle mého názoru integrovaný výcvik naopak snad dokonce i horší variantou, protože ho tu školy neumí dělat. Troufám si říct, že i aerolinkám tady je to jedno.

3.) Záleží na tom, jestli si budeš muset všechno nalétat sám, nebo seženeš třeba i jen nárazovou práci např. u aerotaxi. Pokud jsi na všechno sám, jedná se rozhodně min. o desítky tisíc v hodně optimistické variantě.

4.) Vzhledem k tomu, že nábor pilotů plánuje v aerolinkách celý svět max. na 14 dní dopředu (a to nemyslím nijak sarkasticky, ale naprosto vážně), tak ti to naprosto nikdo není schopen říct. Svět se někam ubírá, obrovská poptávka na několik přístích let bude určitě ve skoro celé Asii a Austrálii, stabilní poptávka je v západní Evropě (tisíce pozic ročně)...ale v podmínkách miniaturních aerolinií v ČR je to opravdu věštění z křišťálové koule. Někdy můžou projít i roky bez jediného přijatého nováčka, jindy se naberou desítky lidí. Krom toho, není možné předvídat v tomto ohledu téměř nic. Ber to tak, že každý den je v tomto oboru jako 10.9.2001...Buď do toho jdeš a počítáš s měsíci bez práce a jistým rizikem, nebo ne.

5.) Takových zaměstnavatelů poměrně dramaticky ubývá. Ti kteří tak činí si ty peníze samozřejmě vezmou jinak (smlouva na min. počet let se sníženým platem a případná nutnost doplacení rozdílu, např.). V budoucnu se tenhle postup bude týkat pravděpodobně pouze long haul operátorů, kde se ale počítá s tím, že ten kdo přichází je už jistá záruka jak kvality a zkušeností, tak nějaké doby perspektivy že zůstane. Prozatím se dá říct, že vlajkoví operátoři patří mezi ty ochotnější a štědřejší firmy, ale to se pravděpodobně velmi brzo změní, jakmile budou muset začít přemýšlet ekonomicky. U velkých lowcostů v Evropě je mít vlastními silami a prostředky obstaranou typovku téměř samozřejmost.

[dell]

obnova, pakliže beru udržení MEP/IR je ročně cca kolem 30tkč, ale dá se i méně....nepřeháněl bych to a netvrdil, že je třeba reálně 1,3-1,5milionu koru. S tím milionem by ti to mělo vyjít....nábor pilotu je opravdu věštění z koule, ale v současné době když nenajdeš práci v ČR, dá se jít i jinam....ale s těma 14dny jak psal Phantomski, to přestřelil

[Phantomski]

Já vím že to vypadá směšně, ale opravdu je to v průměru 14 dní. To není nějaké číslo aby to vypadalo jako pěst na oko, ale údaj, který více méně připouštějí HR oddělení poměrně velkého množství aerolinek. V praxi to vypadá tak, že když se po všech čachrech v rámci bid listu, vyšších náletech, diskusích s partnery, piloty mimo kontrakt, sezónními piloty, apod. dojde nějakou náhodou k tomu, že je někdo potřeba, tak se prostě vytáhnou králíci z klobouku (wait list, nebo pokud není tak z hromady poslaných CV) a "udělá se" nový pilot.

Plánovat dopředu znamená nejmíň na tři měsíce (z důvodu např. přestupu z jedné společnosti do druhé) a tohle je v tomhle oboru příšerně dlouhé období.

Dokonce jak by se mohlo zdát to tak ne vždy funguje ani když se nakupují letadla. Teprve až přijdou, mezitím se několikrát změní schedule a podmínky pro zaměstnance a pak najednou jednoho dne někdo řekne - "ty vole, vono to nevyjde" ;o) Legrace ? Ne, docela běžná realita. Aerolinky které díky své velikosti nějak "plánují" v případě náboru nových pilotů spadají mimo záběr čerstvých absolventů.

Případů, kdy ráno někdo z HR zavolal, že odpoledne potřebují na pohovor 3 lidi, bylo už taky hodně. Stejně tak když se kohokoliv kdo zrovna nenabírá zeptáš, kdy potřebují nové piloty, každý ti řekne "nevím". Pokud odpoví nějakým časovým údajem delším než několik měsíců, tak většinou kecá

[pepe]

Zdravím, pročítám si toto fórum a řeším podobné (stejné) téma jako Nomis. Řekněte mi prosím na rovinu... mám k dispozici si půjčit milion, víc ani rana. Šli byste do toho? Popřípadě, kdo do toho šel, jak je na tom nyní? Přece každý pilot nedisponuje tím, aby měl základní kapitál přes milion, někde na to vzít musel, nejspíš si taky půjčil... A co je pak s těmi, kteří si peníze půjčili a pak nedostali práci? Jsou takový a jen se o nich nemluví nebo se to nakonec vždy povede? Děkuji za informace, mějte se.

