Ryanair

[BA001]

Málo co vzbudilo takový rozruch na low-cost trhu jako nedávné odkoupení společnosti Buzz Ryanairem. Už v sobotu se k transakci vyjádřilo několik analytiků. Prodej Buzzu společností KLM byl nečekaný a zůstává kolem ní mnoho nejasných otázek. Ta zásadní zní: proč KLM svou přidruženou diskontní společnost vlastně prodávala? V říjnu Floris van Pallandt, výkonný ředitel Buzzu řekl: "Máme jasný cíl prosadit se na low-costovém trhu." Také šéf Ryanairu Michael O´Leary tvrdil, že Ryanair se chce rozvíjet sám o sobě a nemá zájem o anektování svých rivalů. Nicméně v pátek se uzavřel krátký život menší diskontní aerolinky. Kořeny rozhodnutí KLM prodat Buzz jsou údajně už v době, kdy KLM rozhodovala o osudu Air UK a vzniku nové společnosti KLM UK. Načasování této operace prý bylo maximálně nešťastné a selhaly tehdy totálně analytici a prognostici společnosti. V téže době ve stejném teritoriu totiž úspěšně expandovaly společnosti Ryanair a Go a nedaly nové společnosti příliš mnoho místa k manévrování.
Tento tah v Anglii a Skotsku se tedy KLM nezdařil. 3. ledna 2000 vznikla z trosek Air UK Buzz. Opět analytici KLM neuposlechly varování: Buzz neměl jako low-cost společnost potřebné předpoklady - flotila byla složena ze dvou typů letadel, navíc společnost byla odkázána na nákladnou infrastrukturu společnosti KLM UK. Ani destinace nebyly typicky low-costové. Snad ještě regionální letiště ve Francii, ovšem Buzz operoval i na dražší letiště (Vídeň, Hamburg, Helsinky...) V té době dobýval pozice ve Francii Ryanair, který sliboval cestujícím velkou expanzi a hlavně nabízel levnější letenky než Buzz. Začalo být jasné, že Buzz je ztrátový, přestože KLM nikdy nezveřejnila úplné informace o hospodaření pobočky.

Teď jsou napjatě očekávány změny, které Ryanair v Buzzu provede. Zatím funguje booking na všechny stávající lety a letní letový řád by měl platit tak jak je navržen.
Analytici jsou k poslednímu kroku Ryanairu skeptičtí. Ryanair oslovuje přeci jen jinou skupinu cestujících než oslovoval Buzz, to byli lidé létající do větších měst.
Sloučení obou společností bude podle odborníků dost obtížné, Ryanair ale tvrdí, že především díky shodné základně na letišti Stansted bude relativně snadné. Buzz obsluhoval celkem 21 destinací, flotilu tvořilo 12 strojů a v uplynulém roce Buzz přepravil 2 milióny cestujících. Ryanair se zamýšlí hlavně nad restaurováním flotily, neboť Bae146, které Buzz zdědil po KLM, jsou pro low-cost provoz naprosto nevhodné. O´Leary by do roka chtěl zvýšit počet pasažérů Buzzu na dvojnásobek. To by pomohlo Ryanairu dostat přes 15,5 miliónů cestujících za rok (=současný stav); konkurenční easyJet střízlivě odhaduje pro rok 2003 17,2 miliónu přepravených cestujících. Analytici předpokládají také zrušení některých linek Buzzu z letiště Stansted, nejspíš to potká linky do Amsterdamu, Paříže, Ženevy, Dusseldorfu a Franfurktu, tedy na ta "dražší" letiště. Do souvislosti nelze nedat i oznámené rozšíření objednávky Ryanairu na B737-800 (v úpravě pro 189 pax), není divu, že se Ryanair tak kamarádí s Boeingem, když od Boeingu získal téměř 40% slevu.

