zdravim vas, mohl by mi prosim nekdo popsat jak funguji reverzy, jestli je to nejak spojene s motorem a tak dal... vim ze se pouzivaji a to je tak vsechno zajima me to ostatni..
a potom by me jeste zajimalo tohle : kdyz letadlo dosedne na ranvej tak vidim ze se ten "kryt" motoru jakoby povysune. asi jako tady na tehle fotce. ma to nejakou spojitost s reverzem?? nebo jaky to ma vyznam? dekuju moc za odpovedi
Ano, pochopil jsi to dobre, jde o revers. Po dosednuti letadla na drahu pilot prepne na revers, tim se povysunou kruhove kryty se zaluziemi a vyfukove plyny jdou skrz vzniklou mezeru proti smeru pohybu letadla. Po zbrzdeni pak pilot ma moznost jeste brzdit brzdami na podvozku.
Ještě dodám spešl reverzy Globemastru - dvojí; jedny na proud od FANu a druhé na proud spalin od výtokové trysky.
V Brně na CIAFu je předvedli a byl to ZÁŽITEK!
Naposledy upravil(a) JaM dne 22. 11. 2007, 12:14, celkem upraveno 1 x.
me napada jedna otazecka na A380 u vsech zaberu kdyz doseda je revers pouze u motoru bluze k trupu... ma to nejakej duvod, respektive lze zapnout reversi i na zbyvajicich dvou?
bedny píše:me napada jedna otazecka na A380 u vsech zaberu kdyz doseda je revers pouze u motoru bluze k trupu... ma to nejakej duvod, respektive lze zapnout reversi i na zbyvajicich dvou?
Našel jsem následující - celkem věrohodně působící - vysvětlení na fóru z "a-netu":
The 380 only has thrust reversers on the inboards. The reasons are much debated over in the loony bin (gen_av) and even here, but I'll offer a couple:
- Weight savings.
- Cost savings.
- FOD problems. Since the outboards will be hanging off the edge of many runways, FOD could fly into an engine and be catapulted out of the reverser, possibly impacting a passenger, or worse, staining the livery.
- Noise abatement.
- Brakes are pretty good nowadays.
popsal byste mi nekdo trosku blize jak funguje treba ten u toho B777, nebo proste celkove jak to funguje, english tomu moc nerozumim. kdyz se pouziva reverz, tak to je jako ze motor bezi normalne (teda na vyssi vykon po prostani) akorat ty plyny, jdou pomoci tech veci co se vysunou smer vpred? Co to je fan?
...To znamena ze tenhle A320 ma vlastne hodne podobnej typ reverzu jako ten KLM (obr. vys), akorat se to vysouva nabocich motoru a ne za motorem?? http://img156.imageshack.us/my.php?image=photo01lm1.jpg
Harrier nema reverzy, Harrier ma vektorovanie tahu....tzn. vystupne trysky (dve na kazdej strane trupu) sa z vodorovnej polohy natacaju smerom k zemi. Maximalny uhol natocenia je tusim 110 stupnov (takze trysky smeruju mierne vpred a to mu umoznuje vo vzduchu "cuvat").
na koncoch kridel a na chvoste ma este male stabilizacne trysky, ktore ho stabiliziju pri viseni a umoznuju otacanie okolo zvislej osi.
Harrier nema reverzy, Harrier ma vektorovanie tahu....tzn. vystupne trysky (dve na kazdej strane trupu) sa z vodorovnej polohy natacaju smerom k zemi. Maximalny uhol natocenia je tusim 110 stupnov (takze trysky smeruju mierne vpred a to mu umoznuje vo vzduchu "cuvat").
na koncoch kridel a na chvoste ma este male stabilizacne trysky, ktore ho stabiliziju pri viseni a umoznuju otacanie okolo zvislej osi.
Harrier nema reverzy, Harrier ma vektorovanie tahu....tzn. vystupne trysky (dve na kazdej strane trupu) sa z vodorovnej polohy natacaju smerom k zemi. Maximalny uhol natocenia je tusim 110 stupnov (takze trysky smeruju mierne vpred a to mu umoznuje vo vzduchu "cuvat").
na koncoch kridel a na chvoste ma este male stabilizacne trysky, ktore ho stabiliziju pri viseni a umoznuju otacanie okolo zvislej osi.
zajima me to ostatni..
) i nákresy.
