Low-cost airlines - USA

[BA001]

Poslední aktivity Delty - založení low-cost odnože Song, je dost možná prvním razantnějším krokem v restrukturalizaci Delty a jejích dceřiných a přidružených společností. Delta je v dost vážné situaci, její ztráta (1,2 miliardy dolarů) sice není tak obrovská jako u AA, UA nebo US, výhledy na tento rok ale moc optimismmu nedodávají. Americká ekonomika začala v posledním čtvrtletí loňského roku opět zpomalovat a prognózy na rok 2003 jsou pro většinu aerolinek opět negativní. O Songu toho zatím moc není známo, snad pár obecných dat: Song by měl nahradit Delta Express a konkurovat dopravcům (full-service i low-cost) na východním pobřeží. Zásadní boj se má rozpoutat na trase New York - Miami. Flotilu budou tvořit B757-200, start je plánován na polovinu dubna. Nejlevnější letenky by měly stát 79 dolarů. Pokud Delta nahradí kapacitu Expressu novým Songem, mohla by jí snad tahle transformace vyjít.
United si chtěly založit také low-cost odnož, proti projektu se ale postavily odbory, takže zatím z toho nic nebude. Často se sice mluví o tom, jak se v Americe špatně daří tradičním full-service dopravcům a low-cost airlines vzkvétají, ale není to tak docela pravda. Před pár měsíci se položily National Airlines. Pod Chapter 11 se dostala i další low-cost společnost Vanguard Airlines. V červených číslech skončily i American West Airlines a America Trans Air, těm ale krach nehrozí.
Naopak skvěle se vede ostatním low-cost aerolinkám: zisk vykázaly Jet Blue i Southwest a drží se i menší low-cost společnosti: Sun Country z Minnesoty, Spirit Airlines a Air Tran. Posledně jmenovaná společnost Air Tran, která má svůj hub v Atlantě a lítá hlavně ve východní části USA, je zajímavá i z jiného hlediska. Vybírá si totiž dodavatele pro velkou objednávku letadel (s první dodávkou už příští rok). Zatím výlučně lítá s B717, a nyní zvažuje, zda využije lákadel Boingu a objedná dalších 50 letadel (+50 opcí) opět na B717 (možná i B737-700) nebo zda upřednostní konkurenční A319. Podobné dilema řeší i Alaska Airlines (která se poslední dobou statečně pere s rostoucí ztrátou), takže uvidíme, komu přibudou tyhle velké objednávky, zda Airbusu nebo Boeingu.

[sever2]

Air Tran Airways za rok 2002 vykázaly zisk 10,7 miliónu dolarů, zatímco v roce 2001 to byla ztráta 16 miliónů. Jinak řečeno jsou stále ještě křehcí. Dokážu si představit, že se jim ani to té velké objednávky zrovna teď dvakrát moc nechce. A ke vše si do flotily přibrat druhý typ.... v tomhle případě sázím na B717. I CEO Air Tranu řekl, že se jim tuto nelehkou situaci podařilo překonat díky skvěle nízkým provozním nákladům B717.

[BA001]