[whiskey]

Zdravím, pročítám si toto fórum a řeším podobné (stejné) téma jako Nomis. Řekněte mi prosím na rovinu... mám k dispozici si půjčit milion, víc ani rana. Šli byste do toho? Popřípadě, kdo do toho šel, jak je na tom nyní? Přece každý pilot nedisponuje tím, aby měl základní kapitál přes milion, někde na to vzít musel, nejspíš si taky půjčil... A co je pak s těmi, kteří si peníze půjčili a pak nedostali práci? Jsou takový a jen se o nich nemluví nebo se to nakonec vždy povede? Děkuji za informace, mějte se.

Ak si pozicias milion, urobis kurzy, a nenajdes robotu ako pilot, tak pojdes vykladat zeleznicne vagony/roznasat noviny/robit akukolvek inu robotu, budes z toho splacat pozicku, a ukladat si este bokom, aby si mal na povinne rocne nalety na udrzanie licencie dovtedy, kym si robotu ako pilot nenajdes. Jednoduche, nie?

[Jeeloo]

Ak si pozicias milion, urobis kurzy, a nenajdes robotu ako pilot, tak pojdes vykladat zeleznicne vagony/roznasat noviny/robit akukolvek inu robotu, budes z toho splacat pozicku, a ukladat si este bokom, aby si mal na povinne rocne nalety na udrzanie licencie dovtedy, kym si robotu ako pilot nenajdes. Jednoduche, nie?

Jj, souhlasim. Ale rekl bych to trosku jinak.

Ja jsem resil naprosto stejne situaci, kdy jsem si rikal "hmmm, tak bude ten mega stacit a nebo ne?" a ono to totiz nejde rici takhle. Rovnou rikam, ze milion stacit nebude, pokud nemas predem domluveno, ze si pak nekde odletas hodiny, ci tak neco. Budes potrebovat jeste o tretinu vice Ale zpatky k tomu, co jsem chtel rici. Az jednou zacnes letat a prokouses s byt jen PPL vycvikem, to nejhorsi mas za sebou a dale se nejak pomalicku budes prokousavat tak nebo tak. Sem tam se neco podari sehnat levneji, sem tam nejaka pracicka a kdyz holt ne, tak budes chodit na 2 smeny, do 2 praci a na jeden prolitany weekend ztravis tyden prakticky v praci
Alespon tak se to da praktikovat z vlastni zkusenosti. No a pak treba muzes jit do banky a na cast si pujcit. Nevim, zda mas bankovni ci jinou pujcku, pokud jinou, tak mas nejhorsi za sebou, pokud bankovni, tak te cekaji jeste klasicke oplejtacky okolo, no a kdyz to vsechno splacas dohromady, pridas par let te driny okolo, tak mas svuj vytouzeny vycvik

Asi jsem moc neporadil, ale na tvoji otazku, zda staci presne milion jsem ti odpovedel. Pokud nejsi na SVUT - Dopravni pilot, tak nestaci.

[Engine Failure 1]

V současné době stačí k dosažení kvalifikace CPL-IFR MEP a teorie ATPL při troše skromnosti 900 000 Kč.PPL a následný nálet cca 120 hodin v USA a všechny zbývající kvalifikace v nějaké zdejší FTO.Není to skutečně velký problém, funguje to a je to legální.

[pepe]

Dobře, tu půjčku bych měl od mnoha členů z rodiny, ale pořád je to jen půjčka, kterou musím dříve či později splatit. Všiml jsem si, že integrovaný výcvik u letecké společnosti BemoAir je s DPH řekněme za 950 000 + přistávací poplatky, takže je to milion. Je jasný, že se to nepovede odlítat za nejmenší počet možných hodin, takže budu muset ještě něco přidat a to čistě ze "svého". Dá se při vysoké škole oboru prof. pilot ještě přivydělávat? Je na to vůbec čas?

[dell]

2pepe: proč myslíš že by Ti nestačil předepsaný počet hodin? Ze svého okolí (a myslím že mohu vzít velký vzorek lidí) vím snad o jednom člověku, co měl cca 2hodiny navic v azčítcích výcviku...takže toho bych se nebál

[pepe]

Tak proc vsichni rikaji, ze to bude stat urcite vic jak milion (o tretinu)? Myslel jsem, ze je to prave z toho duvodu, ze budu muset nalitat hodiny nad minimum, prave z toho duvodu, ze mi neco nepujde

[dell]

musíš započítat pak třebas přistávací poplatky, přibližovací poplatky...to zejména při IFR výcviku, kdy to tímhle skáče nahoru....a pak samozřejmě vedlejší náklady, jako je doprava na letiště atd

[Jeeloo]

musíš započítat pak třebas přistávací poplatky, přibližovací poplatky...to zejména při IFR výcviku, kdy to tímhle skáče nahoru....a pak samozřejmě vedlejší náklady, jako je doprava na letiště atd

Poplatky za zkousky, vysetreni...Jsou to sice male castky, ale jsou. Mas take v te cen zapocteneho instruktora a vse je s DPH? Velmi radi lide pouzivaji prave castku bez toho DPH

Ja zatim s kym jsem se bavil, at uz to byli nasi piloti, ci kamaradi, co aktivne letaji, tak vetsinou to pod ten milion opravdu neslo...