Když easyJet koupil Go, mluvilo se o tom, že po několika měsících nastane konsolidace low-cost trhu, lídři Ryanair a easyJet zvednou ceny a celý low-cost trh ve Velké Británii se celkově zklidní. Společnosti samotné se k tomu nevyjadřovaly, ale start nových low-cost aerolinií na britských ostrovech během této zimy a jara (byla tu o nich ve fóru řeč) znamená jediné: boj bude pokračovat. Uvidíme, jak se rozhodne easyJet s Deutsche BA a jaké změny provede Ryanair s Buzzem.

Upraveno - BA001 on 02/02/2003 18:58:13

[sever2]

BA001,
no zase tam je pár chyb.....<img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle>

1, Odprodej Buzz nebyl nečekaný. KLM už velmi dlouho ohlašovaly, že přemýšlí nad dalším postupem, který zahrnuje i možnost nalezení nového partnera pro Buzz. Jenže kdo by v dnešní době chtěl ztrátové low-cost aerolinie, tudíž celkový odprodej je naprosto přirozeným výsledkem.

2, Důvody odprodeje Buzzu jsi vlastně již napsal, i když o tom nevíš. Buzz byl ztrátový a to bylo KLM, které jsou v současnosti také ztrátové, trnem v oku, přičemž potřebují hotovost a zbavit se této přítěže.

KLM UK nebyl sice moc velký úspěch, ale je třeba říci, že KLM je v Anglii co do počtu odvezených cestujících na předním místě. KLM UK (nyní KLC) slouží ke svážení lidí do AMS. Například takový SkyTeam by toto vzhledem k jeho absenci na LHR velmi ocenil.

Vývoj Buzzu v rukách Ryanair se dá vystihnout slovy Bye Bye Buzz. Nastane rušení linek a zmizí i samotná značka. Letouny Bae 146 doslouží na jaře 2004, protože jsou v pronájmu (nejspíše od samotných KLM).

[BA001]

Vůbec jsem nepochyboval, že tam nějaké chyby najdeš, sever2<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

Netušil jsem, že Buzz měl Bae146 pronajaté, to je pro mě nová informace a díky za ni. Důvod prodeje Buzzu je určitě v tom, že byl ztrátový, to se dovtípil asi každý. Vlastně jsem tu parafrázoval sobotní reakci na tu transakci v anglických novinách a tam se pozastavovali nad řadou dalších věcí. KLM nepotřebuje tak urgentně hotovost, aby musela kde co rozprodávat (ačkoli ji čekají nečekané platby do zahraničí, třeba do Itálie.... ). Důležité je, že KLM vždycky jen uvažovaly O HLEDÁNÍ PARTNERA, případně investora, který by do Buzz vstoupil. A z tohoto hlediska je rychlý a předem vlastně nijak neavizovaný prodej opravdu nečekaný. Ono se sice vědělo, že Buzz je ztrátový, ale KLM záměrně podrobnější informace nebo výhledy nezveřejňovala. Druhá věc je KOMU Buzz prodaly. To je druhé překvapení. A konečně třetí překvapení byla cena, např. podle listu The Indepedent "distincly bargain-basement price" (3,2 miliónu liber).

O KLM UK se nechci přít, faktem ale je, že Amsterdam spojují s anglickými a skotskými městy mnohel levněji low-cost airlines, takže KLM UK se opravdu stalo přípojem pro lety z AMS. Bizarní je pak společnost KLM exel, jejíž význam v hierarchii KLM mi zůstává tak trochu záhadou. Když jsme u těch nečekaných prodejů, nedávno se KLM vyjádřily, že Basiq Air prý zaručeně prodat nechtějí.... moc bych na to tedy nevsázel....

[sever2]

BA001...tolik pokory, to jsem nečekal.....<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

KLM nutně nepotřebuje hotovost, ale pochybuju, že by plánovaly zůstat ve ztrátě jenom kvůli tomu, že si to mohou dovolit. A co víc KLM teď rozhodně čekají horší časy, neboť jejich neschopnost zvolit postup ohledně aliancí a nekonečná strategie "let's wait and see" je přivedla do slepé uličky. Dokonce už i NWA toho mají dost a vypadá to, že jsou připraveni vstoupit do SkyTeamu s nebo bez KLM.

