Time is up?

[sever2]

Dlouho jsem nezalozil thread ve foru o CSA, ale soucasna financni situace k tomu vybizi. Nehceme prece AF/KLM zbytecne ve vedlejsim threadu upozornovat na problematickou likviditu CSA, to pro pripad kdyby ji nahodou behem due-diligence neobjevily

Tak kolik z nas si mysli, ze i po pujcce 2,5 miliardy, urcene na provoz nikoliv investice, se trzni hodnota CSA pohybuje mezi tremi az peti miliardami korun? Puvodne jsem chtel dat na tohle tea anketu, ale skoda toho casu.

[flyingblue]

Dlouho jsem nezalozil thread ve foru o CSA, ale soucasna financni situace k tomu vybizi. Nehceme prece AF/KLM zbytecne ve vedlejsim threadu upozornovat na problematickou likviditu CSA, to pro pripad kdyby ji nahodou behem due-diligence neobjevily

Tak kolik z nas si mysli, ze i po pujcce 2,5 miliardy, urcene na provoz nikoliv investice, se trzni hodnota CSA pohybuje mezi tremi az peti miliardami korun? Puvodne jsem chtel dat na tohle tea anketu, ale skoda toho casu.

Otazka je, kolik stoji Hangar F + pozemky pod nim a okolo.

[sever2]

No jsem preci jenom laik, ale vsadil bych se, ze udrzba letadel pro treti strany ted patri mezi nejziskovejsi cinnosti CSA na rozdil od prepravy osob. Nicmene po privatitzaci do rukou AF-KLM, kdo vi. Mozna, ze se to opravdu zrusi a letadla CSA budou na zevrubne udrzby letat k "matce" do Parize.

[HighFlyer]

No jsem preci jenom laik, ale vsadil bych se, ze udrzba letadel pro treti strany ted patri mezi nejziskovejsi cinnosti CSA na rozdil od prepravy osob.

Mnoho let k nejziskovejsim cinnostem patrila. Nevim, jak je to ted po exodu mechaniku do CEAMu a ztrate nekterych zakazniku.

Nicmene po privatitzaci do rukou AF-KLM, kdo vi. Mozna, ze se to opravdu zrusi a letadla CSA budou na zevrubne udrzby letat k "matce" do Parize.

Anebo naopak, matka bude posilat letadla do PRG, kde je to vyjde levneji...?

[sever2]

Taky moznost, to by asi zalezelo, nakolik bude vytizena kapacita samotnych Air France-KLM Maintainance. Kdyz hodne, tak dobre pro obe strany uz mozna "jedne spolecnosti". Kdyz ale ne, tak tipuju, ze by AF/KL spise dotahly letadla CSA k sobe. Obzvlaste pokud by zdejsi mechanici byli dale neoblomni, co se ustupku tyce, coz by dale podkopavalo moralku ostatnich. AF/KL Maintainance je navic preci jenom z hlediska uz pouze externich trzeb a prinosu k zisku cele skupiny vetsi ryba nez cele CSA, takze prave v pripade AF mi neco rika, ze prednost by dostalo prave jejich maintainace.

[MS743]

Nejsem v cechach jiz dlouhou dobu a uvedomuji si ze CSA se musi prodat. Spolecnost neni az tak zdrava ale podle meho neni na tom az tak spatne jako LOT a MALEV ktere nikdo nechce ani zadax.

MALEV se stal nahodou v rukou Aeroflotu jelikoz patri Ruske bance ale i tak MAlev nechteji.... LOT je v HOOOODNE velkych srac%$ch a nikdo ji nepomuze.. LH ceka az se spolecnost slozi a hezky dostane vse zadax ci zacne sama svou "Lufthansa Polska"... LOT uzasne hedgovali fuel na 130USD!

zpet k CSA..

sice je videt ze spolecnost opravdu sama nic nevlastni a vse co mela (vetsina) prodala ale jeste nejak funguje... mylsim si ze nikdo zde nerekl ze nejvetsi vyhodou CSA je PRG (moderni letiste a dobra pozice) coz nemuzeme rici o Polsku ani madarsku... tam je potreba min 5+ let aby se vytvoril "normalni" HUB letiste ktere by mohlo byt pouzito pro aliancni potreby...

Jakou bude mit politiku AirFrance ohledne CSA v pripade ze ji koupi? Opravdu nemam poneti a jiste mam jiste obavy ale na druhou stranu neni jina moznost. Nesrovnaval bych to s ALitalii jelikoz tam se jeste politika hodne hluboko hraje roli ve spolecnosti plus problemy s odbory zacinaji byt HODNE drsne....

pisu zde odpoved ohledne "maintenence". U toho (v pripade ze je to vydelecna cinnost CSA) bych mel obavy. Situace se dnes deje u Alitalii u jejiho maintenance group (Atitech) a (AMS - Alitalia Maintenenece Systems). Kde delaji na motory jak i trupy letounu. Byla to mozna jedina cast sirmy ktera vydelavala ale pri vytvoreni nove spolecnosti ALitalia Cai (nova), tak Atitech se nechal u stare "Alitalii" s dluhy apod.

lide tam demonstruji jelikoz firma se asi zavre nebo proda se nekomu a letouny se budou posilat do Francie a Holandska...