Oznámením o vytvoření nové low-cost pobočky s rozmarným jménem Song zčeřila Delta vodu (nebo spíš vzduch) na východním pobřeží opravdu pořádně. Po třech letech se Delta rozhodla zaútočit na low-cost společnost JetBlue Airwyas´, která dravě operuje ve rekventovaném pásmu mezi severovýchodem USA a Floridou. A americké noviny si hned začaly klást otázku: zazpívá Song svému rivalovi blue(s) na rozloučenou?
Nová odnož Delty vlastěn zkopíruje úspěšný model JetBlue: od dubna 2003 bude provozovat lety do největších měst na Floridě z velkých letišť na severovýchodě. Delta pro tento účel přebuduje B757, které používá v současnosti na single-class, prý by měly vypadat jako nové „so they look and feel like new.“ Na palubách bude k dispozici buď placená nebo dokonce nezpoplatněná sat. TV, MP3 audio, on-board shopping a snad i filmy na videu a videohry. To je první lákadlo, kterému JetBlue zatím nemůžou konkurovat, nabízejí na většině svých letů jenom 24 kanálů na sat. TV a kožené sedačky a Delta bude mít obojí.
Nejdůležitější a rozhodující jsou ale pro low-cost dopravce ceny letenek a časově vhodné sloty. Song bude prodávat letenky od 79$ do 299$ za každou cestu. JetBlue nabízejí podobné ceny a jsou schopni na cenovou strategii Delty pružně reagovat. Na co už reagovat nemůžou, to je fakt, že Song bude nabízet spojení na Floridu hned ze tří newyorských letišť, JetBlue operují jenom z JFK. To už je v očích potencionálních cestujících velké plus pro Song, navíc: JetBlue nelétá do Bostonu a z Washingtonu D.C. nabízí lety jen do jedné destinace na Floridě. Song plánuje lety na Floridu z Bostonu i z Washingtonu.
JetBlue se uchytili na východním pobřeží před třemi lety díky výrazně levnějším letenkám. Jejich úspěch ale nepřímo podpořila i sama Delta, když omezila po 11. září lety do některých destinací na Floridě a další (do té doby přímé) lety přesměrovala přes svůj hub v Atlantě.
Co se týče srovnání nákladů, JetBlue ještě zdaleka není „za vodou“, společnost se etablovala teprve před třemi lety, zatím se stabilizuje, získává zpět počáteční náklady a teprve plánuje další expanzi. Přesto se JetBlue daří držet náklady dost nízko, hodně na tom má zásluhu výlučně internetový prodej letenek. Samozřejmě také záleží na výši platů zaměstnanců, tady jsou JetBlue úspěšnější. Za prvních devět měsíců roku 2002 vydala Delta více než 40% svých příjmů do platů zaměstnanců, u JetBlue to bylo jen 25%. Platy pilotů a mechaniků budou pro úspěch Songu klíčovou otázkou, Delta oznámila, že nebude snižovat zaměstnancům Songu platy, které pobírali u Delty, jak ale společnost chce v těchto nákladech soutěžit s konkurencí není jasné. Podotýkám, že piloti Delty mají vůbec nejvyšší platy ze všech amerických aerolinek a ze všech společností má také Delta nejvyšší mzdové výdaje.
Low-costová společnost vně full-servisové společnosti může uspět jedině tehdy, bude-li mít naprosto odlišnou identitu, tvrdí američtí analytici a my v Evropě o tom víme své. Analytici navíc Deltě radí, aby vymyslela takovou strategii, která by zároveň odkazovala k předchůdci Songu, společnosti Delta Express, která se těší na východním pobřeží slušné pověsti.
JetBlue se zatím nevyjádřil o krocích, které hodlá v reakci na Song podniknout. Faktem zůstává, že obliba Delty mezi americkými cestujícími v posledních letech povážlivě klesá, naproti tomu JetBlue má opravdu velmi dobrou reputaci jako solidní a spolehlivá low-cost společnost, zakládající si na mimořádně vřelém a přátelském personálu. Tady bude mít Delta asi nejvíc práce, poněvadž ke změně nátěru na letadle je potřeba o dost menší úsilí než ke změně pověsti společnosti mezi cestujícími.

Otázkou zůstává, zda Song vůbec může Deltě pomoci z finančních problémů. Vedení Delty tvrdí, že ztráta 1,3 milionu dolarů za rok 2002 je ovlivněna především neplánovanými výdaji (až 700 milionů) na bezpečnostní opatření v souvislosti s vývojem po 11. září (nakupování nových technologií, zvýšení pojistného apod.). To by mohla být pravda, posuďtě sami: na rok 2001 zaplatila Delta pojistné proti teroristickým útokům ve výši 2 milionů dolarů; v roce 2002 to bylo 145 milionů! Dalších 40 milionů dolarů stály úpravy na dveřích do cockpitů, další peníze spolkla nová, mimořádně přísná bezpečnostní opatření pro přepravu poštovních zásilek aj.