Ohniskem operací Buzzu ovšem nebyla Anglie ale Francie. KLM založily Buzz vlastně proto, aby zranily Air France, takže Buzz by se stal při aliančních rozhovorech mezi AF a KL dozajista velmi žhavým tématem.

Jak jsem řekl, nikdo by v současnosti nedal peníze do ztrátových low-cost aerolinií a díval se, jak je řídí někdo jiný. Z toho vyplývá uplný prodej. No a KOMU to prodali? Víš snad o někom jiném než je Ryanair, jehož ego velmi utrpělo sloučením Easy a Go a kdo by se velmi rád co nejdříve vrátil na první příčku?

Cena je nízká, ale ono,když to sečteš, to ani jinak nevyjde.

1, ztrátové aerolinie
2, většina letounů pouze v pronájmu
3, žádné vlastní zázemí

Prohlédnul jsem letový řád KLM a KLM exel operují z AMS jenom do Eindhovenu a Strasbourgu. Neoperují ještě náhodou s F50? Možná by je příští rok mohli vyměnit za Bae 146...<img src=icon_smile.gif border=0 align=middle>

[Pan Am]

Sever2 - nevím, jestli je nejlepší psát BA001 ve stylu "no zase je tam pár chyb...", já osobně řadím příspěvky BA001 k nejhodnotnějším v tomto foru a byl bych docela nerad, kdyby sem přestal psát a já musel číst jenom výplody Richieeho.
Společnost Buzz je s nejvyšší pravděpodobností jeden velký omyl - KLM špatně načasovalo její založení, kdy už byly na britském trhu zavedeny Ryanair a Go. Volba BAe 146 pro low-cost lety byla rovněž něšťasná, stejně jako volba některých cílových letišť, jak píše BA001. Cena, za kterou byla společnost prodána Ryanairu odpovídá asi její hodnotě - za víc se asi nedá prodat bezkoncepční aerolinka, která rok co rok končí ve ztrátě. Na druhé straně moc nechápu, proč Ryanair vůbec Buzz kupoval.
Něco z historie dřívější KLM uk: společnost se vyvinula z Air UK, jež patřily k tradičním aerolíniím na britských ostrovech. Air UK vznikly začátkem 80. let (v roce 1980 ?) sloučením Air Anglia a několika dalších malých aeroliníí. Pokud se nepletu, tak KLM získaly časem v Air UK podíl, který postupně zvyšovaly až společnost ovládly. Časem byly odkoupeny i zbylé podíly a KLM drželo 100 %. S tím příšla i změna názvu na klm uk (myslím, že to bylo začátkem 90. let). Bylo to v době, kdy asi z marketingových důvodů došlo ke změnám názvů dceřinných společností tak, aby jméno vyjadřovalo spojení s KLM. NLM city hopper, jež létaly na vnitrostátních a regionálních linkách v Nizozemí, byly přejmenovány na KLM cityhopper (do KLM cityhopper byla integrována další poměrně zajímavá malá aerolinka Netherlines - původně operovala z Eindhovenu s J31 na regionálních linkách do FRA, VIE apod.). Dále byla v té době založena franchiza ve Švýcarsku - klm alps. Nezávislá společnost Air Exel se rovněž stala franchizou jako KLM exel. Mě na KLM exel nepříjde nic divného, prostě létají se svými ATR-42, Embraery 120 a 145 na linkách, kde se nevyplatí létat s Boeingy 737.

