Výběr nových letadel

Tom Air · Příspěvek od **Tom Air** » 25. 06. 2004, 09:02

Jak vidíte šance Boeingu v. Airbusu ve výběrovém řízení ČSA pro obnovu flotily letadel pro střední vzdálenosti? Tendr už je na spadnutí.

Tom Air · Příspěvek od **Tom Air** » 26. 06. 2004, 11:35

Omlouvám se, dodatečně jsem si všiml, že toto téma již je diskutováno v jiném fóru - mám teď nějak moc práce <img src=icon_smile_dead.gif border=0 align=middle>

Axe · Příspěvek od **Axe** » 26. 06. 2004, 15:23

To se neomlouvej ...

No, tezko rict. U strednetratovych a/c si osobne myslim, ze Boeing by mohl vyhrat. Protoze kdyby se zavedl Airbus 320 (family), tak bychom meli 4 typy a to z hlediska posadek CC by bylo ekonomicky velmi (!!!) narocne. Maximalne je moze mit 3-typy, ale ne 4! Takze by byl uzasny zmatek v planovani posadek. Nerikam ovsem, ze by se mi Airbusy nelibily ... to zase ne.

A co se tyka dalkovych letadel. Tak to spis bude otazka co vubec se kde da sehnat. Bud bude nekde za drobne spropitne tlacenka do poradi na A330, nebo se proste bude muset koupit nejaky ten dalkovy Boeing. To by pak asi znamenalo konec Airbusu, protoze bychom se opet dostali ke 4 typum ...

Ale jak to dopadne, Buh vi ...

Pan Am · Příspěvek od **Pan Am** » 26. 06. 2004, 22:16

Axe: nerozumím tomu o jakých čtyřech typech mluvíš, když by byla zavedena Airbus 320 family?

Rozvoj dalkové flotily byl ze strany ČSA docela zanedbán, ale to je spíš věc ještě Kůlova vedení - aspoň se v té době mohlo začít zvažovat, jak dál v dálkové flotile, vzhledem k dlouhým dodacím lhůtám u této kategorie letadel.

Zlin142 · Příspěvek od **Zlin142** » 27. 06. 2004, 01:56

<BLOCKQUOTE id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>
Axe: nerozumím tomu o jakých čtyřech typech mluvíš, když by byla zavedena Airbus 320 family?

Rozvoj dalkové flotily byl ze strany ČSA docela zanedbán, ale to je spíš věc ještě Kůlova vedení - aspoň se v té době mohlo začít zvažovat, jak dál v dálkové flotile, vzhledem k dlouhým dodacím lhůtám u této kategorie letadel.

<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote>

Vzhledem k tomu jaké jsou momentálně ve vedení ČSA maškary, tak je u náhrady za A310 nutné brát v potaz i variantu že žádná náhrada nebude, což mezi spustou žvástů řekla na chatu iDnes Řezníčková:"Dálková flotila a její budoucnost je jednou z priorit celého týmu kolem mne a rovněž vedení ČSA.Snaha o její zefektivnění nenížádným tajemstvím a mezi mnoha scénáři existuje samozřejmě i ten, který hovoří o řízeném ukončení provozu. Ten však považujeme za čistě teoretický a zejména předčasný."

Mně osobně by se líbila varianta z kategorie "sky-fi" a to Boeing 7E7 <img src=icon_smile_shock.gif border=0 align=middle> v barvách ČSA, pokud by to ovšem A310 do roku 2007 nebo 2008, kdy mají přijít první dodávky, doklepaly, což asi jo.

Podotázka vztahující se k náhradě A310, ať už to budou Boeingy nebo Airbusy: Je reálné, že by ČSA zavedly v souvislosti s novým typem i první třídu, nebo by spíš zůstalo u stávající dvoutřídní konfigurace business/economy?

FL330 · Příspěvek od **FL330** » 27. 06. 2004, 03:42

Cisto IMHO:

V prospech 737NG hovori fakt, ze CSA uz dlho prevadzkuju a servisuju 737 klasiky (a servisuju aj NG); teda prechod na NG by bol zrejme jednoduchsi a lacnejsi. Tiez katalogova cena je nizsia, aj ked kto uz kedy kupil dopravak za katalogovu cenu...

V prospech Airbusu moze hrat fakt, ze ide o europskeho vyrobcu: CSA su statna firma a tak tam urcite bude mat velky vplyv aj politika. Koniec-koncov sa v suvislosti Herr Tvrdik/Airbus viedli vselijake reci.

Celkom by ma zaujimalo, ktory typ by - aspon subjektivne - preferovali piloti a stewardi (aj ked sa ich na nazor zrejme nikto pytat nebude)?

FL330 · Příspěvek od **FL330** » 27. 06. 2004, 03:50

Zlin142:

First class je skor prestizna zalezitost, a je urcena velmi specifickej skupine zakaznikov. To su ti, ktori vlastne ani nevedia, kolko za letenku zaplatili, zato sa snobsky dokonale vyznaju v tom, ktora spolocnost je najsamsupernejsia. V Europe nie je prave moc spolocnosti, ktore prevadzkuju prvu triedu, a pochybujem, ze by sa CSA oplatilo sa k nim pripojit. Podla mna by si mali radsej zlepsit image, co sa tyka business classu, tam je naozaj co dohanat...

Jano · Příspěvek od **Jano** » 27. 06. 2004, 05:44

Radsej mat velmi solidny business class ako 3-class aircraft. The first class letenky sa velmi tazko predavaju. Takze nakoniec je first class dobry len na upgrady z business classu.

S tym 7E7 by som sa tiez nie velmi ponahlal. Radsej pockat 2-3 roky od uvedenia typu do prevadzky. Aspon zatial B vychyta muchy.

