Odmrazovani OK letadel Na Ruzyni

[lojza]

japonsky se tomu řiká bukkake

Nominuji pepu 007 na prispevek roku!

Jsem absolutne pro. To je jiz dnes nejlepsi prispevek roku 2009

[dell]

O de-icingu rozhoduje CP letadla, nemylim se?

Tak tak, odmrazovací personál mu může pouze doporučit způsob odmrazení, ale poslední slovo má CPT. A jsou mezi nimi obrovské rozdíly. Někteří jsou odvážní a s namrzlými křídly a narvaným letadlem klidně letí, naopak
některý s poloprázdným letadlem má tenkou vrstvu jinovatky na malé ploše nad motory a už šílí s odmrazem. A není to opravdu nic levného, 1l odmrazovací kapaliny = cca 100kč + paušální sazba za použití odmrazovacího vozu. Na 737 běžně padne 100-200l, ve špatných podmínkách klidně i víc. No a třeba takové ruské společnosti, pokud nemají na křídlech doslova závěje, tak je něco jako odmrazování ani nenapadne Holt jsou z domova na takové podmínky zvyklí. Přesný opak "slunečních letců" z jižních krajů. Každopádně ale musím říct, že ani ty nejúspornější nízkonákladové společnosti na tomto nešetří a když je potřeba, odmrazují.

a kdo tohle všechno platí? Já někde zaslechl, že to je služba letiště, která jde na jeho triko, ale nejsem si vůbec jist, proto se ptám...

[Smurfx]

a kdo tohle všechno platí? Já někde zaslechl, že to je služba letiště, která jde na jeho triko, ale nejsem si vůbec jist, proto se ptám...

Odmrazování platí letecké společnosti

[X-ko]

Drtivá většina leteckých společností má "clean ACFT policy", což je samovysvětlující. Někde to dokonce jde tak daleko, že firmy mají nařízené odmrazování, pokud je rozdíl mezi teplotou a rosným bodem menší než určitá hodnota, a zaroveň je teplota pod určitou hodnotou (třeba i mírně plusovou). Proto lze vidět, jak v zimě za CAVOKu odmrazují třeba někteří Angličani, ačkoliv mají letadlo čisté. To je jeden extrém. Druhý extrém jsou odvážlivci, zarytě tvrdící, že odmrazovat nemusí, že se ten sníh sfoukne (omyl, nesfoukne). Zbytek se logicky pohybuje někde mezi, a velmi často se opravdu nechá unést tím, jak to dělají ostatní. Problém je v tom, že některé druhy kontaminace (hlavně jinovatka) nezpůsobí sebemenší problém, zatímco jinak strukturovaná a rozmístěná jinovatka může snížit koeficient vztlaku až o několik (říká se i desítek) procent. A kolik co přesně udělá, nikdo s jistotou nemůže říct, pokud by se neprovedlo přesné měření v aerodynamickém tunelu. Problém je v tom, že první okamžik, kdy se na to může přijít (rotace) je zároveň tím nejrizikovějším (největší úhel náběhu z celého letu). Proto se taky většina letadel, co se rozmajzla kvůli špatnému odmrazení, zřítila při, nebo těsně po rotaci. Tam na nic není čas.

Samozřejmě velkou roli hraje i konkrétní letadlo a jeho "námrazová" historie, ještě dovedu pochopit odvahu letce na (kupříkladu) mašině s podvěšenými motory, ne moc velkým šípem a hlavně sloty na náběžce, zatímco na jiných letadlech (zejména kombinace křídlo bez slotů, motory vzadu) je sebemenší kontaminace smrtelným rizikem (zejména citlivé jsou Challengery a jejich deriváty jako CRJ, Fokkery 28/70/100, DC-9-10 apod.). Před pár lety se v BHX zřítil CL-601 Challenger, v srpnu, kvůli námraze (jinovatka na křídle vytvořená díky podchlazenému palivu z předchozího dlouhého letu)

Hodnotit to tedy stylem, že někdo je posera a jinej zase moloděc, opravdu nelze. A není nic zbytečnějšího a nebezpečnějšího než řeči typu, že dneska je odmrazování přeci zbytečný (speciálně nemám tyhle řeči rád od F/O...) Přesně jak píše lojza, náklady na odmrazování nelze brát jako položku, na které šetřit

[Malvolio]

Druhý extrém jsou odvážlivci, zarytě tvrdící, že odmrazovat nemusí, že se ten sníh sfoukne (omyl, nesfoukne).

A pak to může dopadnout jako u letu Air Florida 90 v roce 1982 - viz http://en.wikipedia.org/wiki/Air_Florida_90, běželo to taky jako jeden díl Vyšetřování leteckých neštěstí (nebo tak nějak).

[pepa007]

Druhý extrém jsou odvážlivci, zarytě tvrdící, že odmrazovat nemusí, že se ten sníh sfoukne (omyl, nesfoukne).

A pak to může dopadnout jako u letu Air Florida 90 v roce 1982 - viz http://en.wikipedia.org/wiki/Air_Florida_90, běželo to taky jako jeden díl Vyšetřování leteckých neštěstí (nebo tak nějak).

tohle mě fakt zaujalo. tomu řikám hovadina: Adding to the plane's troubles was the pilots' decision to maneuver closely behind a DC-9 that was taxiing just ahead of the Air Florida aircraft prior to takeoff, due to their mistaken belief that the warmth from the DC-9's engines would melt the snow and ice that had accumulated on Flight 90's wings.

[Night fly]

Druhý extrém jsou odvážlivci, zarytě tvrdící, že odmrazovat nemusí, že se ten sníh sfoukne (omyl, nesfoukne).

A pak to může dopadnout jako u letu Air Florida 90 v roce 1982 - viz http://en.wikipedia.org/wiki/Air_Florida_90, běželo to taky jako jeden díl Vyšetřování leteckých neštěstí (nebo tak nějak).

Nebo jak popsano na planes.cz v Cechovinach c.17: http://www.planes.cz/cs/clanky/145/