[BA001]

Největší americké aerolinie American Airlines dosáhly v roce 2003 vůbec největší ztráty v dějinách letectví (3,5 miliardy dolarů) a stojí opravdu na pokraji bankrotu. V současné době společnost aspoň horečně uvažuje o vzniku menší low-cost odnože. Druhé největší aerolinie, United Airlines, oznámily ztrátu 3,2 miliardy dolarů, přičemž jen ve čtvrtém čtvrtletí ztráta činila 1,47 miliardy (tzn. ztráta 16,3 milionu dolarů denně!) a všem (včetně sveřepých odborů) začíná být jasné, že tahle loď se definitivně potápí. US Airways, sedmá největší letecká společnost už je od srpna 2002 pod Chapter 11, a říká se, že právě včasné zařazení pod Chapter 11 společnost zachránilo, neboť z ní spadla část finanční odpovědnosti a US Airways měly v rozhodování paradoxně volnější ruce. Přesto vznikají v USA nové společnosti se smělými vizemi do budoucna. Poslední v řadě jsou Interstate Jet, nová low-cost společnost s velkými plány. Interstate Jet vlastní zatím jen dvě letadla: B757-200 pro 209 pax (ex-TransMeridian Airlines) a B737-300 pro 148 pax (ex-Pace Airlines). Společnost založila firma Flightserv.com Inc. která se doposud zabývala organizováním charterových letů. V současné době má společnost Flightserv dlouhodobě vypůjčené pro charterové lety 6x B737 a 2x B757-200.
Flightserv zabezpečuje i všechny služby, které se charterového létání týkají (pozemní servis, catering, gate provoz, přepážky na letištích, fueling, distribuci letenek, marketing). Má tedy v oboru řadu cenných kontaktů a nemusí pracně budovat podpůrnou infrastrukturu. Interstate Jet si vybrala skvělá letiště. Její dvě výchozí letiště na východě USA jsou Lehigh Valley International Aiport (ABE) v Allentownu, stát Pennsylvánie a Stewart International Airport (SWF) v regionu Hudson Valley ve státě New York. Z těchto dvou letišť nabízí Interstate Jet lety na velká a žádaná letiště ATL, BWI a LAX. Zejména letiště SWF je hlavním triumfem Interstate Jetu, plánují si tu zřídit svůj hub. Letiště leží v hustě zalidněné oblasti (cca 8 miliónů obyvatel), po dálnici je to z New Yorku necelých 100 km, letiště využívají lidé z Pennsylvánie, New Jersey i Connecticutu. Obě letiště se řadí mezi tzv. "hassle-free alternative to big-city airports" a v poslední době obliba těchto menších letišť v USA stoupá (paradoxně hlavně proto, že na velkých letištích jsou bezpečnostní kontroly po 11. září zdlouhavější). Typickým příkladem takového úspěšného alternativního letiště je Oakland v Kalifornii nebo Long Beach tamtéž.

Další info o Interstate Jet, vč. cen letenek: http://www.flyijet.com/index.html

[BA001]

Je to skutečně recept na záchranu, přetvořit část full-servisové společnosti na low-costovou? Zdá se mi, že stejně jako v USA před lety vznikla první low-costová společnost, teď se tam utváří nový precedens low-costových levobočků, které si budou pořizovat velké společnosti. Air Canada už low-cost pobočku porodila, dokonce dvě, ale recept na záchranu to tedy nebyl. Spíš naopak. Delta se chystá zazpívat příští měsíc Song.

Ten zásadní problém, proč nejsou nově odštěpené low-cost pobočky u velkých aerolinek úspěšné tu byl před časem popsán: u těchto nových odnoží pracují lidé za stejné platy, jako u full-servisových společností. Proto jsou low-cost společnosti odkázány zase a jenom na podporu svých zakladatelů, bez jejichž podpůrné infrastruktury by před konkurencí neobstály.
Ne nadarmo se právě v Americe ustavil úspěšný model tzv. regionálních poboček větších aerolinek, které zajišťují provoz na krátkých tratích. A že si vedou mnohdy líp, než jejich větší patroni, nemusím dokazovat. Ostatně i evropský příklad Swissair/Crossair je výmluvný až dost.

