CSA zpet do Dubaje

[A3xx]

V souvislosti s uvedenim linky CSA do Almaty na A319 me napadlo, jestli by A319 dolitla taky do DXB, cimz by mohla byt znovuzprovoznena tato linka?
Naklady na provoz linky by urcite byly v provnani s A310 nizsi. Otazkou zustava, jestli by byli pax ochotni letat takovy dlouhy let v narrowbody. Mam pocit, ze Austrian lita DXB se 737, takze uplna rarita by to snad nebyla.
Co vy na to?

[FlightDetent]

Určitě dolétla, ale otázka je co z toho. Za stejné náklady by bezpochyby otočila 5x treba Brusel. A přestože je v Zálivu určitě trh velký, zároveň je rozebraný s nabídkou produktů, které ČSA mohou konkurovat asi jen velice obtížně. Almaty je možná podobně daleko, ale tam veškerá podobnost končí.

[dider]

Jak píše FD, jít s A319 do DXB je ekonomická sebevražda. Málo sedadel, hodně času a nizká cena letenky díky konkurenci, která lítá DXB s widebody. Letět s A319 na dlouhý let na východ se vyplatí v noci. Vylepší se utilizace a jěště je tam mnohem lepší potenciál vydělat. Průměrný yield bude na lince do Almaty mnohem vyšší proti DXB, kde líta snad vše co má křídla. Kromě CSA tedy.

[skrita]

Austrian lita DXB se 737, takze uplna rarita by to snad nebyla.

Je to pravda, Austrian denně lítá linku VIE - DXB a zpět s B 737-800. Fakt by mě zajímalo, jaké tam má výnosy, když denně lítá tu samou linku krásný Emirates A330-200. Nevíte? Je teda pravda, že může stavět snad na rozdílném čase, ale jinak? Navíc Emirates v nejlevnější ECONOMY třídě (540 Eur rtn) umožňuje rebooking za poplatek, dokonce cancellation (200 Eur) a další možnosti. U Austrianu za stejné peníze dostanete "redticket", s nímž už vůbec nic neuděláte. Hmm? To vypadá, že Emirates by měl na této lince Austrian úplně rozprášit!

Neodpustím si ještě jednu perličku k Emirates. Pokud vím, všechny jejich stroje jsou wide-body, takže pokud letíte i třeba 800 km dlouhý let mezi Dubají a Rijádem, proletíte se B777-200/300. I vnistrostátní hodinové lety operují těmito stroji, např. Dubai - Muscat (cca 350 km) s A330-200. To by bylo lítat PRG-OSR s wide-body ! To jen na okraj...

[wampa]

Neodpustím si ještě jednu perličku k Emirates. Pokud vím, všechny jejich stroje jsou wide-body, takže pokud letíte i třeba 800 km dlouhý let mezi Dubají a Rijádem, proletíte se B777-200/300. I vnistrostátní hodinové lety operují těmito stroji, např. Dubai - Muscat (cca 350 km) s A330-200. To by bylo lítat PRG-OSR s wide-body ! To jen na okraj...

Kdyz je poptavka, tak proc by nelitali. Trebas ve Vietnamu take letaji Saigon - Hanoi 777-200
Pro japonsko se preci vyrabeli 747SR, ktere byli upraveny pro kratke lety.

[mb]

Emirates taky mají rychlé busy na trati Dubaj-Abu Dhabi, 170 km.

[Fanda]

Austrian lita DXB se 737, takze uplna rarita by to snad nebyla.

Je to pravda, Austrian denně lítá linku VIE - DXB a zpět s B 737-800. Fakt by mě zajímalo, jaké tam má výnosy, když denně lítá tu samou linku krásný Emirates A330-200. Nevíte? Je teda pravda, že může stavět snad na rozdílném čase, ale jinak? Navíc Emirates v nejlevnější ECONOMY třídě (540 Eur rtn) umožňuje rebooking za poplatek, dokonce cancellation (200 Eur) a další možnosti. U Austrianu za stejné peníze dostanete "redticket", s nímž už vůbec nic neuděláte. Hmm? To vypadá, že Emirates by měl na této lince Austrian úplně rozprášit!

Z pohledu toho, kdo si platí letenku sám, a navíc fandy můžete mít pravdu, ale myslím, že dost velkou část letenek platí firmy pro služební cesty a u těch se na typ letadla moc nehledí...

[dider]

Zacit litat DXB si CSA ted asi moc dovolit nemuze, linka podle me nema sanci byt v profitu. Litat s A319 to nema smysl. Je to male letadlo pro danou trat. O A310 uz nema cenu uvazovat.