[Pan Am]

Ještě reakce na příspěvek Severa2 z 16:21:

Souhlasím, že KLM nutně nepotřebují hotovost, jejich operace v oblasti low-costu mi moc koncepční nepřijdou. Dá se říci, že většina full-service společností při zakládání low-costu neuspěla, jsou ale výjimky jako třeba Go.
Northwest opravdu chtějí vstoupit do Skyteamu? SkyTeam by je chtěl?
Nevím, jestli pošramocené ego Ryanairu bude spraveno začleněním Buzz, řekl bych, že spíše ne.
Podle JP airline fleets z května 2002 má KLM exel následující letadla: Embraer 120 Brasilia (3), ATR-42 (7), Embraer RJ145 (3) a ATR-72 (1).
Další informace o vývoji KLM exel lze nalézt na jejich stránkách: http://www.klm-exel.nl/en/html/algemeen/about/About.asp

[BA001]

Začínám se trochu orientovat ve všech těch chapadlech chobotnice KLM
KLM exel vlastně nepovažuju za bizarní, jak jsem napsal, jen jsem nahlédl do jejich letového řádu, který jsem si sebral před pár dny na Stanstedu. Destinace mi byly velmi sympatické: CDG, AMS, LHR, Hamburg, Strasbourg, Maastricht (který teď dobývá Ryanair, startegicky super-výhodné položené letiště, které na svůj velký rozvoj teprve čeká), Eindhoven (další spíše low-cost destinace), no a Stansted. Přemýšlel jsem, jaké místo má tahle společnost v hierarchii KLM, protože spojuje s menšími letadly velká (a drahá) letiště s malými, takřka low-costovými destinacemi, a to mi nějak nepasuje dohromady (je tam přece velká konkurence low-costů). Takže čistě subjektivně bych zapochyboval o ziskovosti téhle společnosti, snad s ohledem na tu jejich smutnou, opuštěnou přepážku na Stanstedu.....

A teď k Ryanairu a Buzzu. Sever2, inspiroval jsi mě k tomu, abych vytáhnul z recyklovaného odpadu starší anglické noviny a našel tam všechny ty články o Ryanairu (mimochodem v poslední době se o low-costech v anglických novinách píše denodenně, už by tam mohla být samostatná rubrika Low-cost and other airlines... Hlavně jsou to podrobnější informace ve srovnání s výcucy na internetu).
Trvám na tom, že prodej Buzzu byl opravdu nečekaný, a že ještě nečekanější byl kupující. Čtrnáct dní před transakcí se uskutečnila tisková konference Ryanairu, kde společnost výslovně popřela svůj zájem na vstupu do Buzzu, dokonce vyloučila i code-shareovou dohodu s Buzzem. Mluvčí KLM byl zdrženlivější, pouze potvrdil, že KLM, resp. Buzz by měl v budoucnu zájem o spolupráci s Ryanairem. Po čtrnácti dnech oznámil Ryanair převzetí Buzzu.

Anglické noviny mají v mnohem větší oblibě easyJet (už čistě z principu, Irům přece nadržovat nebudou...) Proto se také nikdo příliš nezmiňoval o prosincovém poklesu load faktoru easyJetu o 2,9% na 77%. Oproti tomu se všude škodolibě psalo o tom, že Ryanair se přepočítal a z 500 000 volných letenek, které rozdal jako vánoční dárky, jich celých 100 000 společnosti zbylo. Nepovedený vánoční sales promotion trumfnul mluvčí Ryanairu zprávou o prosincovém růstu přepravy o 64% (samozřejmě do toho čísla započítal i těch 400 000 volných letenek...)