U CSA nemam poneti jake plany by mela AF-KLM ale snad by mohly pouzit zrucnost a moznost rozsirit kapacity "maintenance" i u PRG....

Hodne otazek ale neni vubec moznost odpovedi.... ohledne jak by vypadala CSA, nove linky? dalkovky? velikost firmy? etc....

snad to bude ok... ale neni ted zadna moznost zjistit zda ano

hodne informace ohledne ATITECH na www.alitalia.blog.co.uk

[sever2]

No ja bych ohledne stavu CSA nesouhlasil. Az bude na stole slusna nabidka od AF/KL nebo v nejhorsim od QS/Unimex, tak pak bude mezi CSA a LOTem/Malevem velky rozdil. Ted je ten rozdil minimalni. Vsechny spolecnosti maji existencni problemy a nemohou v soucasne podobe dlouhodobe existovat. To, ze je od krachu/prerodu deli ruzny pocet mesicu nebo let neberu teda jako markantni rozdil. A ze je PRG dobre letiste, je irelevantni. Cesi stejne ve velke mire vyuzivaji letiste v zaloze (VIE, BTS, MUC) a transfer na evropskych linkach vymira, takze jakapak vyhoda.

Hodne me sokovala ta posledni pujcka. A rozhodne neverim, ze se jedna o nejakou pojistku pro pripad, ze by se krize v pristich letech zhorsovala.Tohle prohlaseni sezerou tak mozna nekteri cestujici v E15. Kdo si paneboze bude brat pujcku, za kterou bude muset zaplatit sileny mega jen pro pro pripad nejake hypoteticke moznosti dalsiho prohloubeni krize, kdyz je ze statistik IATA vicemene jasne, ze propad cestujicich se uz zacina zastavovat. Navic podojit stat timhle stylem muzou CSA vzdycky.

Podle mne je to bud plan B pro pripad, ze privatizace zkrachuje a spolecnost bude muset fungovat sama jeste alespon dva nebo tri roky. Ale i tomuhle mam problem verit, protoze v poslednich deseti letech se v CSA nikdo nezabyval tim, co bude za rok nebo za dva. Spis se bojim, ze dve tretiny toho jsou tvrde urceny na pokryti provozu v letosnim roce a zbytek na pristi rok. Nicmene na kazdy pad je jasne ze interni zdroje penez v CSA vyschly.

Navic je dost na povazenou prohlaseni Lasaka v mediich. To znamena dve jiste veci:

1, CSA ma problemy zajistit cash na splatky leasingu letadel

2, Prezident neni zrovna genius, kdyz to nahlas z vlastnich ust pusti do televize

Uz jenom jedno z toho muze znamenat poradny trable.

[flyingblue]

Podle mne je to bud plan B pro pripad, ze privatizace zkrachuje a spolecnost bude muset fungovat sama jeste alespon dva nebo tri roky. Ale i tomuhle mam problem verit, protoze v poslednich deseti letech se v CSA nikdo nezabyval tim, co bude za rok nebo za dva. Spis se bojim, ze dve tretiny toho jsou tvrde urceny na pokryti provozu v letosnim roce a zbytek na pristi rok. Nicmene na kazdy pad je jasne ze interni zdroje penez v CSA vyschly.

Fakt mas dojem, ze jim to vydrzi dva roky?

[euroflyer]

Podle mne je to bud plan B pro pripad, ze privatizace zkrachuje a spolecnost bude muset fungovat sama jeste alespon dva nebo tri roky. Ale i tomuhle mam problem verit, protoze v poslednich deseti letech se v CSA nikdo nezabyval tim, co bude za rok nebo za dva. Spis se bojim, ze dve tretiny toho jsou tvrde urceny na pokryti provozu v letosnim roce a zbytek na pristi rok. Nicmene na kazdy pad je jasne ze interni zdroje penez v CSA vyschly.

Fakt mas dojem, ze jim to vydrzi dva roky?

jak dlouho můžou vydržet dvě a půl miliard?))do listopadu?

[flyingblue]

Podle mne je to bud plan B pro pripad, ze privatizace zkrachuje a spolecnost bude muset fungovat sama jeste alespon dva nebo tri roky. Ale i tomuhle mam problem verit, protoze v poslednich deseti letech se v CSA nikdo nezabyval tim, co bude za rok nebo za dva. Spis se bojim, ze dve tretiny toho jsou tvrde urceny na pokryti provozu v letosnim roce a zbytek na pristi rok. Nicmene na kazdy pad je jasne ze interni zdroje penez v CSA vyschly.

Fakt mas dojem, ze jim to vydrzi dva roky?

jak dlouho můžou vydržet dvě a půl miliard?))do listopadu?

Zalezi na splatkovem kalendari leasingu letadel.