Skrita:Nevim presne cisla Austrianu, ale myslim si, ze Austrian ma na Dubaj hodne smluv s tour operatorama v A a prave koupaci tvori znacnou cast leticich PAX. Zbytek mist pohodlne obsadi lidma ze svojich pripojnych letu. Napriklad z PRG Na druhe strane EK bude obsazovat svoje letadlo hlavne pokrackama z DXB dal v ramci svoji mamuti site linek. Plus take cestovky, podobne jako OS. VIE ma urcite taky vetsi potencial business pax co leti v lepsich tridach hlavne pracovne.

Myslim si, ze linku OK plnili hlavne cestovky a mezeru, ktera vznikla, pohotove zaplnil TVS a ten urcite dokaze cestovkam nabidnout konkurencni cenu, kterou by si je i v budoucnu udrzel. Vytlacit TVS by asi bylo nad sily CSA

[euroflyer]

EK linky z Evropy do Dubaje krmí fakt hlavně lidi na přestupy. Když jsme vylézali z letadla a jeli busem, tak nejprve zastavovali ti, co jdou na transfer..a to byli prakticky všichni, v Dubaji končilo tak 1% lidí.

[Don intanon]

EK linky z Evropy do Dubaje krmí fakt hlavně lidi na přestupy. Když jsme vylézali z letadla a jeli busem, tak nejprve zastavovali ti, co jdou na transfer..a to byli prakticky všichni, v Dubaji končilo tak 1% lidí.

Myslis ze z Dubaje litaji alespon tri dalkovky jako z PRG? Jinak si to mnozstvi tranzitnich PAX nedokazu vysvetlit..))

[euroflyer]

EK linky z Evropy do Dubaje krmí fakt hlavně lidi na přestupy. Když jsme vylézali z letadla a jeli busem, tak nejprve zastavovali ti, co jdou na transfer..a to byli prakticky všichni, v Dubaji končilo tak 1% lidí.

Myslis ze z Dubaje litaji alespon tri dalkovky jako z PRG? Jinak si to mnozstvi tranzitnich PAX nedokazu vysvetlit..))

jasně, ale všechny operované nejnovějšími a310:-))))

[Pilgrim]

Myslim si, ze linku OK plnili hlavne cestovky a mezeru, ktera vznikla, pohotove zaplnil TVS a ten urcite dokaze cestovkam nabidnout konkurencni cenu, kterou by si je i v budoucnu udrzel. Vytlacit TVS by asi bylo nad sily CSA

No, možná by to ani tak nad síly ČSA nebylo, pokud chodbové zprávy nelžou, QS/SW létají do DXB na sloty ČSA - sloty byly TVS pronajaty od ČSA, nemají svoje vlastní. A ČSA se přece jen jistí pro návrat. Tzn.kdyby ČSA měly mašinu a chuť se vrátit, myslím, že by mohly. Ale může to být "zaručená chodbovka".

[Globik]

EK linky z Evropy do Dubaje krmí fakt hlavně lidi na přestupy. Když jsme vylézali z letadla a jeli busem, tak nejprve zastavovali ti, co jdou na transfer..a to byli prakticky všichni, v Dubaji končilo tak 1% lidí.

Nevím, na kolik je to běžné (tak mě prosím nekamenujte), ale mě se totéž stalo na lince OK SKG-PRG. Plná 735 a u pásu v PRG nás bylo snad 5. A to (SKG) podle mě není destinace, kam by většina létala bez checked bagg.

[Petrov]

EK linky z Evropy do Dubaje krmí fakt hlavně lidi na přestupy. Když jsme vylézali z letadla a jeli busem, tak nejprve zastavovali ti, co jdou na transfer..a to byli prakticky všichni, v Dubaji končilo tak 1% lidí.

Nevím, na kolik je to běžné (tak mě prosím nekamenujte), ale mě se totéž stalo na lince OK SKG-PRG. Plná 735 a u pásu v PRG nás bylo snad 5. A to (SKG) podle mě není destinace, kam by většina létala bez checked bagg.

Je to docela běžné. Namátkou mně napadají linky do SKP, DUB (většinu P2P cestujících přebrali ČSA AerLingus a Ryanair), celé Pobaltí a samozřejmě Slovensko a lety do OSR a BRQ a spusta dalších linek ČSA je živá hlavně z tranzitů.

[mb]

Nevíte někdo jak ekonomicky vychazí Dubaj Travel Servisu, když pro ČSA byl ztrátový každý let, v řádu statisíců? Předpokládám, že struktura cestujících je cca stejná jako u ČSA. Navíc nechápu jak může být ztrátový let plně obsazeného letadla, v cenách vyšších než u konkurence,
to dokáže jen ČSA.