Předpokládaný vývoj v low-cost sektoru (alespoň ta, která vyšla před týdnem v The Sunday Times) pro příští dva roky má dva hlavní rysy:
1. do dvou let by mohli low-cost dopravci zkusit mírně zvednout ceny
2. aby mohli zvednout ceny, budou se muset dál spojovat ve větší a větší společnosti, velké low-cost aerolinky se budou snažit ovládnout menší low-cost a možná i některé regionální dopravce
Všechno závisí na tom, za jak dlouho se low-cost trh zkonsoliduje (zatím stále vznikají další a další společnosti, které svými zaváděcími cenami tlačí ceny letenek dolů, proto si velcí lídří low-cost trhu zatím netroufají zdražovat).
Low-cost společnosti pomohly v kritickém období vygenerovat novou poptávku po letecké přepravě, to už teď není tolik zapotřebí, nicméně low-cost aerolinky stále nezadržitelně expandují. Doposud se poptávka přizpůsobovala jim (lidé byli za levnější cenu ochotni jet na vzdálenější letiště, akceptovat nejrůznější omezení atp.), brzy se ale karta obrátí a i low-cost společnosti se budou muset řídit aktuální poptávkou. Zatím paradoxně této prognóze nic nenasvědčuje, posuďte sami: Ryanair by chtěl v roce 2003 přepravit téměř 20 miliónů cestujících. Hospodaření za loňský rok komentoval O´Leary slovy "going obscenely well". Počet no-frill letů na území Velké Británie loňský rok stoupnul o 73%, což například znamená, že každý týden je jen na vnitrostátních linkách ve Velké Británii vypraveno 775 no-frill letů!

Skončím zase u Ryanairu, ten si ekonomická nebo lokální omezení svého podnikání vůbec nepřipouští. Porovnávají svůj rozvoj s americkými Southwest, které ročně přepravují kolem 70 miliónů cestujících, přičemž roční nárust činí 8-10% (v období, kdy řada amerických aerolinek klesá hořce ke dnu). Ryanair chce i do budoucna nabízet průměrně o 40% levnější letenky oproti full-service dopravcům a dokonce ve svém výhledu má postupné snižování cen letenek v příštích pěti letech o cca 5%.

Změněno uživatelem - BA001 na 02/02/2003 20:55:18

[sever2]

BA001,
nemyslel sem tím nic zlého. Pan Am si vše vysvětlil ve zlém smyslu, doufám, že ty ne.

Nemyslím si, že Ryanair se stará o to, jak bude probíhat integrace. To, co nebude potřeba, prostě půjde pryč. Ono totiž hulvátsví Ryanairu vzhledem k cestujícím nezná mezí, a tak se prostě v nejhorším případě na poslední chvíli zruší lety a cestujícím budou nabídnuta sedala v letadlech Ryanairu z naprosto jiného letiště mnohdy do skoro jiné destinace (příkladem je FRA - Hahn nebo vydávání Malma (Švédsko) za Kodaň (Dánsko) či snad Girona, která je v letovém řádu Ryanairu označována za BCN). Ryanair si prostě koupil vylepšené přepravní statistiky, neboť, jak bylo řečeno, reklama a low-cost žijí v symbióze. Větší váhu ale přidávám velké síle Buzzu ve Francii. Počet destinací se tam vyšplhal na 17 a podle mě je to to, po čem Ryanair jde.

Co se týče vývoje okolo KLMuk, tak ty vznikly v lednu 1998 ze zmíněných Air UK. Pan Am má pravdu akorát časový rámec je ve skutečnosti o pár let později. Air UK se stala 100% vlastněnou KLM v červenci 1997. Pamatuji si ještě, že Air UK pomáhaly ČSA vybudovat linky na STN pomocí code-share letů do dalších britských měst.

Maastricht je strategicky významný jenom a jenom pro Ryanair, který je bez okolků schopen pojmenovat tuto destinaci jako Brusel/Dusseldorf a Bonn v jednom. Ale vážně, jestli je to pravda, pak mi to nejde do hlavy, protože se to trochu tře s jeho hubem v Charleroi, které je odsud asi 100km, tedy vzdálenost mezi centrem FRA a FRA Hahn.

"Čtrnáct dní před transakcí se uskutečnila tisková konference Ryanairu, kde společnost výslovně popřela svůj zájem na vstupu do Buzzu, dokonce vyloučila i code-sharevou dohodu s Buzzem.".....Ryanair není první, který zatajil strategický krok a to vyloučení code-sharingu je, ve spojení s tehdejším jistě již naplánováním celkového převzetí Buzzu, pravda. Ale spíš bych se pozastavil nad tím, že byl code-sharing vůbec ve spojitosti s low-cost servicem zmíněn.