Další americkou společností, která se snaží bojovat v době irácké krize a ekonomického útlumu o své přežití, jsou Midwest Express. Je to důležitý hráč na severovýchodě USA s hlavní základnou v Millwaukee nedaleko od Chicaga. Společnost je propojena s dalšími aerolinkami: se SkyWay, operující také z Millwaukee na nejkratších trasách, součástí společnosti je i pobočka Midwest Express Connection + code-sharing s American Eagle a US Airways Express. Co se flotily týče, Midwest operují se staršími DC-9-10 (60 pax), DC-9-30 (84 pax), MD-82 (116 pax) a MD-88 (116 pax). V nejbližší době začnou navíc Midwest odebírat od Boeingu nové B717 (objednáno celkem 25 strojů).

Midwest chystají nejprve propouštění (13% zaměstnanců) a snižování nákladů pak podpoří nový low-cost projekt. Změny budou i v poskytovaných službách. Midwest si zakládala na kvalitním jídle, údajně mají Midwest největší porce (a také nejtučnější) ze všech amerických aerolinek. Doposud se Midwest zajímala o business klientelu, teď chce oslovit také leisure cestující. Low-cost pobočka by se měla rozběhnout ve třetím čvrtletí letošního roku, destinace ještě nebyly oznámeny. Flotilu bude tvořit 5 MD-80 pro 140 pax.

Od 1. května navíc společnost mění své dosavadní jméno:
z Midwest Express se stává Midwest Airlines, regionální dopravce se bude jmenovat Midwest Connect.

Adresa se všemi detaily: http://www2.midwestexpress.com/home.asp

Změněno uživatelem - BA001 na 04/03/2003 22:12:45

[sever2]

Není tomu dávno, co jsem četl prohlášení, že Miltona, že Air Canada nebude čelit nové realitě pomocí starých nástrojů. Milton mimo jiné řekl, že celou Air Canada předělá na low-cost. Podle mě je to dost odvážný výrok, uvážím-li, jak se pod ním křeslo CEO viklá a to, že to co řekl, je takřka nemožné.

Co se týče USA. Rozdíl mezi minulostí a současností je ten, že si ty mateřské společnosti snaží přimět své zaměstnance, aby si současně se snížením cen letenek nechali srazit platy. Jak a jestli se to povedlo Deltě nevím, ale jisté je, že reakce pilotů a dalšího personálu United Airlines vedení docela zchladilo, když je doslova odpálkovali. Není to totiž sranda, neboť UA chtěly/jí přesunout až 1/3 všech linek na nový low-cost.

Pokud vím, US Airways jako takové low-cost pobočku nemají. Možná některé části jejich - Express sekce..jako například Midwest.

American Airlines pod nátlakem ze strany Delty a United také začalo studovat podobné plány, ale od tohoto prohlášení je ticho po pěšině.

Northwest a Continental se o něčem takovém ani nezmínily a Southwest by si mohl založit leda tak full-service pobočku......<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>.

Ono totiž založení low-cost pobočky ani podle mě není šťastné řešení, neboť počáteční náklady jsou vysoké, ceny letenek nízké a v hospodaření společnosti se to projeví až po několika letech. Ani nezmiňuju fakt, že severoamerickému low-costu se nedaří ani zdaleka tak dobře jako evropskému. K zákazníkům se totiž Southwest nebo Jetblue chovají v porovnání stále velkoryse...i když na druhou stranu i ceny v porovnání s Evropou jsou vyšší.

Mým odhadem je, že Song je spíše taktickým krokem, než-li nějaká úspora. DL tím totiž snadněji přeberou pasažéry American.....a co si budeme povídat, jestli je nějaká severoamerická společnost, jež má peníze na taktické kroky jsou to Northwest a právě Delta.

[Zlin142]

Docela zajímavý článek o nových aerolinkách o jejichž životaschopnosti jsou zdá se opodstatněné pochybnosti

The airline business is profitable again -- at least for most domestic lines -- and plenty of good flyable airplanes are available at bargain prices. This combination is likely to lure some of the wannabe companies that seem to be attracted to the airline business like moths to a lamp.

http://abcnews.go.com/Travel/startup-ai ... d=13157411