Vyběrové řízení na funkci pilot ČSA

[venox]

Ahoj vsem, nemate nekdo informaci o tom, zda-li se bude nekdy letos konat vyberove rizeni na funkci pilot CSA? Popripade jak dopadnul konkurz v rijnu 2004? Pocty prijatych a neprijatych uchazecu?

[BB]

Vzhledem k počtu přiajtých nových pilotů se zřejmě v nejbližší době výběrové řízení konat nebude (pro začínající piloty), pokud bude potřeba pokrýt nějaký úbytek, tak by se spíš přiajli piloti již s typovkou. K tomu výběrovému řízení, bylo přijato 87 procent z údajně cca 120, většina nepřijatých vypadla již na jazykových testech.

[J.Pau]

Je to sice trochu mimo ale může se hodit...
http://www.travelservice.aero/cz/career.asp

[venox]

Dik za obe dve odpovedi. Muzu tomu rozumet tak, ze vedle pilotu od Fischer Air a Travel Service jsou dvere otevreny i pro cizince s typovkou? Museji jeste pri konkurzu delat prezkouseni z Ceskeho jazyka?
To procentu uspesnosti prijatych uchazecu mne docela prekvapuje, ale slysel jsem, ze jeste hodne "prijatych" lidi nema prukaz zpusobilosti CPL/IR a nekteri ani teorii ATPL (frozen)

[BB]

V současné době se pilotem může stát u ČSA i cizinec (Slováky nepočítaje, ty česky rozumí), ale jen jako druhý pilot. Dva Italové už tam lítají. Takový pilot může lítat jen napravo, kapitán musí zatím umět česky, i když co není, může být.
K těm přijatým pilotům bez ATPL, to jsou studenti z ČVUT, kteří končí školu teď v lednu a většinou teprve dělají praktické zkoušky ÚCL teď na začátku ledna, jinak požadovaný nálet samozřejmě mají a lítat půjdou, až to budou mít komplet. Vzniklo to tím, že kvůli technické závadě jednoho letadla v letecké škole se zkoušky trochu pozdržely.

[Ondras]

Pokud vim, tak konkurs byl otevren i pro lidi s PPL , bez hotovyho CPL/IR...

[BB]

To zřejmě právě proto, že v době konkurzu byl celý poslední ročník ČVUT bez zkoušek. Jinak pro aerolinky by nemělo vůbec žádný význam brát lidi, co mají jenom PPL (tedy minimálně 50 hodin VFR na jednomotorovém letadle) bez rozlítaného CPL včetně IFR a MEP. Aby to nevypadalo, že ČSA jakso pilotům z ČVUT nadržuje, tak bych zde ráda připomněla, že ČVUT školí piloty primárně pro ČSA a úzce s nimi spolupracuje (instruktořim, observer lety, praxe a exkurze).

[vita]

BB: praxe a exkurze, šlo by to podrobněji(co se dělá na praxích, jaké jsou ty exkurze). Jinak ty u ČSA děláš?

[BB]

Vlastně se praxe a exkurze moc neliší, exkurze je většinou do hangáru F. Studenti ve vyšších ročnících mají možnost několikadenních stáží na různých provozních pracovištích, a to nejen piloti, ale i ostatní, co studují nějaký letecký obor. Většinou jde o pracoviště plánování letů, posádek, ale v podstatě se lze domluvit s kterýmkoliv místem.
Ano, dělám pro ČSA.

[venox]

BB je docela slusne informovana a proto se ji zeptam, co by delala na miste cloveka se zakladnim minimem CPL/IR, naletem cca 300 hodin total bez dalsich zkusenosti. Ma smysl v klidu a levne cekat na nejisty CSA konkurz v tomto roce nebo investovat dalsi ranec penez do udrzovani kvalifikaci, preskolovani na jine typy letadel, MCC course atd. bez kterych se u jinych provozovatelu neobejde?

[BB]

Tedy 300 hod už je slušný nálet, ale obávám se že pojem levně čekat neexistuje, protože až se nějaký inspektor koukne do deníku a uvidí několikaměsíční pauzu v létání, tak bude požadovat minimálně praktické přezkoušení, kromě toho to ubere na kvalitě pilota.
Netřeba se hned "udržovat" na dvoumotoráku a IFR letech. MCC by se možná hodilo, stojí okolo 40 tis. S tím přeškolováním to nebude jednoduché. Přeškolení z Moravy na Senecu je z hlediska dopravního pilota na nic a udělat si typovku na B737 je trochu velké sousto, pokud nejste milionář, navíc simulátor ČSA je teď plně vytížen.<img src=icon_smile.gif border=0 align=middle> Porozhlídněte se po Slovensku a anglicky mluvících zemích, ne všichni chtěj jen piloty s MCC a typovkou. Ale hlavně určitě dál lítejte.

[Tomas.cz]

<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>
Je to sice trochu mimo ale může se hodit...
http://www.travelservice.aero/cz/career.asp


<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>
Je zajímávé, že u TVS se mají přihlášky posílat Petru Jirmusovi, jednomu z nejzkušenějších pilotů. Neby náhodou bývalý osobní pilot Prezidenta Havla?
Tom

[venox]

Slovensko uz zacina byt taky pomalu naplnene. Sky chteji hlavne kapitany nebo lidi s typovkou. Hodne cizincu je taky schopno se bud castecne nebo uplne financne podilet na typovce. Dalsi jina cizina je pro zacinajiciho nasince malo realna (aspon teda v mem pripade)
S tim udrzovanim je trosku problem, protoze je velky rozdil mezi VFR letanim doma kolem kominu, pri vlekani vetronu, tech. preletech, proste jen tak pro radost a pri IFR letu na vicemotorovem letadle. To pociti kazdy kdo si zase po delsi dobe presedne do IFRoveho vicemotoracku.
Jinak diky a jsem mile prekvapen, ze si tady popovidam s nekym, kdo je trosku v obraze. I kdyz letajici asi nebudete. Mam pravdu?

[ivo]

Tento a pristi tyden ma probehnout dalsi konkurz. Bohuzel to snad ma byt pouze pro studenty/absolventy CVUT Praha a VSDS Zilina. Bude jeste nekdy nejaky vyber pro obycejny lidi bez vysokoskolskeho diplomu?

[Florian]

Tom Air:

bývalý osobní pilot Havla byl Zdeněk Fridrich, ale Jirmus je také jeden z nejzkušenějších pilotů TVS.


Jinak TVS v současné době nenabízí žádné volné pozice.