Rozsvěcení světel za letu

[Fokker]

Omlouvám se za laický dotaz, ale často večer vídáme letadla s rozsvíceným (asi) přistávacím reflektorem. Bydlíme asi 50km JZ od Prahy. Znamená to, že je v této vzdálenosti už letadlo v přistávací konfiguraci, nebo je nějaký jiný důvod pro rozsvícení reflektorů. Podle mě to při vizuálním přiblížení nemůže pomoct a spíš ruší.

[dell]

zaleží na company, obvykle se při proklesávíní FL 100 zapínají veškerá světla na letadle, krom posledního, kterým je take-off ligths, které se rozsvicí společně s povelním k přistání (slouží jako pamatovátko) pro zapomětlivé piloty Při vizuálním ani jiném přiblížení světla nerušej, krom opravdu špatného počasí, kdy letoun do posledního okamžiku je v oblačnosti - odraz světel dopadá zpět do kabiny a zhoršuje vizuální vjem...v tu chvíli se světla rozsvicejí až při vizuálním kontaktu s RWY..

[Zdenek]

ze by 50km JZ od Prahy jiz byl clear to land se mi nezda, nicmene kdybys upresnil polohu, muzu Ti napsat v jake hladine se cca letadla nad Tebou nachazeji

[Ondras]

zaleží na company, obvykle se při proklesávíní FL 100 zapínají veškerá světla na letadle, krom posledního, kterým je take-off ligths, které se rozsvicí společně s povelním k přistání (slouží jako pamatovátko) pro zapomětlivé piloty Při vizuálním ani jiném přiblížení světla nerušej, krom opravdu špatného počasí, kdy letoun do posledního okamžiku je v oblačnosti - odraz světel dopadá zpět do kabiny a zhoršuje vizuální vjem...v tu chvíli se světla rozsvicejí až při vizuálním kontaktu s RWY..

take-off lights jsou na ATR?

[dell]

jj, združené s taxi lights, je to umístěný na přídáku...

2Zdeněk: 5Okm od prahy muže klidně pásnout FL100, takže opravdu se svítí, co se Ti na tom nezdá? Třebas u ATR v tu chvili zapínáš i landing lights(nejsou umístěna na podvozku, tudíž svítěj i když podvozek ještě není vysunut), kterej svítěj pěkně a při clear to land dávaš poslední svělo, jak píšu o pář řádku vejš..

[Fokker]

Dík, přesně je to zde: http://www.mapy.cz/#x=132783616@y=135153664@z=11@mm=ZP
Mníšek pod Brdy a jsou to letadla ve směru na Prahu. V opačném směru jen navigační světla a záblesky. Já znám spíš první světovou a báječné muže, a tam moc světel neměli.

[dell]

při prostoupávíní FL 100,se zase krom NAV a STROBE lights vše vypíná...

[Malvolio]

při prostoupávíní FL 100,se zase krom NAV a STROBE lights vše vypíná...

Červené beacony taky zůstávají zapnuté i nad 10,000`, nebo ne?

[dell]

jasné,chybička se vloudila

[Fokker]

Ještě dotaz - co je FL 100? Je to pevně stanovená hladina nebo se liší podle typu?

[dell]

Flight Level 100 = 10 000 stop to jest něco málo přes 3000m

[FlightDetent]

Ještě dotaz - co je FL 100? Je to pevně stanovená hladina nebo se liší podle typu?

http://en.wikipedia.org/wiki/Flight_level

Podle typu nikoliv, ale podle prace s barometrickou referenci vyskomeru. A prave ta je u vsech letadel stejna. Historicky se pak rozvrsteni podle pevne danych tlakovych hladin pouziva jako zakladni zpusob rozdeleni letadel ve vzduchu, aby se nesrazila. Jako treba pravidlo, ze po silnici auta jezdi v pravo. Je to jedna z veci, ktere nebylo treba uz hodne dlouhou dobu menit.

To co v Misku vidis, jsou velice pravdepodobne skutecne PRISTAVACI svetlomety. Muze se to docela lisit, podle toho na kterou ruzynskou drahu se letadla snaseji, ale vubec by me neprekvapilo, kdybys dokonce videl, jak letadla svetla rozsvecuji. Videt a byt viden, lepe anglicky "see and avoid".

d: Zdenkovi se zrejme nezda, ze by 50 km a jeste trictvre okruhu k tomu (vim, podle drahy) nekdo mel "clear to land" - ostatne vzdyt tak nejak to i napsal ne? Jinak bacha na to posledni svetlo, http://www.pprune.org/forums/showthread.php?t=321207 jsou lidi, kteri si dokonce drze mysli, ze to pamatovatko nadela o mnoho vice skody nez uzitku. (m.j. jeden z vyrobcu letadlove techniky). Timto prosim nikterak nezpochybnuji platnost postupu jednotlivych provozovatelu a elementarni dulezitost jejich dodrzovani jednotlivymi piloty!!! (t.j. Safety Culture).

Cauky, FD.

[Zdenek]

jj nezda, protoze si myslim, (jsem tzv. zaplotak), ze clear to land se vydava az kdyz je ero v ILS nebo kdyz je rwy in sight, coz si myslim ze je nad Mniskem (pokud je myslen ten pod Brdy) vylouceno. Ted zrovna koukam na 737 SkyEurope cca na nad bodem LIBSI ma FL120, coz by smerovalo k tomu, ze u Mnisku muze mit pod FL100.

[FlightDetent]

Taky tomu tak neni a dell tohle konkretne nezminoval. LDG svetla jsou dobre orientovana na pohled/sviceni dolu a prave tyhle Fokker vidava. Protoze jsou ohromne intenzivni, take se pouzivaji v male vysce a huste intezite provozu jako "varovna" (o to, aby to bylo vzdy nepotrebne se postraji nasi plnohodnotne profesionalni spoluhraci z ATC). Zauzivanym pravidlem je FL 100/10k ft. Tam Mnisek pro r 24 a prilety z jihozapadu (CRP DOMAL) presne spada. Plus / minus 20 km

Povoleni k pristani je v sirsi podstate pouze nabidkou ATC, ze pilot na drahu podle jim dostupnych informaci muze. Na letisti jako je LKPR se skutecne shodou okolnosti vydava, v dobe kdy je letadlo usazeno na trati a sestupovem profilu konecneho priblizeni (90% pripadu final segment ILS) a to v jeho pozdejsich fazich, kdy na zem resp. svetla uz byva videt. Principielne to vsak nesouvisi.

V CDG dostanes na 30 km informaci ve smyslu "descend to 2500ft QNH 0998 hPa, continue approach ILS 07L, speed not above 160 kt, number three behind a 767, cleared to land."

[Don intanon]

Jenom upresneni, z Mnisku je to na RWY cca 21km ( vzdusnou carou pochopitelne )