Celkově si dokážu představit, že Ryanair nic neřekl i proto, aby ten pátek potom působil prostě ohromně. To, že kupuje 22 nových B738 a přidává 78 opcí spolu s převzetím Buzz, je jedna velká reklama zadarmo.

BA001, díky za informace v tvém předposledním článku. Jsou pro mě nové a žádoucí.

Bohužel v rámci upřesnění: Southwest za rok 2002 přepravil 55 miliónů cestujících a teď si nejsem jist, ale tempo růstu bylo myslím 5-6%. Jinak ale souhlasím, že Ryanair ani jiné low-cost aerolinie v Evropě by se na ně neměly fiksovat, jelikož přeci jenom Evropa a Amerika je něco jiného.

[BA001]

Ryanair a jejich letiště, to je kapitola sama pro sebe. Teď přišli s novou sadou destinací a skutečně se překonávají: letiště Dusseldorf-Niederrhein není totiž ani u Dusseldorfu ani u Rýna Další nová destinace je Remeš (Reims), prezentovaná jako Champagne. Dost se divím, že nepřejmenovali další nové destinace v Ryanair networku. Tak např. Pau, kam občas lítají charterově i ČSA, pěkné místo v jihozápadní Francii pod Pyrenejemi by mohli směle nabízet jako Gascogne nebo přímo Pyrénées. Zbývající dvě destinace jsou nizozemský Maastricht a Haugesund, norské rybářské městečko ležící mezi Stavangerem a Bergenem. Do nových destinací bude Ryanair lítat zatím jen ze Stanstedu.
Co do pojmenování letišť je velmi vtipný název Stockholm-Vasteras, protože samotné město Vasteras je sice dálnicí propojeno se Stockholmem, ale leží až na druhém břehu rozlehlého jezera Malaren! Pěkný kousek cesty/plavby.
Vždycky, když pracně hledám na mapě ty destinace Ryanairu a představuju si zmatené Brity, kteří letěli do Hamburgu a vyložili je v Lubecku, nebo ještě lépe místo v Lyonu v St. Etienne, vzpomínám na ten starej vtip, o blondýnce, která si koupila zájezd do Madridu a hrozně se divila, že to má daleko k moři....

[BA001]

sever2: ještě k těm mým chybám, jsem rád když si je tu můžeme navzájem opravovat, jako třeba ty procenta u Southwest. Odkud myslíš, že jsem ty nadhodnocené statistiky přejal? No od Ryanairu přece. Takže jsem jim tak trochu naletěl. O Southwest se teď snažím zjistit nějaký novinky tak to zkusím bez chyb <img src=icon_smile_approve.gif border=0 align=middle> Jsem rád, že koupě Buzzu Ryanairem pro tebe nebyla překvapením, pro mě ano, a velkým, jako prognostik bych se asi neuživil

Změněno uživatelem - BA001 na 02/02/2003 2217

[sever2]

Dyť jo.....

Southwest, matka všech low-costů. Vyšla zajímavá kniha o úspěchu téhle společnosti, ale bohužel ještě se mi nedostala do rukou.

[BA001]

Tak to šlo rychleji než kdokoliv předpokládal. O´Leary se s cestujícími nemazlí: zaplať, svez se a běž