Co taky B767-200ER alebo -300ER? Dat tam nove interiery, budu zvnutra vyzerat pekne a CSA ziska overeny typ masiny s velmi solidnym CASM.

--Jano

Zlin142 · Příspěvek od **Zlin142** » 27. 06. 2004, 11:01

To su ti, ktori vlastne ani nevedia, kolko za letenku zaplatili, zato sa snobsky dokonale vyznaju v tom, ktora spolocnost je najsamsupernejsia.

No právě! Jako dělané pro přeplacené top-managery našich x-krát z peněz daňových poplatníků vykoupených bank, ČEZů, Českých drah, Kájů Gottů<img src=icon_smile_dead.gif border=0 align=middle>, Alešů Hušáků<img src=icon_smile_angry.gif border=0 align=middle> a jim podobných kašparů.

Já bych navrhoval zavést nějakou ultra-první třídu i do 737 cíleně pro naše "reprezentanty" v Bruselu, protože sice ještě v Bruselu nebyli, ale už se prý někdo z nich sešel s Trdlíkem, že jako letecké spojení s Bruselem je slabé a že na ten první ranní spoj by jako museli moc brzo vstávat a aby přidali další. Naštěstí měl Trdlík překvapivě dostatek soudnosti aby jim řekl "Foxtrot Oscar", protože jedna věc je přepravit 24 papalášů a věc druhá prodat těch dalších 2x80 letenek.

Spojení PRG-BRU, BRU-PRG ČSA/SN Brussels

OK0630 06:50 PRG 08:15 BRU Boeing 737
OK4636 125 PRG 13:30 BRU Aerospace 146
OK4638 175 PRG 18:35 BRU Aerospace 146
OK0632 185 PRG 19:30 BRU Boeing 737

OK0631 090 BRU 10:30 PRG Boeing 737
OK4637 09:50 BRU 11:25 PRG Aerospace 146
OK4639 14:45 BRU 16:15 PRG Aerospace 146
OK0633 20:15 BRU 21:45 PRG Boeing 737

Jinak pokud se někomu z vás poflakuje po hangáru nevyužitý bizjet s kapacitou pro 25 cestujících, tak charterová doprava našich euro-posranců mi úpřijde jako dobrý byznys. EU je velmi velkorysá co se cestovních i jiných náhrad týče.

FL330 · Příspěvek od **FL330** » 27. 06. 2004, 13:20

Jano:

767 mi je osobne velmi sympaticky stroj, navyse -200ER je velkostou presne to, co by mohlo nahradit A310. Tiez sa da kupit rychlejsie ako A330.

Na druhej strane, takyto kauf sa robi aspon na 10 a viac rokov. Ak vezmeme do uvahy, ze by Boeing naozaj v 2008 spustil vyrobu 7E7, tak zrejme niekedy okolo rokov 2012-13 postupne ukonci program 767. Potom by sa mohlo lahko stat, ze pri pripadnom rozsirovani flotily by boli CSA zase odkazane na second handy, ako dnes.

Pan Am · Příspěvek od **Pan Am** » 27. 06. 2004, 14:32

No 767 by se mohly pronajmout jako překlenutí do dodávky 7E7. Chtělo by to ale se rozhoupat k nějakému činu, protože čas docela letí...O 7E7 Tvrdík mluvi v článku, který vyšel tebhle týden v Hospodářských novinách, někde tady ve fóru v jiném threadu jsem viděl link.

Axe · Příspěvek od **Axe** » 29. 06. 2004, 07:48

To PanAm:

Pekne poporadku: "jednotypovost" maji piloti. Tzn. ze kdyz ma v licenci napsano Boeing 737, tak je jedno, jestli lita s -400 nebo -500 (v pripade CSA), ale porad je to jeden typ. Stewardi maji maximalne povolenou trojtypovost. Tzn. ze u CSA litaji vse co tam ma kridla, protoze mame tri typy A310, B737, ATR. Pokud by pribyl treba B767, nebo A330, nebo i treba A320 family, tak je to ctvrty typ a pak by se museli stewardi rozcelnit do skupin treba:

1 skupina: ATR, A310, novy typ
2 skupina: A310, B737, novy typ
3 skupina: ATR, B737, novy typ

No a to by byl (mozna bude) docela "binec".

Tudiz je ekonomicky vyhodnejsi poridit 737NG, protoze je to stale "jen" 737. U tech dalkovek sam nevim, jak z toho ven ...

A FC (flight crew) i CC (cabin crew) je to z hlediska co je to za letadlo jedno. Musi byt prijemne po vsech strankach. Letajicim je z tohoto pohledu uplne jedno, jaka je ekonomika. Od toho jsou zase ekonomove, aby pocitali.

Osobne vsazim u strednetr. stroju na 737-800 a spol. ...

Změněno uživatelem - axe na 29/06/2004 07:49:56

Tom Air · Příspěvek od **Tom Air** » 29. 06. 2004, 13:57

Mám ještě doplňující dotaz - Tvrdík nedávno prohlásil, že by jen třetina letadel ČSA měla být v jejich vlastnictví. Druhá třetina by měla být na finanční leasing a třetí třetina letadel by měla být financována ještě jinak (bohužel už si nepamatuji, jak). Chtěl bych se zeptat, jestli je takovéhle rozložení flotily pro společnost finančně výhodné, popř. proč. Díky.

lojza · Příspěvek od **lojza** » 29. 06. 2004, 16:13

Operacni leasing

Tom Air · Příspěvek od **Tom Air** » 30. 06. 2004, 10:00

Právě, že to nazývali jinak, nebyl to operativní leasing...