Je klidně možné, že management opravdu dělá zásadní kroky k ozdravení a zachování společnosti, ale bohužel je dokáže "dobře prodat" jen pro veřejnost - buď to je obecnou nedůvěrou zaměstnanců, nebo tím co vidíme v provozu v protikladu k tomu, co se vyhlašuje (což nemusí být, pravda, rozhodující. Je jasné že ani plné letadlo nemusí vydělávat. Na druhou stranu proto přece máme tolik ekonomů a pracovníků marketingu).
Současné vedení bylo hodně aktivní ve třech oblastech
1/práce s médii navenek a zlepšení image společnosti, velmi úspěšně. Ale to na zaměstnance moc dojem neudělá.
2/ekonomika podniku, na rozdíl od Tvrdíka určitě vědí, o co jde. Tohle neposoudím, jak úspěšně.
3/různé "provozní kroky", dost možná nezbytné, ale to je právě ta zásadní otázka - byly nezbytné? Takže běžný zaměstnanec to vidí tak, že vedení za zvláštních podmínek mění pozemky, prodává a zpětně leasuje letadla, snižuje počty pracovníků v provozu...hele, třeba je vedení opravdu tým velmi dobrých managerů, kteří dělají nezbytné a dobré kroky, ale běžný zaměstnanec opravdu vidí jen tu třetí oblast /nesoudím, kde je pravda, konstatuju/.
Vozit se po CZALPě a OOPL je zbytečné, oni stejně jako management věří, že dělají pro podnik to nejlepší a snaží se ho zachránit před zánikem (a odbory byly za odvoláním Tvrdíka, který by nás opravdu přivedl ke krachu, takže minulost jim ZATÍM dává za pravdu, že jednali v zájmu zaměstnanců; přiznávám, tentokrát to můžou být právě odbory, které nás potopí). A máš pravdu, oni opravdu představují zástupce velké části zaměstnanců. To že CZALPA a OOPL jsou nejviditelnější a nejvíc slyšet, neznamená, že ostatní odbory ten postoj (možná) nemají. Nakonec od toho to jsou odbory, aby bránili ze svého pohledu ty nejlepší zájmy zaměstnanců. Nejsem žádný odborofil a ve službách zvlášť, ale dělají to, co po nich členové chtějí. Jestli dobře pro ČSA, nebo špatně, to se teprvu uvidí. Síla odborů je v nespokojenosti lidí. A management jim pozici usnadňuje tím, že dost věcí opravdu vypadá, že se dělá jen jako by společnost měla fungovat ty 3 roky, na které je/byl restrukturalizační plán.
Shrnuto - takže si myslím, že i kdybychom tentokrát opravdu neměli dožít do února, už se s tím nic moc neudělá, zaměstnanci neuvěří do té doby, než bude opravdu po všem - a nebude to jen jejich chyba, tohle vedení má podle mého zásadní problém v oblasti důvěry vlastních zaměstnanců.
Kromě toho nic není jednostranné - tys to napsal, jako že provozní jsou reality neznalí ignoranti, kteří jen managementu hatí plány - a tak to prostě není. "Kancelářští" i "provozní" pracují pro stejný podnik, a vždycky je menší či větší (až obří) propast mezi oběma skupinami, které realitu (obě skupiny!, ne jen provoz) vidí jen z vlastního pohledu. Nakonec i management a odbory pracují pro stejný podnik, i když se to nezdá a vypadá to, že jejich zájmy jsou protichůdné. Takže obviňování typu ONI-ONI je zbytečné, vždycky jsme to MY. Tak aby NÁM to lítalo ještě i příští silvestr!!
Chmurný závěr roku, jdu radši silvestřit
a spousta řadovejch bude bez práce....to jest propouštění? 
Nicmene bych si dovolil dodat, ze v te stejne dobe ke zhorseni ekonomicke situace prispeli "stari matadori" v CSA, kteri pri zacinajici liberalizaci trhu (uz pred vstupem do EU) naprosto nechapali (= nechteli chapat), co se na ne řítí a co to bude znamenat konkurovat nizkonakladovym dopravcum. Matadori se neustale chlacholili zaklinadly typu "my jsme sitovy dopravce a na nase transferove cestujici si lowcosti nesahnou" nebo "my poskytujeme uplne jiny produkt pro jiny segment" a dokonce i "lowcosti nam prihravaji pasazery, protoze upozornuji na Prahu jako destinaci". Na cenovy tlak konkurence byly CSA tragicky nepripravene svoji nakladovou strukturou, predevsim velkou prezamestnanosti a nakladnosti administrativnich procesu, coz je situace, ktere do znacne miry trva dosud.