Pár dní po převzetí Buzzu (4. února) Ryanair vyhlásil rušení linek Buzzu z jejich druhého mini-hubu v Bournemouth. Asi 55 000 cestujících už s Buzzem do Belfastu, Amsterdamu, Španělska (Murcia, Malaga) a Francie (CDG, Bergerac, LaRochelle) nepoletí. Nespokojeným cestujícím bylo nabídnuto vrácení peněz nebo letenka s Ryanairem do jiné destinace. To samé potká v nejbližší době 200 000 dalších cestujících, kteří mají s Buzzem bookované letenky na deseti různých linkách z letiště STN. Ryanair navíc propustí stovku zaměstnanců Buzzu na Stanstedu (především ty ze sales a marketing departmentů). Naopak, cestovat budou analytici Ryanairu, kteří v příštích několika týdnech navšítíví 21 evropských letišť, na které Buzz lítal, aby připravili podklady pro rozhodnutí exekutivy Ryanairu, které z linek Buzzu zůstanou zachovány. O´Leary označil za téměř jisté, že do AMS, CDG, FRA Ryanair/Buzz lítat nebude. Také dalších sedm až osm destinací zmizí z letového řádu. Ryanair prozradil, že jsou to některé destinace, na které chtěl původně Ryanair lítat, ale Buzz nabídnul letištím vyšší poplatky. Rozhořčený zůstává management letiště v Bournemouth, odkud se Buzz definitivně stahuje. Letiště počítalo se 400 000 odbavenými cestujícími tento rok, přičemž počet se mohl zvýšit až na jeden milión. Buzz měl výrazně pomoci malému letišti na jižním pobřeží Anglie stát se výchozím bodem pro cestující z jižní a jihozápadní Anglie, z Western Home a z jižního Londýna. Ryanairu nestačilo ani to, že jen za poslední dva měsíce prodal Buzz z Bournemouth na 40 000 letenek do kontinentální Evropy.

A nakonec to nejdůležitější, aspoň pro nás v ČR a SR. Ryanair oficiálně oznámil svůj úmysl expandovat do zemí východní Evropy. Expanzi by chtěla společnost zahájit v roce 2004. Problém je jediný: jako irská společnost nemá Ryanair licenci k letům do těchto zemí. Má ji ale Buzz! A v tom je ten fígl: Ryanair chce využít licence Buzzu k provozování letů do východní Evropy. Ale i to má další háček. Konkurentům Ryanairu se totiž nelíbí prodej Buzzu společností KLM a celou transakci v současné době přezkoumávají právníci a možná skončí u některého nezávislého evropského soudu. Pro takový případ připravil Ryanair totální likvidaci Buzzu, ten by přestal ze dne na den existovat (tak jako easyJet úplně pohltil Go). Co by se v takovém případě stalo s licencí Buzzu pro lety do vých. Evropy není jasné.

Změněno uživatelem - BA001 na 06/02/2003 01:537

[Pan Am]

Speedbirde přinesl si zas zajímavé informace. Zdá se mi, že tempo Ryanairu se neustále zvyšuje. Četl jsem tady na Airways.cz, že Buzz by měl být vintegrován do Ryanairu již 1.4.2003.
Co se týče rušení některých linek - někde jsem četl, že součástí dealu nejsou sloty Buzz v AMS, FRA a CDG. Dále zrušení některých linek do francouzských destinací údajně souvisí rovněž s plánovaným vyřazením letadel BAe 146 - mělo by se to týkat letišť v Caen a Chambery - prý tam mají krátké dráhy a pro Boeing 737 Ryanairu by to nestačilo.
Odchod nízkonákladového dopravce je pro každé letiště velkou ztrátou vzhledem k tomu, že malá letiště ve snaze takovéto aerolinie získat, přistupují na řadu cenových ústupků a přínosy se objevují až časem.
A nyní dotazy:
Kde Ryanair oznámil svůj úmysl expandovat do východní Evropy, na jejich stránkách jsem nic nenašel?
Jak to, že Ryanair nemá licenci pro lety do východní Evropy, nerozumím tomu, nemůžeš to trochu vysvětlit? Vždyť by neměl být problém pro ně získat příslušná povolení.



Změněno uživatelem - Pan Am na 06/02/2003 00:14:10

Změněno uživatelem - Pan Am na 06/02/2003 00:16:15

[BA001]

Pan Am: jak jsem nakoupil, tak prodávam (v tomto případě jsem kupoval v britském Telegraphu) Přiznám se, že by mě podrobnosti také velmi zajímaly a pokouším se něco víc zjistit.

Nicméně těch spekulací kolem letů Ryanairu do Bratislavy se objevuje stále víc a víc. Tak například v rakouském časopise Format (vydání ze 7.února 2003) se dočtete, že Ryanair chce začít od podzimu 2003 lítat z Londýna, Hahnu a Dublinu do Vídně. Protože Schwechat je pro Ryanair moc drahý, nabízí se jedině BTS... Naproti tomu na jedné německé letecké internetové stránce je překvapivě popsáno jednání mezi Ryanairem a managmentem bratislavského letiště, které se uskutečnilo v říjnu loňského roku. Na tomto jednání se prý obě strany nedohodly, a dokonce managment BTS letiště naznačil, že o zvýšení počtu low-cost letů v BTS nemá zájem. Tak si vyber

Ryanair má údajně ve východní Evropě vytipované některé destinace, jejichž inboundový i outboundový potenciál chce tento rok bedlivě zkoumat: neoficiálně se mluví o Bratislavě, Talinnu, Budapešti, Vilniusu a tzv. Nymburku/Praze (pro nás zasvěcené jsou to samozřejmě Milovice). Zatím to vypadá, že do východní Evropy nezačne Ryanair lítat dříve než 1.4.2004. Proč tohle datum asi nemusím vysvětlovat. V souvislosti se změnou objednávky Lauda Airu u Boeingu (místo jednoho B777 koupí tři B737-800) se hned vynořily spekulace o údajné low-cost pobočce, kterou by si chtěly založit Austrian Airlines. Austrian dlouho tuto spekulaci nekomentovaly a to zavdalo příčinu k dalším, ještě smělejším domněnkám o tom, jak se Austrian budou bránit novou low-cost pobočkou přílivu low-costů a jak s nimi budou bojovat o vídeňské cestující. Nakonec dohadům zatnul tipec šéf AUA, který sice diplomaticky podotkl "Nikdy neříkej nikdy", ale ihned vyloučil, že by AUA sledovaly momentálně podobný cíl a založení low-cost pobočky jasně vyloučil i v blízké budoucnosti.

Jestli mě něco mile překvapilo, pak to byla klidná a šalamounská reakce easyJetu na všechno to dění kolem Ryanairu. EasyJet samotnou koupi Buzzu nekomentoval a počkal si až Ryanair naznačí své další plány. A pak jakoby nic ohlásily vstup na letiště Paris-Orly, kde si easyJet chce založit svůj francouzský hub. Vlastně easyJet jemně Ryanairu naznačil, kdo je stále ještě největší low-cost společností v Evropě, a také že boj o francouzský trh nebude tak snadný, jak si O´Leary představoval. Dalším detailem, který stojí za pozornost, je fakt, že easyJet vystřídá na Orly Air Lib, společnost potápějící se stále hlouběji do svých dluhů. Právě sloty na Orly po Air Libu získá easyJet. S Air Lib to teď vůbec vypadá dost špatně, možná že se jara společnost nedožije.... podle rozhodnutí francouzské Aviation Civile musí od 5. února až do odvolání všechna letadla Air Libu zůstat na zemi. Air Lib dluží státu přes 100 miliónů euro, navíc ve středu společnsoti vypršela licence a bez ní do vzduchu nemůže. Poslední detail: Air Lib kromě slotů na Orly zřejmě přenechá (tedy odprodá) easyJetu i svoje A319.

Změněno uživatelem - BA001 na 07/02/2003 2395

[sever2]

AirLib má A319??!! Nikde jsem nic takového nenašel.

Ty sloty budou rozděleny mezi Air France a EasyJet. Francouzská vláda není k EasyJetu až tak vstřícná.

Přijde mi, že problémem Francie se stává totální monopol Air France.